Да, еще обязателен мониторинг этих тнхсредств, в том числе спутниковых.
Но это вовсе другая история.

Да, еще обязателен мониторинг этих тнхсредств, в том числе спутниковых.
Но это вовсе другая история.

Это не Вы при наличии возможности использовать ВОР/ДМЕ, при наличии возможности использовать GPS, говорите: «Низзяя! Сначала опубликуйте в АИП!

Конечно. Например схем много опубликовано RNAV (GNSS). Не подскажите сколько бортов оборудовано?

PBN/ - указание возможностей RNAV и/или RNP. Включает все указанные ниже дескрипторы, имеющие отношение к данному полету, максимум восемь элементов, т. е. в сумме не более 16 знаков.

Спецификация RNAV:

A1 -RNAV 10 (RNP 10);

B1 - RNAV 5, все разрешенные датчики;

B2 - RNAV 5, GNSS;

B3 - RNAV 5, DME/DME;

B4 - RNAV 5, VOR/DME;

B5 - RNAV 5, INS или IRS;

B6 - RNAV 5, LORAN C;

C1 - RNAV 2, все разрешенные датчики;

C2 - RNAV 2, GNSS;

C3 - RNAV 2, DME/DME;

C4 - RNAV 2, DME/DME/IRU;

D1 - RNAV 1, все разрешенные датчики;

D2 - RNAV 1, GNSS;

D3 - RNAV 1, DME/DME;

D4 - RNAV 1, DME/DME/IRU;

Спецификация RNP:

L1 - RNP 4;

01 - базовые RNP 1, все разрешенные датчики;

02 - базовые RNP 1, GNSS;

03 - базовые RNP 1, DME/DME:

04 - базовые RNP 1, DME/DME/IRU;

S1 -RNP APCH;

S2 - RNP АРСН С BARO-VNAV;

T1 - RNP AR АРСН с RF (требуется специальное разрешение);

T2 - RNP AR АРСН без RP (требуется специальное разрешение

Для режиссера этого поста ИНКВИЗИТОРА
.
Конечно. Например схем много опубликовано RNAV (GNSS). Не подскажите сколько бортов оборудовано?

ВС типа Боинг, Аэробус и другие заморские птицы выпуска после 2000 г. имеют по 2 GPS датчика. И таких ВС более 700. Они имеют возможность выполнить процедуру RNAV (GNSS). Однако, если на аэродроме опубликованы карты захода на посадку с применением ILS и RNAV (GNSS), то пилот выполнит заход по ILS. Заход по ILS - минимум ниже и проще. А на аэродромах не оборудованных ILS, при наличии процедур захода на по садку по ПРОВОДАМ, VOR/DME, VOR и RNAV (GNSS) заход на посадку будет выполнен по RNAV (GNSS).

Dawdler, нет вопросов, что Вы написали. Посыл был мол нахрен публиковать. Мол оборудован борт и достаточно.

GBAS, в отличие от ILS, не имеет требующих защиты чувствительных зон, заход по спутникам при подготовке проще ИЛС

GBAS в отличии от ILS не обеспечивает заход по категориям II/III. Именно при заходах по этим категориям требуется обеспечения защиты критических зон ILS.

Инквизитор

Dawdler, нет вопросов, что Вы написали. Посыл был мол нахрен публиковать. Мол оборудован борт и достаточно.

Если не публиковать, то не перейдем на RNP approach.
19.08.2016 г. состоялось заседание рабочей группы по внедрению в России концепции PBN.
Есть план работ. Инициатива перешла от Россавиации к Минтрансу.

Инквизитор
Вы бредите Синькофф. Что б что то использовать это что то ставят и публикуют, и более того маршруты имеют характеристики в том числе которые могут быть использованы соответствующими оборудованными бортами.
- - - - - - -
Конечно! Когда я смотрю в АИП и вижу VOR, DME, NDB, GNSS и пр. – я брежу! И пилоты, планирующие свой маршрут, тоже бредят потому что Инквизитор признаёт только опубликованные линии, но не точки!
= = = = = = = =
Для этого а том числе оборудование борта указывается в ФПЛ. Ну да ладно, уже не интересно, не надо ничего совершенствовать, опубликовывать и технически развивать. Я Вас понял. Просто летаем прямо. Весь мир идиоты, занятые фигнёй и ненужной информацией для ФПЛ, техническим оснащением борта, земли и присвоением характеристик. Удачи.
- - - - - -
Ничего Вы не поняли, или делаете вид. Где я говорил, что «не надо ничего совершенствовать, опубликовывать и технически развивать»?
И не надо ссылаться на весь мир! Весь мир не требует от пилотов и диспетчеров того, чего требуете Вы: публиковать любое отклонение от маршрута, отличать полёты «по маршрутам» от полётов «вне маршрутов» и пр.
= = = = = = = = =
Например схем много опубликовано RNAV (GNSS). Не подскажите сколько бортов оборудовано?
- - - - - -
Подмена темы – это, конечно, крутой финт ухода от ответов. При чём тут схема захода, когда речь идёт о маршруте между аэропортами?
И почему я Вам должен подсказывать сколько бортов чем оборудованы? Достаточно того, что каждый пилот знает оборудование своего ВС, что он указал его (оборудование) в ФПЛ, что он указал в ФПЛ свой маршрут, основываясь на ОПУБЛИКОВАННЫХ РТС и возможностях своего оборудования, что диспетчер прочитал всё это в ФПЛ и имеет представление о возможностях данного борта. Вам всего этого мало!
= = = = = = = = =
Dawdler, нет вопросов, что Вы написали. Посыл был мол нахрен публиковать. Мол оборудован борт и достаточно.
- - - - - -
Опять божий дар с яичницей!
Dawdler говорил про схемы захода. А Вы про какой посыл «мол нахрен публиковать»? – «нахрен публиковать» схему захода?!
Не юлите! Придерживайтесь темы!

Вам всего этого мало!
-------
Мне по барабану а всему миру мало. Поэтому переходят к зональной навигации. Маршртам ЗН, в идеале публикуют районы (free route airspace) круглосуточно или в указанное время.
Выше я публиковал, что обеспечивает RNAV и RNP. Датчиков куча разных.


потому что Инквизитор признаёт только опубликованные линии, но не точки!

Да не я. Опять Вы путаете мягкое с теплым. Опубликованные очки это район зональной навигации. free route airspace. К этому и надо идти.

free route airspace. К этому и надо идти.

кому надо, а кому и не надо.
Тот кому не надо покруче будет.

Инквизитор
Мне по барабану а всему миру мало. Поэтому переходят к зональной навигации. Маршртам ЗН, в идеале публикуют районы (free route airspace) круглосуточно или в указанное время.
- - - - - - - - -
То, что я описал и то, чего Вам мало – это и есть зональная навигация. Всему миру этого достаточно.
= = = = = = = = = =
Опубликованные очки это район зональной навигации. free route airspace. К этому и надо идти.
- - - - - - - -
Куда ещё идти, если мы уже там?

То, что я описал и то, чего Вам мало – это и есть зональная навигация. Всему миру этого достаточно.
------
Все вере. Это ЗН и у нас 5 маршрутов в Сибири и 40 над Крымом. все!

Куда ещё идти, если мы уже там?

Ну да!. Европа еще не вся там.
free route airspace - вроде как венгры только ввели. Еще несколько стран в определенные часы. Мы может и там, но нигде этого не видно.

Dawdler

19.08.2016 г. состоялось заседание рабочей группы по внедрению в России концепции PBN.
Есть план работ. Инициатива перешла от Россавиации к Минтрансу.

Мы уже там. Группу распустить.

Мы уже там. Группу распустить.

это вы уже там, а им еще отпущенные под это дела средства "внедрять".

Инквизитор
Dawdler
19.08.2016 г. состоялось заседание рабочей группы по внедрению в России концепции PBN.
Есть план работ. Инициатива перешла от Россавиации к Минтрансу.

Мы уже там. Группу распустить.

Может быть "умные" диспетчеры там, но пилоты ВС еще здесь - вне зональной навигации, т.к. кроме приказа Минтранса от 9 ноября 2010 г. №242 «Об утверждении типов требуемых навигационных характеристик для маршрутов зональной навигации» ничего нет. В приказе не все спецификации и отсутствует 2 Приложения:
- Эксплуатационные требования для типов навигационных спецификаций PBN;
- Порядок допуска воздушных судов и эксплуатантов гражданской авиации к полетам в соответствии с эксплуатационными требованиями для навигационных спецификаций PBN.
Без этих приложений не реализовать внедрение концепции PBN в России не смотря на то, что имеется Doc 9613. Должна быть национальная норма.
В новом проекте приказа указанные Приложения присутствуют.

Может быть "умные" диспетчеры там, но пилоты ВС еще здесь - вне зональной навигации

Мы все здесь, в этой прошловековой заднице. У нас отдельные личности там уже.

Да, да я совсем забыл в какой стране живу! Оказывается за столько лет не все ещё позаседали, не все концепции ещё приняты, не все бумажки подписаны, не всё бабло потрачено!
Убедили, мы ещё не «там»! Беру свои слова обратно.
Тогда у меня вопрос: на каком основании у нас самолёты летают не от привода к приводу, а по геоточкам? Зачем сейчас в ФПЛ указывают всю эту спецификацию оборудования ВС? – оно же не законно!
Если это так, тогда так и надо было ответить А Ситнянскому и нам всем: Летать как удобно и выгодно Вам не дают не потому, что Вы не опубликовали свой маршрут, а потому, что оборудование ваших ВС в России пока ещё считается пиратским и в расчёт не берётся.

Андрей, в том числе публикуют ля того, что б органы ОВД понимали возможность конкретного ВС, но именно при условии, что маршруты как маршруты ЗН, и имют конкретные характеристики и вот можно или нельзя именно вот так направить видно из возможности ВС и маршрута.
Но у нас ничего нет. Просто ВТ.

Я имел ввиду указывается информаци об оборудовании ВС в ФПЛ.

Я имел ввиду указывается информаци об оборудовании ВС в ФПЛ.

А оборудование ВС не пиратское. Структура маршрутов и их оснащение и мониторинг технических средств не дает возможность использовать современное оборудование ВС в полном объеме. Вернее даже не то, что н дает, возможность есть, но официальн это не определено и не опубликовано. Поэтому и в действительности имеем то, что имеем - 5 маршрутов ЗН и все. Даже не смешно. Грустно.

Нормально всё! Пусть пожилые пацанчики позаседают ещё, в бумажки поиграются! Мы подождём. И внукам своим передадим. А Ситнянский, чтоб вопросов не задавал, пусть на ИЛ-14 пересядет, а то захотел, панимашь!

Синькофф
Нормально всё! Пусть пожилые пацанчики позаседают ещё, в бумажки поиграются!

однажды в России, лет сто назад, хорошо порезвились пацанчики молодые...
уж лучше пожилые пущай "позаседают ещё, в бумажки поиграются".

Тут дело не в возрасте.

Тут дело не в возрасте.

правильно: а в действиях, точнее в их результатах.
Одни "резвятся", ломя все на своем пути, вроде как посвящая отчизне "души прекрасные порывы",
другие "отрезвившись", из последних сил "заседают и играются в бумажки" на благо той же отчизне.
Результаты различные: от "глобальной катастрофы" до "локального естественного ухода в небытие".
И то и другое необратимо, различны лишь скорости.
Стоит ли спешить? :))