Бывалый, дальнемагистральные сосиски закончились на Ил62. И ещё раз на Ту204-300. Какая контора будет брать узкофюзеляжник на дальние расстояния, с ценой ккм в два раза выше чем нормальный двухвигательный тостопуз?

Например та, которая не хочет работать только через "нерезиновую", но имеет не сильно большой, но стабильный спрос на дальнемагистральные перевозки.

И ещё, забыл, Вы о своем открытие расскажите Icelandair. Они про это не знают, и сгребают все доступные Б-757, коих у них уже 28 штук.

И ещё, забыл, Вы о своем открытие расскажите Icelandair. Они про это не знают, и сгребают все доступные Б-757, коих у них уже 28 штук.

Всем равняться на Исландэр!!!!
20 лет для самолета не возраст!

Вы вообще к авиации каким боком? Да, 20-ть лет не возраст. Моему любимцу 41 год был, когда я последний раз на нем работал. И ничего. А вот то что для Iclenair нет ничего лучше чем Б-757, как бы намекает что "времена дальнемагистралных колбасок", не очень то и ушли. Да и проблемы с Б-747 и А-380, то же подсказывают, что большая вместимость не залог большого успеха.

Вы вообще к авиации каким боком?

Правым.

Icelandair работает на транзите из Европы в США, что вполне естественно, учитывая их георгафию. Да и полёты с посадкой в Рейкъявике нельзя назвать дальнемагистральными. И просто интересно, в кском российском городе, кроме Москвы и Питера, есть хотя бы сколько-нибудь устойчивый дальнемагистральный поток? Даже Аэрофлот хорошо заполняет свои большие самолёты на 50% транзитниками из Азии в Европу.

757 у Icelandair доживают последние годы. Скоро они начнут получать 737max.

Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток. Да и потом, что Москвы и Питера уже мало? Сколько прямых рейсов из Питера на Дальний Восток? А кто летает из Москвы в Комсомольск на Амуре?

И куда летать из Новосибирска? В Нью-Йорк? В Лос-Анжелес? А до Шанхая и Гонконга прекрасно долетает и 737. Комсомольск на Амуре напрямую летала Якутия. Да перестала. Видать ради одного города держать парк 757 накладно. Сколько там 300000 живёт? Зачем им в Москву?

Потребности Благовещенска, Магадана и Анадыря прекрасно удовлетворяет 767. Да и торчать 8-9 часов в узком фюзеляже как-то утомительно

Ой простите, я забыл что Москва для пи.. ой, для москвичей. И не фиг всяким замкадышам там делать. Я понимаю, что для Вас комсомольск на амуре это опа мира, где денег не срубишь, но во что удивительно, Томск дает пассажиропоток для 4 ежедневных рейсов на Москву, а население чуть меньше 500 тысяч. Кемерово, с населением 550 тысяч, дает только 2 рейса в день. А Новокузнецк, с населением более 1 млн., обходится двумя рейсами. А в Комсомольск, последнее время, летали "Трансаэро" на Ту-214.

Что касается Благовещенска, Магадана, Анадыря, то не все жо.. кормит, и не у все могут купить любой билет. И если узкофюзеляжник даст более низкую цену (а в условиях невыского спроса это может быть запросто), то он и загрузится.

46679, декларируемые вами цели реализуются более простым путем. Берется МС-21-300 и укорачивается, плюс добавляются топливные баки. Работ минимум - результат маломестного дальнемагистральника достигнут.

Есть более простой способ. Берется Ту-204-300, и не надо ни баков, ни укорачивания.

И если узкофюзеляжник даст более низкую цену (а в условиях невыского спроса это может быть запросто), то он и загрузится.
18/08/2016 [20:14:31]

Как Вы себе это представляете при более высокой себестоимости кресло-километра на дальних расстояниях в сравнении с широкофюзеляжниками?
"Умники" пытались летать на 204-х Владивосток-Москва, сооблазняя ценой. Теперь нет ни 204-х, ни "умников".

Не думаю, что только вы такой умный, 46679. Если бы был спрос, Боинг или Airbus давно бы предложили такой самолёт. Однако, 757 снят с производства в 2004 году.

Однако уже и Боинг и Эирбас, объявили о создании самолета в классе Боинг 757.

Однако уже и Боинг и Эирбас, объявили о создании самолета в классе Боинг 757.

Не совсем так, и уж не для дальнемагистральных перевозок.

Правда что ли?


http://www.ato.ru/content/airb ...

Этот новый самолет представляет собой версию ремоторизованной узкофюзеляжной машины Airbus A321 NEO c дальностью полета, увеличенной с 5900 км (3200 миль) до 7400 км (4000 миль). Взлетный вес этой модификации вырастет до 97 т по сравнению с 93, 5 т у A321. Как ранее писало издание Aviation Week, увеличение дальности полета будет достигнуто за счет установки дополнительного, третьего, топливного бака.


http://vpk.name/news/68620_boe ...
омпания Boeing анализирует возможность создания нового самолета в сегменте узкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, который мог бы заменить воздушные суда Boeing 757-200. Производство самолетов 757-200 было прекращено в 2004 г., сейчас на региональных маршрутах эти лайнеры в основном заменяются такими ВС как Boeing 737-900ER или Airbus A321. Однако крупные американские перевозчики продолжают использовать лайнеры 757-200 на дальнемагистральных рейсах из городов Восточного побережья США в Европу, Гавайи и города Западного побережья.



И для чего же делать А-321 с дополнительным баком и увеличенный взлетным весом?

Покуда Рогозин по Ил-96 особо отметился:
Министр образования Дмитрий Ливанов - любимый племянник нынешнего вице-премьера Д.О.Рогозина (сын старшей сестры (1953) Д.О.Рогозина Татьяны Филипповой (Рогозиной) и уже ушедшего Виктора Ливанова, гендиректора МАК "Ильюшин"). Прежде чем стать вице-премьером, Рогозин возглавлял печально известную партию "Родина", в которую в течение некоторого времени входил С.Н.Бабурин.
http://topwar.ru/uploads/image ...
Министр образования и науки Ливанов отправляется в отставку. Информация подтвердилась
https://topwar.ru/99514-smi-mi ...
Необходимо напомнить, что Ливанов на сегодняшний день среди всех министров российского правительства имеет наиболее низкий рейтинг. Ещё в марте текущего года он был выведен из высшего политического совета партии «Единая Россия».
Основная критика, которой подвергается Ливанов на своём посту, связана с неэффективностью реформирования системы образования, Единым госэкзаменом, сокращением числа школ на фоне расплодившихся частных вузов, которые «учат» фактически «мёртвых душ» и превращая образование не в систему передачи знаний, умений и навыков, а в первую очередь в бизнес.
Отставка Ливанова подтверждена. Новым главой министерства образования и науки назначена Ольга Васильева, ранее занимавшая один из постов в администрации президента. Ливанов же назначен на пост спецпредставителя президента по торгово-экономическим связям с Украиной.
https://topwar.ru/uploads/post ...
***
Какой там Ил-96?
Куда лететь оставшейся при деле родне?

Ту-204-300 не так далеко летает, всего 6500км кажется. Ну и база ту-204 она старенькая уже.

Вы же хотите делать на более современной базе. На базе МС-21.

Так вот, предлагаемый вами вариант с удлинением - это куча работ. Там и крыло делать полностью по новой, и вообще весь самолет переделывать.

С укорачиванием же все много проще - фюзеляж срезали до 140 паксов (с 180). Дополнительно 6.5 тонн топлива залили. И получили в итоге дальность около 9 тысяч км.

Ту-204-300 летали Владивосток - Краснодар без посадки. И до уровня Ту-204СМ, думаю будет проще довести. А вот хватит ли крыла/двигателя/шасси у МС-21, очень интересно. насколько я понимаю, увеличить взлетный вес ту-204-300 ещё на 3 тонны, можно без особых проблем

Когда это они так летали??? До Питера не редки были случае доп посадки, если ветер был встречный.

С 300-ками такого не было.

Было и не раз.

А как тогда "трансаэро" работали на линиях Москва - Хабаровск и Москва - Комсомольск-на-Амуре?

На поддержку Ил-114 и Ил-96-400 правительство выделит дополнительные средства
Ага спасибо Рогозину. Гос-ные денежки пойдут в карман Илюшину, это хорошо, только вот:
http://vpk.name/news/156133_no ...
На новый региональный самолет, разработка которого ведется в Сибирском научно-исследовательском институте СибНИА и который должен заменить устаревший Як-40, может быть установлен двигатель АИ-222-25 для учебно-боевого самолета от Як-130.
"Мы ведем переговоры с Объединенной двигателестроительной корпорацией о возможности использования на разрабатываемом у нас региональном самолете доработанной гражданской версии двигателя АИ-222-25", - сообщил телеканалу "Звезда" директор СибНИА Владимир Барсук.
По его словам, самолет будет цельнокомпозитным, будет иметь максимально возможную дальность полета в 5 тысяч километров, вместимость около 30-40 мест, сможет взлетать и садиться на грунтовые полосы, использоваться на авиалиниях как малой, так и средней протяженности.
Прототип нового самолета в СибНИА планируют построить к 2017 году, а в данный момент идет изготовление крыла.
***
А вот и новый двигатель нарисовался в том числе для цельнокомпозитного самолёта из СибНИА
http://vpk.name/news/156133_no ...
Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию — ОДК) приступил к разработке двигателя для учебно-боевой авиации нового поколения СМ-100 – первые опытные узлы силовой установки будут готовы к концу 2016 года, заявил журналистам заместитель гендиректора — управляющий директор предприятия Виталий Клочков.
На сегодняшний день основной российский учебно-боевой самолет Як-130 летает с двигателем АИ-222-25, однако не исключено, что в рамках последующей модернизации он получит двигатель нового поколения на базе СМ-100.
"Салют" с целью дальнейшего развития направления двигателей для учебно-боевых и учебно-тренировочных самолетов в инициативном порядке разрабатывает перспективный двигатель нового поколения СМ-100. Приступить к изготовлению первых опытных узлов СМ-100 планируется до конца 2016 года", — сказал Клочков.

А как тогда "трансаэро" работали на линиях Москва - Хабаровск и Москва - Комсомольск-на-Амуре?

Уево работали

в последние годы работали на 747 и 777

дядя, в чем уево работал?

Москвич, хватит врать. В Комсомольск-на-Амуре никогда не летали Б-747 и 777, а в Хабаровск было два ежедневных рейса, один на 747 или 777, а второй на 214. При этом, действительно иногда рейсы КНА - ДМЕ возвращались с посадкой, но т.к. об этом было известно за 3-4 дня, думаю погода не при чем. Скорее всего загрузки брали дополнительной столько, что выгоднее было с посадкой идти.

С Владивостока в Краснодар 7000км. Если с небольшим недогрузом (паксов 15 недогрузить и побольше залить топлива), то Ту-204-300 вполне пролетит 7000км.

Но опять же ветер бывает разный. Иногда 200км/час встречного бывает. Высота полета бывает разной - иногда приходится лететь над облаками, иногда под, иногда расходиться со встречными. Это не проблема наверное, по пути заправиться если вдруг условия будут плохие, но не совсем хорошо это.

Зачем мучиться, сокращать и так небольшое количество пассажиров, когда много лет прекрасно летают рейсы с посадкой, скажем, в Красноярске или Новосибирске. Пассажиропоток гораздо устойчивее.

Хвастанем.
Руководств завода имени ОМО им.Баранова оценило результаты работы по модернизации предприятия за пять лет. Сейчас на заводе установлено оборудование, которого нет больше нигде в России, работает роботизированная ячейка Magerle. Это самое высокотехнологичное производство во всей Сибири и на Урале, даже в Перми такого нет. И в Москве нет. Есть в Омске и на “Роллс-Ройсе”.
Также сейчас идет активная реконструкция корпуса жаропрочного литья. Планируем передать роботизированную ячейку с московской площадки по изготовлению керамических оболочек, полного цикла изготовления рабочих и направляющих лопаток газотурбинного двигателя. Вообще, тот завод, который умеет делать рабочие и направляющие лопатки, в первую очередь рабочие турбины высокого давления первой ступени, — тот завод может делать двигатели. Если завод не владеет этой компетенцией, то, соответственно, это только сборочное производство.

Что то я пропустил....Оказывается Нижегородский СОКОЛ с 29 апреля - филиал МИГа.
Как теперь постройка на МИГовском заводе самолета ИЛ-114 смотрится?

А в чем проблема? Собирались же на миговском заводе в Луховицах строить Тут-334? В Иркутске на одном заводе строят Су-30 и яковлевские Як-130 и МС-21.

Чисто формально приведенные Вами примеры это самостоятельные заводы входившие в ОАК. А СОКОЛ на сайте пишет: "В 2006 году НАЗ «Сокол» наряду с другими авиапредприятиями страны вошел в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ».

Это насколько я понимаю другой юридический статус.

А ещё в Луховицах Ил-103 строили и про Ил-100 подумывали...

Ну это лохматые годы, тогда каждый сам был по себе СОКОЛ вон под Дельфина цех пострил и фюзеляжей настрогал два десятка. Итальянец правда их подвел. Они и Гжель построили и первые ЯК-130. Но тогда они не были филиалами, да и Луховицы то ж сами были с усами.

Иркутский завод входит в корпорацию Иркут, но это им не мешает строить как свои самолеты, так и Сухого. Все дело в том, что и Иркут, и МиГ, и Сухой входят в ОАК :)

Входит, но не является филиалом. Да это все бюрократические заморочки.
У Сокола теперь работы с 31 по самое не хочу. Из гражданских аппаратов в активе Гжель, Дельфин и наш катер СПК в далеком 1994. Если 114 отдадут в Воронеж это будет правильнее. Сугубо мое личное непросвещенное мнение.

Сегодня все силы "аиапрома" (остатки былого) брошены на выполнения госзаказа.
О каких планах на гражданские самолеты можно говорить, когда ни заказчики (которых нет и не предвидется), ни производители не заинтересованы в выпуске этих вс.
В Воронеже в стапелях стоят незавершенные 148-е, на которые есть заказчик лице МО, но. скорее всего. даже у него не хватит средств на завершение их строительства.
Но даже на них нет заказчиков.
Может стоит просто реально смотреть на вещи и не витать в облаках с планами замены парка Аэрофлота на отечественные вс.

Газета The Wall Street Journal сообщила в среду о том, что правительство Ангелы Меркель "изучает возможности, которые заставили бы Москву изменить свой курс в Сирии".
Источник издания отметил, что одним из рассматриваемых инструментов влияния на Россию является "введение новых экономических санкций ЕС против России".Прекраснодушные форумчане-западники имеют возможность на своей машине иномарке поехать хоть куда своим ходом в пределах европейской части, ну и ладно.
Фрау Меркель является Главным Радетелем Ил-96-400М и Ил-114 по факту. Владельцы и топменеджеры российских АК Главные Тормоза.

В Воронеже в стапелях стоят незавершенные 148-е, на которые есть заказчик лице МО,

БЫЛ заказчик в лице МО. Так точнее.

Совершенно верно. Они даже в состоянии "полувыпуска" никому не нужны. А мы обсуждаем вопросы "запуска в серию" (какая серия с отсутствием спроса) устаревших типов вс.

Главным Тормозом является полное отсутствие взаимосвязи между теми, кто эксплуатирует вс и теми, кто пытается их выпускать.
Первые зарабатывают на реальной перевозке, а вторые, даже если ничего не выпускают, остаются при своих зарплатах.

Главным Тормозом является полное отсутствие взаимосвязи между теми, кто эксплуатирует вс и теми, кто пытается их выпускать.
Первые зарабатывают на реальной перевозке, а вторые, даже если ничего не выпускают, остаются при своих зарплатах.

Абсолютно справедливо

ОАК в новостях:
В подмосковных Луховицах заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин провел совещание по организации предприятиями ОАК производства регионального турбовинтового самолета Ил-114-300. В совещании приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский, Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь и другие представители отрасли.
Вице-президент ОАК по гражданской и транспортной авиации Владислав Масалов рассказал участникам совещания о текущем статусе программы организации серийного производства самолета Ил-114-300.
Входящая в состав ПАО «ОАК» РСК «МиГ» станет головным исполнителем по производству Ил-114-300 (включая производство опытного образца), производственной площадкой финальной сборки определен недавно вошедший в РСК «МиГ» нижегородский завод «Сокол». На начальном этапе выхода Ил-114-300 на рынок (2019-2021 годы) Минпромторгом будет проводиться работа по распространению на эти самолеты действующих мер поддержки продаж, что позволит повысить конкурентные преимущества самолета и сделать его более привлекательным для потенциальных заказчиков.
На совещании в Луховицах также был затронут вопрос производства новых российских истребителей поколения 4++ МиГ-35. Конструкция МиГ-35 – дальнейшая эволюция достижений, реализованных на истребителях МиГ-29, однако новый самолет получит новейшее бортовое оборудование в сочетании с перспективным вооружением, а также другие изменения.
Летные испытания МиГ-35 начнутся до конца текущего года. В данный момент заканчивается сборка первых опытных экземпляров самолёта, которые в следующем году поступят на государственные совместные испытания.
Тег:
АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»
Рубрика:
ОАК

А заказчики уже в очередь стали (не за МИГ-35) ?

Lfly

Построением заказчиков в ряд они уже занимаются. Интересно, насколько настойчивы они будут в этот раз. В принципе, им необходимо в приказном порядке спускать разнарядки по самолётам. Ну кто в здравом уме будет рекомендовать своему топ менеджменту подписаться под переходом на Ил114, или Л410, вот так, по щелчку пальцев, если уже парк выстроен на других самолётах. Так не будет работать, а эти идиоты всё пишут, дайте блин план закупок. Возникает ощущение, что они тупо идиоты. Они не работают, понимаете? Они сидят и пишут идиотские письма. Друг другу.
Производитель должен окучивать свой целевой рынок. Прыгать, бегать, херачить презентации, прогнозы развития уже даже не своего, а рынка перевозок, показывать, что их самолёты - это, что надо для того, чтобы получить конкурентные преимущества. Давить конкурентов, показывать сравнения, модели. Причём такие, к которым сложно подкопаться. Все п-сы, мы дартаньяны. Однако, если они сами знают, что их продукт - херня по сравнению с аналогами... то и вот.. а какая ещё версия может быть.