Если кому интересно.
Поместил из тех описания очень точную боковую проекцию со шпангоутами. Надо нажать на саму фотографию и тогда справа увидите надпись В ДРУГОМ РАЗМЕРЕ. Выберите нужное разрешение и ещё раз нажмите левой клавишей на мышке, тогда будет полное разрешение.



http://www.protu-154.net/forum ...

b737
привет всем!
в какой перид летал в воздвиженке?
я1976-1988гг штурманом, наверняка есть общие знакомые.на ап Литовко квитанция звучала так-
120 раздел 310, что означает-120 метров по азимуту 310.

В Воздвиженке 1973-1975. Конечно общие знакомые есть.

А какие довольные были стар. техники, когда их после командировок сажали на специальное кресло между лётчиками и везли домой отдельно от остальных техников, летящих отдельным бортом.
10/10/2010 [09:55:38]
Хм....
Выражение довольный стартех навеяло.
Восемьдесят мохнатый год. В начале ноября приняли два борта Ту-16РЗА в Тарту, для пополнения матчасти родного дальневосточного полка. Сами понимаете деньги уже кончились, а тут корячится очередная годовщина ВОСР, короче если не улететь завтра, то однозначня перспектива - заторчать на неделю. Командир правдами- неправдами выбивает разрешение на перелет.
Напомню ноябрь хоть и начало, а на Ту16 трубопроводы топливной системы имеют множество "дюритов" (это такие резиновые шланги надетые на металические трубы и на этих самых шлангах стоят обыкновенные хомуты).Так вот эти самые дюриты имеют препротивную привычку начинать течь при изменении температуры.Что бы протянуть надо полдня и пара техников.Естесственно хрен кто это сделал.
Так вот "довольный стартех" с коробкой жратвы взгромождается между летчиков и слушая разговоры в "говорящей шапке" раздает бутерброды всей передней кабине, сам жует колбасу из летной столовой.В голове встреча с молодой женой Вобщем счастлив вполне.
Первая посадка Каменск-Уральский. А там -30С. Плюс колесо порвали. Короче через три часа взлетаем, корма еще на разбеге начала визжать в два голоса "Блистера керосином заливает..."
"Довольный стартех" понял, что дело "запахло керосином" и встреча с женой может как минимум оттянуться, а как максимум надо искать парашют который ему вроде как давали, а вот куда он его засунул в кабине.
Потом посадка в Белой. Ночевка в профе, спалось плохо на просьбу к командиру доехать на поезде получен недвусмысленный ответ " А вот х... , с тобой веселее..."
Долетели нормально.
А Ту-16 - это хороший самолет и молодость.

олег-м: я 1976-1988гг штурманом, наверняка есть общие знакомые.на ап Литовко квитанция звучала так- 120 раздел 310, что означает-120 метров по азимуту 310.

Значит я почти угадал насчет квитанции от РП полигона. В Воздвиженке с 86-го по 88-й, 3 аэ, экипаж командира отряда Шепшелева, штурман отряда Алексеев Виктор.

Сегодня добавил о двигателе.

Кое что добавил для моделистов.

http://s52.radikal.ru/i136/101 ...

А это ВАШМ на ст. Бада. Конец шестидесятых годов. Больше похвастать нечем, за штурвалом сидел только на земле.

Снимок интересен тем, что установлены ещё старые АГБ-1 и ГПК-48 Вероятно и автопилот со строевой ручкой.

Пилот Ту-22

А мне больше нравится история с командиром корабля, который никак не мог найти выключатель вентилятора и в конце концов принял командирское решение-оборвал ему ухи чтобы не дул.
10/10/2010 [07:56:48]


b737 | форум автора сообщения

Не оборвал, а отрезал ножом. До этого он летал на Ту-4, где выключатель был на самом вентиляторе, а на Ту-16 он стоял отдельно..…10/10/2010 [09:32:16]


боча

В продолжение легенды про вентилятор :обрезал стропорезом, КВС был генерал - фронтовик, которого вывозил инструктор-капитан. "Обучаемый" долго-долго искал выключатель но спросить у капитана постеснялся.)))))


Ну и мои 5коп. в подобное.
Не такие уж это и легенды или единичные случаи.
Был у меня командир, переведённый на ТОФ не то с Сольцов, не то с Шайковки.
Или послуживший и там и там. Не помню уже.
Летим в стою. Сцепившись и качая. Смотрю, он сначала дико озирался, потом вообще
чуть не озверел. Спрашиваю:
-Командир, что надо-то, чем помочь?
-Да ни чем!
А потом
- Держи штурвал!
Ну, держу. Жалко что ли. А он пометался ещё чуть-чуть, потом одной рукой
остановил вентилятор, а другой все ухи-то ему и оборвал!
Я от удивления и смеха еле-еле в строю удержался. А он, что-то довольно пробурчав,
перевёл дух и забрал управление.
Отсмеявшись, но уже после расцепа, что б не рисковать за зря,
я показал, где был выключатель.
Они действительно на каждом борту стояли по своему.
А когда вылезали, то он торжественно, как колоду карт, со шлепком,
вложил ухи в руку стартеха со словами:
-Я своё отеб-ся, теперь ты еб-сь!
-Командир, а как же…!!!
-Как хочешь!!!
-Да где ж я…???
-Где хочешь!!!
Потом ржал весь полк. Однополчане до сих пор вспоминают.
Год это был примерно 80-81.
К слову.
Потом на КПИ АП я попробовал оторвать хоть одно ухо
у вентилятора, что стоял на столе.
Фиг там. Не смог. Сил не хватило.
А командир был, кажется, МС по вольной борьбе.
У него хватило.
И главное.
Спасибо автору ОГРОМНОЕ!

Ни где не нашел переключатель триммера РВ, пришлось заглушку поставить.
http://i071.radikal.ru/1012/d3 ...

М.б. кому будет интересно о посадке Ту-16 на Северный Полюс моего отца:


В конце Апреля 1958 года на СП-6 в Ледовитом океане силами УПА (Упр-е Полярной Авиации) и военной комендатуры была подготовлена полоса для посадки самолётов Ту-16.
Для выполнения этой задачи было назначено 6 самолётов Ту-16 – 4 из Барановичей и 2 из Мачулищ.
Командиром группы был назначен командир полка из Мачулищ Герой Сов. Союза полковник Алехнович.
Я, зам старшего инженера полка, Ваулин Д.П., возглавлял инженерно-техническую группу.
После тщательной подготовки Ту-16-е и для нас Ту-4, все вылетели на аэродром «Оленье» на Кольском полуострове. Там п-к Алехнович выступил перед лётно-техническим составом и сказал: «Товарищи! Кто сядет на Полюсе – тот будет Герой, кто Герой – будет дважды Герой!»
Лётчики провели несколько тренировочных полётов над океаном и в один из весенних дней первая пара отправилась на Полюс – п-к Алехнович и п/п-к Яглов.
Алехнович произвёл посадку, Яглов кружил в воздухе. На льду – ликование, митинг, обьятия полярников и лётчиков. Пора взлетать, чтобы сел второй самолёт.
На разбеге самолёт Алехновича уклонился от направления и столкнулся с самолётом Ил-14 руководителя полётов. Самолёт Ил-14 был с работающим мотором, чтобы обеспечить связь с двумя Ту-16.
Итог: два разбитых самолёта на Северном Полюсе.
Через некоторое время прилетел американский «Либерейтор Б-24», сфотографировал эту обстановку и сразу же СССР получил ноту протеста – советские ядерные бомбардировщики на Северном Полюсе!
На следующий день (условно, потому что было полярное лето и солнце круглосуточно) прилетел другой Ил-14 и вывез экипаж Алехновича на Большую Землю, больше мы Алехновича не видели. (Мне кажется, что в интернете ошибочно указано, что Герой СС Алехнович ушел в запас в 1953 году).
Так бесславно закончилась попытка освоить Северный Полюс самолётами Ту-16.
Мне пришлось приложить много усилий, чтобы списать в 3-х поках изрядное количество спирта, который я получал в Оленьем по чековым требованиям, в то время как топливо списывалось по полётным листам как обычно.
Мне было приказано сделать макеты из реек поврежденных элементов самолёта Ту-16, но тогда не было самолёта, котрый смог бы доставить на СП-6 габаритный груз.
Дали команду снять с самолёта оборудование, а сам самолёт утопить. Для этой миссии командировали ст.инженера дивизии п-ка Никитина. Оборудование сняли, а как утопить эту махину в 3-4х метровом льду? С наступлением тепла всё стало таять и самолёт погрузился в воду.
А потом, по прошествии нескольких лет, 5-я ВА стала 50-й ракетной Армией и её главный инженер ген-майор Любимов Д.П. (тёзка) сказал мне: «Ты помнишь про тот Ту-16 на СП-6? Так вот – он недавно придрейфовал к берегам Гренландии!»
Вот такие события и люди пересекаются в пространстве и времени.

P.S. Моё личное мнение, что большой вины лётчика Алехновича в уклонении от курса взлёта нет. Одно дело взлетать по бетонке, а другое дело – по временной ледово-снежной полосе с какими-то неровностями и препятствиями.


Ваулин Дмитрий Петрович, Псков, декабрь 2010.



b727, отправил на почту для того сайта, который проектТу :))))

2Valti
Огромное спасибо. Поместил.

2 Mashtak
http://i071.radikal.ru/1012/d3 ...

ЗДОРОВО!

b737: ЗДОРОВО!

Здорово было тогда, когда я, еще волченок, тырил его в ТЭЧ со списанного борта, я рядом лязгали зубы матерых волков, зябровских инструкторов. Еле лапы унес вместе со штурвалом, не поймали и не раскусили).

Mashtak | форум автора сообщения

Здорово было тогда, когда я, еще волченок, тырил его в ТЭЧ со списанного борта, я рядом лязгали зубы матерых волков, зябровских инструкторов. Еле лапы унес вместе со штурвалом, не поймали и не раскусили).

Теперь можно продать за большие деньги...
Кстати, советую проверить на р/активность-почему-то часто фонят.

Эпохальный самолёт, что уж тут говорить!
Завидую белой (ну если честно - немножко такой серенькой!) завистью тем, кто на нём смог полетать:))
Всем удачи, ребята!!!

Пилот Ту-22:
Теперь можно продать за большие деньги...

Я Родину и Штурвалы не продаю).

Кстати, советую проверить на р/активность-почему-то часто фонят.

Дык че ему фонить то, он с танкера снят). Дома где-то дозиметр "Белла" валяется, приобрел в Орше для проверки харчей в постчернобыльские времена, обязательно проверю. Спасибо за подсказку.

Саша, фонит светящаяся в темноте нанесенная фосфорная светомасса:)))
Причём - фонит очень сильно!
Все, кто летал на летательных аппаратах с этими фосфорными приборами (которые светились под ультрафиолетовыми светильниками) на самом деле набирали очень много рентген...
А светящиеся орлы, которые все покупали в Минводах как сувениры - вообще преступление!
Многого мы в те времена не знали...

Valti: ... на самом деле набирали очень много рентген...

Меня в армии научили как эти рентгены правильно и быстро выводить, до сих пор пользуюсь этим советом и остановица не могу)))

Mashtak | форум автора сообщения

Меня в армии научили как эти рентгены правильно и быстро выводить, до сих пор пользуюсь этим советом и остановица не могу)))

И сколько это точно в граммах?

Пилот Ту-22: пару соток в день на технику пилотирования не влияют).

Mashtak | форум автора сообщения

Пилот Ту-22: пару соток в день на технику пилотирования не влияют).

Если только это авиационная жидкость...ну там "шпага"...

Пилот Ту-22: Если только это авиационная жидкость...ну там "шпага"...

Какая шпага..., чистый спирт!)))

Mashtak | форум автора сообщения

Какая шпага..., чистый спирт!)))

Служил в Озёрном немного (КК перевели из Нежина-там часть опытных лётчиков готовили срочно к перелёту в Египет на Ту-22), там по желанию можно было взять спиртом вместо "шпаги", вот не помню пропорцию-то ли 1:3, то ли 1:4. Один раз оператору своему поручили провести эту операцию, так он сразу куда-то его пристроил и стал рассказывать какие-то небылицы о вреде питья или что-то подобное... Больше он ни грамма не получил, пока летал со мной. Вообще был нехороший человек и ещё алкаш.

Всех С Днём дальней авиации!

Здравствуйте, уважаемые авиаторы и любители авиации.

С праздником всех вас, примите наилучшие пожелания.

Никогда не забуду аэродром дальней авиации Мачулищи под Минском, где мы проходили военные сборы и принимали воинскую присягу летом 1970 года. Ночные взлёты на форсаже красивых и грозных Ту-22 так и остались в памяти без всяких видеомагнитофонов. Нам, молоденьким студентам РКИИГА, не верилось, что и мы причастны теперь к великому делу, что и от нас зависит благополучный исход полётов огнедышащих птиц...

Здоровья, успехов в начинаниях, душевного спокойствия и равновесия.

b737: Отправил Вам на почту мой маленький рассказ про переднюю пушку Ту-16. Тут не пропускает фильтр этот пост.

2Отвыкший
Можно вставить Ваше воспоминание на ветку о Ту-16? Если да, то напишите мне, хотя бы Ваше имя, а лучше и фамилию.

2Отвыкший
Можно вставить Ваше воспоминание на ветку о Ту-16?

Да за ради бога!

Я тут нашёл своё прежнее. Поскольку про Ту-16, решил, что можно и повториться.

Так вот. Я – ПКК на Ту-16К-10-26. Конец 70-х. Экипаж тот же.
Сидим на Сахалине. Минус где-то около 30.
Кабины у нас грели только для Зам.Ком.АД и выше. А на Сахалине кажется вообще никому. Наверное, нечем было. Вылет на разведку погоды по маршруту в сторону Магадана, 4 часа. Рулим по очереди. У командира руки в меховых перчатках замерзают моментально, у меня, в меховых перчатках и меховых варежках поверх, несколько дольше. Отдаю свою правую меховушку. Ему рулить стало теплее, а мне стало холоднее держать штурвал.
Ну да на то мы и экипаж, а не каждый сам по себе.
Командир у меня белорус, недавно пришел к нам из ДА. Борец-вольник в какой-то тяжелой категории. Я, 174 рост 60кг соответственно вес. Ничего себе соотношение весовых категорий!
Взлетаем. Думаю: «правый летчик мастерски убрал шасси, закрылки, фары и после трудного взлета мирно задремал» Не тут-то было! Споткнулся на первом же пункте!
Ну не могу я нажать кнопку уборки шасси и все тут. Примерзла зараза. Где уж там что замерзло, не знаю, но замерзло насмерть.
Докладываю командиру, убираю закрылки, фары. Попутно выслушиваю много чего интересного по поводу дохляков, набранных в армию и как из за них приходится мучиться нормальным белорусским парням.
Командир и говорит, нет, скорее рычит: «Смотри, как надо!». Кладет свою лапу на пульт управления шасси и… Ужасно стыдно, но я даже где-то обрадовался, результат-то тот же! Не в здоровье стало быть дело!
Хорошо, что облачность стояла низкая, и никто нас не видел. Но потерять 4часа налета! Заработать какую-нибудь гадость типа предпосылки и из-за чего! Тут даже я озвереть готов был, не то, что он. Но звереть мне не дали, а дали команду держать штурвал. Мне кроме как головой, оказалось, работать нечем, а КК разошелся не на шутку. Смотрю, ворочается как медведь в берлоге. А штурман Жора ворчит: и скорость-то не растет, и высоту-то мы медленно набираем. Доворчался! И без СПУ услышал все, что о нем думают. Повернулся к нам в поисках правды, мол «за что» и, как он сам говорил, ну как бы это помягче… А! Был несказанно удивлен.
На Сахалин в любой мороз мы летали только в сапогах. Унты моментально промокали и не успевали высохнуть. Так вот, командир отстегнулся, скрючился, как мог, сел на корточки на свое сиденье и долбит пяткой по пульту! Это при его-то габаритах! Потом на земле, с установленными чеками, я пробовал повторить эту фигуру - не получилось. Для такого надо йогом быть!
Ну а мне, как назло, ничего, кроме как снять штаны и отогревать этот пульт теплой задницей, в голову не приходит!
Прошло минуты полторы – две. Все, говорит, тяжело дыша, докладываю… возвращаемся.
И тут меня все-таки осеняет. Ну не зря же я так напряженно думал. Подожди, говорю докладывать! Есть идея. И я, боясь спугнуть удачу, нажимаю на верхнюю маленькую кнопку выпуска шасси.
Если кто помнит, она служила для безударного снятия шасси с замков при выпуске и, кажется, открытия створок.
И она легко так утапливается. Шасси пошли на уборку. Командир смотрит на меня и спрашивает:
-И что, ты ее так все четыре часа держать будешь? Ну в запале еще человек. Не подумавши спросил. С кем не бывает!
Оказалось совсем не долго. Циркулирующая в системе «гидравлика» буквально через минуту разогрела пульт. Кнопка уборки шасси начала шевелиться. Еще через минуту я ее спокойно утопил и отпустил маленькую кнопку. Подождал положенные 30 сек. И установил нейтрально. Все замечательно! Вот уж действительно «мастерски убрал шасси»!
После мне ни кто ничего не сказал, но командир (по должности Зам.КомАЭ) провел занятия в эскадрильи по особенностям уборки шасси в условиях низких температур. Без конкретики.

Ребята, я вчера посмотрел интересную подборку всех аварий и катастроф с 1929 года по 2009 в СССР и РФ.
http://forum.evvaul.com/index. ...
По Ту-16, начиная с момента эксплуатации - это нечто!!! Вам, кто на них летал, надо памятники ставить!!!

блин, короче надо всю ссылку выделять и копи-пейст делать, а то если тыкать в голубеькую ссылку - не показывает нужную страничку

ВСЕХ С НАСТУПАЮЩЕМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Владимр!
Я вроде как сразу отписался вам на подсвеченную
почту. Ужели не получили???

Отвыкший, стесняюсь спросить - а к кому Вы обращались по имени Владимир?

стесняюсь спросить - а к кому Вы обращались по имени Владимир?

А нечего стесняться.
К Виктору, конечно! Неужели не понятно???!!!)))

2 Отвыкший.
Да, я получил Ваше разрешение о размещении Вашего сообщения на ветке о Ту-16. К сожалению, Вы не указали фамилию и имя и я, соответственно, в начале, написал так: Вот ещё одно воспоминание лётчика Ту-16, пока пожелавшего остаться инкогнито. Помещаю с его разрешения Просто по условиям любого форума нельзя пользоваться незарегистрированными никами с другого форума. Само воспоминание здесь: http://www.protu-154.net/forum ...

Отвыкший - ну вот, мои душевные терзания по этому поводу самым чудесным образом рассеялись после Вашего ответа :)))

Разрешите воспоминание из начала авиационной деятельности.
Начинал службу после ТВВАУЛ в Шайковке в 1967 году на Ту-16 праваком. В одном из первых полётов на маршрут ночью, где-то в середине полёта вдруг услышал от одного экипажа доклад командиру группы :"Я ....., обезьянка сдохла". Я посмотрел по плану полёта, а в этом экипаже как раз был старенький штурман и какой-то такой худой и болезненного вида, как сейчас помню звали Николай Иванович. Ну и я недолго думая докладываю командиру (м-р Винихин): "Командир, Николай Иванович умер". После уточняющих вопросов моего командира я понял, что Николай Иванович жив, а это означает на сленге "отказал прицел".

Пилот Ту-22, спасибо, я насмеялся от души :))))))))

Пилот Ту-22: "Я ....., обезьянка сдохла"

Похожее было.
Гнали парой из Быхова на ТОФ. Вдруг ведущий дает команду:
-ххх-й, я ууу-й. Выходи вперёд. У меня мартышка сдохла.
Тут на земле кто-то проснулся и командует:
-ууу-й разрешаю вам срочную посадку на....
-Зачем???
-Так у вас же в экипаже кто-то умер!

для b737
Так я же ещё 27-ого Вам на ник+рамблер свою ОВВАКУЛьскую
личную страничку от фс2000 сбросил. Неужели не получили?

К сожалению не получил. Повторите, пожалуйста. b737@rambler.ru

Отвыкший

Похожее было.
Гнали парой из Быхова на ТОФ. Вдруг ведущий дает команду:
-ххх-й, я ууу-й. Выходи вперёд. У меня мартышка сдохла.
Тут на земле кто-то проснулся и командует:
-ууу-й разрешаю вам срочную посадку на....
-Зачем???
-Так у вас же в экипаже кто-то умер!

Ну вот, а я боялся, что мне не поверят. Сейчас ведь и не летают почти-не то что мы раньше.
Один раз в начале маршрута ночью отказал РЛ-прицел, принял командирское решение прицепиться к впереди идущему и по его огням продолжить полёт. Но это правда уже было на Ту-22 и уже был сам большим полковым начальником.

Получил.

Добрый день всем !Собираю макет кабины ТУ-16к-10 в натуральную величину фрагмент рабочих мест левого и правого летчиков. Возможно последующее оживление и постройку симулятора. Интересует все по кабине. Знакомый строит ТУ-22 "Шило" так же собирает "железки" .Хочется увековечить кабины этих легендарных машин.Купим за разумные деньги не достающие детали. Находимся в Украине. Почта Vladmode@gmail.com. С УВ.

Так *он таким и остался.* В т.н. "КНР" - до сих пор основа стратегической ракетоносно-бомбардировочной и морской ракетоносной авиации - и выпускается серийно. Полный аналог В-52 - только "в "несколько младшем классе".
Мог бы служить и в ВзС Украины и РФ до сих пор - если бы не их обвально-бездумное сокращение в 1990-е...

К сожалению этот сайт (http://www.tu16-badger.com/) теперь не работает. Я каждые три месяца его оплачивал, но теперь наши карты не принимают. Можно временно посмотреть здесь. https://www.facebook.com/Tu16. ...