Если кому интересно.
Поместил из тех описания очень точную боковую проекцию со шпангоутами. Надо нажать на саму фотографию и тогда справа увидите надпись В ДРУГОМ РАЗМЕРЕ. Выберите нужное разрешение и ещё раз нажмите левой клавишей на мышке, тогда будет полное разрешение.



http://www.protu-154.net/forum ...

b737
привет всем!
в какой перид летал в воздвиженке?
я1976-1988гг штурманом, наверняка есть общие знакомые.на ап Литовко квитанция звучала так-
120 раздел 310, что означает-120 метров по азимуту 310.

В Воздвиженке 1973-1975. Конечно общие знакомые есть.

А какие довольные были стар. техники, когда их после командировок сажали на специальное кресло между лётчиками и везли домой отдельно от остальных техников, летящих отдельным бортом.
10/10/2010 [09:55:38]
Хм....
Выражение довольный стартех навеяло.
Восемьдесят мохнатый год. В начале ноября приняли два борта Ту-16РЗА в Тарту, для пополнения матчасти родного дальневосточного полка. Сами понимаете деньги уже кончились, а тут корячится очередная годовщина ВОСР, короче если не улететь завтра, то однозначня перспектива - заторчать на неделю. Командир правдами- неправдами выбивает разрешение на перелет.
Напомню ноябрь хоть и начало, а на Ту16 трубопроводы топливной системы имеют множество "дюритов" (это такие резиновые шланги надетые на металические трубы и на этих самых шлангах стоят обыкновенные хомуты).Так вот эти самые дюриты имеют препротивную привычку начинать течь при изменении температуры.Что бы протянуть надо полдня и пара техников.Естесственно хрен кто это сделал.
Так вот "довольный стартех" с коробкой жратвы взгромождается между летчиков и слушая разговоры в "говорящей шапке" раздает бутерброды всей передней кабине, сам жует колбасу из летной столовой.В голове встреча с молодой женой Вобщем счастлив вполне.
Первая посадка Каменск-Уральский. А там -30С. Плюс колесо порвали. Короче через три часа взлетаем, корма еще на разбеге начала визжать в два голоса "Блистера керосином заливает..."
"Довольный стартех" понял, что дело "запахло керосином" и встреча с женой может как минимум оттянуться, а как максимум надо искать парашют который ему вроде как давали, а вот куда он его засунул в кабине.
Потом посадка в Белой. Ночевка в профе, спалось плохо на просьбу к командиру доехать на поезде получен недвусмысленный ответ " А вот х... , с тобой веселее..."
Долетели нормально.
А Ту-16 - это хороший самолет и молодость.

олег-м: я 1976-1988гг штурманом, наверняка есть общие знакомые.на ап Литовко квитанция звучала так- 120 раздел 310, что означает-120 метров по азимуту 310.

Значит я почти угадал насчет квитанции от РП полигона. В Воздвиженке с 86-го по 88-й, 3 аэ, экипаж командира отряда Шепшелева, штурман отряда Алексеев Виктор.

Сегодня добавил о двигателе.

Кое что добавил для моделистов.

http://s52.radikal.ru/i136/101 ...

А это ВАШМ на ст. Бада. Конец шестидесятых годов. Больше похвастать нечем, за штурвалом сидел только на земле.

Снимок интересен тем, что установлены ещё старые АГБ-1 и ГПК-48 Вероятно и автопилот со строевой ручкой.

Пилот Ту-22

А мне больше нравится история с командиром корабля, который никак не мог найти выключатель вентилятора и в конце концов принял командирское решение-оборвал ему ухи чтобы не дул.
10/10/2010 [07:56:48]


b737 | форум автора сообщения

Не оборвал, а отрезал ножом. До этого он летал на Ту-4, где выключатель был на самом вентиляторе, а на Ту-16 он стоял отдельно..…10/10/2010 [09:32:16]


боча

В продолжение легенды про вентилятор :обрезал стропорезом, КВС был генерал - фронтовик, которого вывозил инструктор-капитан. "Обучаемый" долго-долго искал выключатель но спросить у капитана постеснялся.)))))


Ну и мои 5коп. в подобное.
Не такие уж это и легенды или единичные случаи.
Был у меня командир, переведённый на ТОФ не то с Сольцов, не то с Шайковки.
Или послуживший и там и там. Не помню уже.
Летим в стою. Сцепившись и качая. Смотрю, он сначала дико озирался, потом вообще
чуть не озверел. Спрашиваю:
-Командир, что надо-то, чем помочь?
-Да ни чем!
А потом
- Держи штурвал!
Ну, держу. Жалко что ли. А он пометался ещё чуть-чуть, потом одной рукой
остановил вентилятор, а другой все ухи-то ему и оборвал!
Я от удивления и смеха еле-еле в строю удержался. А он, что-то довольно пробурчав,
перевёл дух и забрал управление.
Отсмеявшись, но уже после расцепа, что б не рисковать за зря,
я показал, где был выключатель.
Они действительно на каждом борту стояли по своему.
А когда вылезали, то он торжественно, как колоду карт, со шлепком,
вложил ухи в руку стартеха со словами:
-Я своё отеб-ся, теперь ты еб-сь!
-Командир, а как же…!!!
-Как хочешь!!!
-Да где ж я…???
-Где хочешь!!!
Потом ржал весь полк. Однополчане до сих пор вспоминают.
Год это был примерно 80-81.
К слову.
Потом на КПИ АП я попробовал оторвать хоть одно ухо
у вентилятора, что стоял на столе.
Фиг там. Не смог. Сил не хватило.
А командир был, кажется, МС по вольной борьбе.
У него хватило.
И главное.
Спасибо автору ОГРОМНОЕ!

Ни где не нашел переключатель триммера РВ, пришлось заглушку поставить.
http://i071.radikal.ru/1012/d3 ...

М.б. кому будет интересно о посадке Ту-16 на Северный Полюс моего отца:


В конце Апреля 1958 года на СП-6 в Ледовитом океане силами УПА (Упр-е Полярной Авиации) и военной комендатуры была подготовлена полоса для посадки самолётов Ту-16.
Для выполнения этой задачи было назначено 6 самолётов Ту-16 – 4 из Барановичей и 2 из Мачулищ.
Командиром группы был назначен командир полка из Мачулищ Герой Сов. Союза полковник Алехнович.
Я, зам старшего инженера полка, Ваулин Д.П., возглавлял инженерно-техническую группу.
После тщательной подготовки Ту-16-е и для нас Ту-4, все вылетели на аэродром «Оленье» на Кольском полуострове. Там п-к Алехнович выступил перед лётно-техническим составом и сказал: «Товарищи! Кто сядет на Полюсе – тот будет Герой, кто Герой – будет дважды Герой!»
Лётчики провели несколько тренировочных полётов над океаном и в один из весенних дней первая пара отправилась на Полюс – п-к Алехнович и п/п-к Яглов.
Алехнович произвёл посадку, Яглов кружил в воздухе. На льду – ликование, митинг, обьятия полярников и лётчиков. Пора взлетать, чтобы сел второй самолёт.
На разбеге самолёт Алехновича уклонился от направления и столкнулся с самолётом Ил-14 руководителя полётов. Самолёт Ил-14 был с работающим мотором, чтобы обеспечить связь с двумя Ту-16.
Итог: два разбитых самолёта на Северном Полюсе.
Через некоторое время прилетел американский «Либерейтор Б-24», сфотографировал эту обстановку и сразу же СССР получил ноту протеста – советские ядерные бомбардировщики на Северном Полюсе!
На следующий день (условно, потому что было полярное лето и солнце круглосуточно) прилетел другой Ил-14 и вывез экипаж Алехновича на Большую Землю, больше мы Алехновича не видели. (Мне кажется, что в интернете ошибочно указано, что Герой СС Алехнович ушел в запас в 1953 году).
Так бесславно закончилась попытка освоить Северный Полюс самолётами Ту-16.
Мне пришлось приложить много усилий, чтобы списать в 3-х поках изрядное количество спирта, который я получал в Оленьем по чековым требованиям, в то время как топливо списывалось по полётным листам как обычно.
Мне было приказано сделать макеты из реек поврежденных элементов самолёта Ту-16, но тогда не было самолёта, котрый смог бы доставить на СП-6 габаритный груз.
Дали команду снять с самолёта оборудование, а сам самолёт утопить. Для этой миссии командировали ст.инженера дивизии п-ка Никитина. Оборудование сняли, а как утопить эту махину в 3-4х метровом льду? С наступлением тепла всё стало таять и самолёт погрузился в воду.
А потом, по прошествии нескольких лет, 5-я ВА стала 50-й ракетной Армией и её главный инженер ген-майор Любимов Д.П. (тёзка) сказал мне: «Ты помнишь про тот Ту-16 на СП-6? Так вот – он недавно придрейфовал к берегам Гренландии!»
Вот такие события и люди пересекаются в пространстве и времени.

P.S. Моё личное мнение, что большой вины лётчика Алехновича в уклонении от курса взлёта нет. Одно дело взлетать по бетонке, а другое дело – по временной ледово-снежной полосе с какими-то неровностями и препятствиями.


Ваулин Дмитрий Петрович, Псков, декабрь 2010.



b727, отправил на почту для того сайта, который проектТу :))))

2Valti
Огромное спасибо. Поместил.

2 Mashtak
http://i071.radikal.ru/1012/d3 ...

ЗДОРОВО!

b737: ЗДОРОВО!

Здорово было тогда, когда я, еще волченок, тырил его в ТЭЧ со списанного борта, я рядом лязгали зубы матерых волков, зябровских инструкторов. Еле лапы унес вместе со штурвалом, не поймали и не раскусили).

Mashtak | форум автора сообщения

Здорово было тогда, когда я, еще волченок, тырил его в ТЭЧ со списанного борта, я рядом лязгали зубы матерых волков, зябровских инструкторов. Еле лапы унес вместе со штурвалом, не поймали и не раскусили).

Теперь можно продать за большие деньги...
Кстати, советую проверить на р/активность-почему-то часто фонят.

Эпохальный самолёт, что уж тут говорить!
Завидую белой (ну если честно - немножко такой серенькой!) завистью тем, кто на нём смог полетать:))
Всем удачи, ребята!!!

Пилот Ту-22:
Теперь можно продать за большие деньги...

Я Родину и Штурвалы не продаю).

Кстати, советую проверить на р/активность-почему-то часто фонят.

Дык че ему фонить то, он с танкера снят). Дома где-то дозиметр "Белла" валяется, приобрел в Орше для проверки харчей в постчернобыльские времена, обязательно проверю. Спасибо за подсказку.

Саша, фонит светящаяся в темноте нанесенная фосфорная светомасса:)))
Причём - фонит очень сильно!
Все, кто летал на летательных аппаратах с этими фосфорными приборами (которые светились под ультрафиолетовыми светильниками) на самом деле набирали очень много рентген...
А светящиеся орлы, которые все покупали в Минводах как сувениры - вообще преступление!
Многого мы в те времена не знали...

Valti: ... на самом деле набирали очень много рентген...

Меня в армии научили как эти рентгены правильно и быстро выводить, до сих пор пользуюсь этим советом и остановица не могу)))

Mashtak | форум автора сообщения

Меня в армии научили как эти рентгены правильно и быстро выводить, до сих пор пользуюсь этим советом и остановица не могу)))

И сколько это точно в граммах?

Пилот Ту-22: пару соток в день на технику пилотирования не влияют).

Mashtak | форум автора сообщения

Пилот Ту-22: пару соток в день на технику пилотирования не влияют).

Если только это авиационная жидкость...ну там "шпага"...

Пилот Ту-22: Если только это авиационная жидкость...ну там "шпага"...

Какая шпага..., чистый спирт!)))

Mashtak | форум автора сообщения

Какая шпага..., чистый спирт!)))

Служил в Озёрном немного (КК перевели из Нежина-там часть опытных лётчиков готовили срочно к перелёту в Египет на Ту-22), там по желанию можно было взять спиртом вместо "шпаги", вот не помню пропорцию-то ли 1:3, то ли 1:4. Один раз оператору своему поручили провести эту операцию, так он сразу куда-то его пристроил и стал рассказывать какие-то небылицы о вреде питья или что-то подобное... Больше он ни грамма не получил, пока летал со мной. Вообще был нехороший человек и ещё алкаш.

Всех С Днём дальней авиации!

Здравствуйте, уважаемые авиаторы и любители авиации.

С праздником всех вас, примите наилучшие пожелания.

Никогда не забуду аэродром дальней авиации Мачулищи под Минском, где мы проходили военные сборы и принимали воинскую присягу летом 1970 года. Ночные взлёты на форсаже красивых и грозных Ту-22 так и остались в памяти без всяких видеомагнитофонов. Нам, молоденьким студентам РКИИГА, не верилось, что и мы причастны теперь к великому делу, что и от нас зависит благополучный исход полётов огнедышащих птиц...

Здоровья, успехов в начинаниях, душевного спокойствия и равновесия.

b737: Отправил Вам на почту мой маленький рассказ про переднюю пушку Ту-16. Тут не пропускает фильтр этот пост.

2Отвыкший
Можно вставить Ваше воспоминание на ветку о Ту-16? Если да, то напишите мне, хотя бы Ваше имя, а лучше и фамилию.

2Отвыкший
Можно вставить Ваше воспоминание на ветку о Ту-16?

Да за ради бога!

Я тут нашёл своё прежнее. Поскольку про Ту-16, решил, что можно и повториться.

Так вот. Я – ПКК на Ту-16К-10-26. Конец 70-х. Экипаж тот же.
Сидим на Сахалине. Минус где-то около 30.
Кабины у нас грели только для Зам.Ком.АД и выше. А на Сахалине кажется вообще никому. Наверное, нечем было. Вылет на разведку погоды по маршруту в сторону Магадана, 4 часа. Рулим по очереди. У командира руки в меховых перчатках замерзают моментально, у меня, в меховых перчатках и меховых варежках поверх, несколько дольше. Отдаю свою правую меховушку. Ему рулить стало теплее, а мне стало холоднее держать штурвал.
Ну да на то мы и экипаж, а не каждый сам по себе.
Командир у меня белорус, недавно пришел к нам из ДА. Борец-вольник в какой-то тяжелой категории. Я, 174 рост 60кг соответственно вес. Ничего себе соотношение весовых категорий!
Взлетаем. Думаю: «правый летчик мастерски убрал шасси, закрылки, фары и после трудного взлета мирно задремал» Не тут-то было! Споткнулся на первом же пункте!
Ну не могу я нажать кнопку уборки шасси и все тут. Примерзла зараза. Где уж там что замерзло, не знаю, но замерзло насмерть.
Докладываю командиру, убираю закрылки, фары. Попутно выслушиваю много чего интересного по поводу дохляков, набранных в армию и как из за них приходится мучиться нормальным белорусским парням.
Командир и говорит, нет, скорее рычит: «Смотри, как надо!». Кладет свою лапу на пульт управления шасси и… Ужасно стыдно, но я даже где-то обрадовался, результат-то тот же! Не в здоровье стало быть дело!
Хорошо, что облачность стояла низкая, и никто нас не видел. Но потерять 4часа налета! Заработать какую-нибудь гадость типа предпосылки и из-за чего! Тут даже я озвереть готов был, не то, что он. Но звереть мне не дали, а дали команду держать штурвал. Мне кроме как головой, оказалось, работать нечем, а КК разошелся не на шутку. Смотрю, ворочается как медведь в берлоге. А штурман Жора ворчит: и скорость-то не растет, и высоту-то мы медленно набираем. Доворчался! И без СПУ услышал все, что о нем думают. Повернулся к нам в поисках правды, мол «за что» и, как он сам говорил, ну как бы это помягче… А! Был несказанно удивлен.
На Сахалин в любой мороз мы летали только в сапогах. Унты моментально промокали и не успевали высохнуть. Так вот, командир отстегнулся, скрючился, как мог, сел на корточки на свое сиденье и долбит пяткой по пульту! Это при его-то габаритах! Потом на земле, с установленными чеками, я пробовал повторить эту фигуру - не получилось. Для такого надо йогом быть!
Ну а мне, как назло, ничего, кроме как снять штаны и отогревать этот пульт теплой задницей, в голову не приходит!
Прошло минуты полторы – две. Все, говорит, тяжело дыша, докладываю… возвращаемся.
И тут меня все-таки осеняет. Ну не зря же я так напряженно думал. Подожди, говорю докладывать! Есть идея. И я, боясь спугнуть удачу, нажимаю на верхнюю маленькую кнопку выпуска шасси.
Если кто помнит, она служила для безударного снятия шасси с замков при выпуске и, кажется, открытия створок.
И она легко так утапливается. Шасси пошли на уборку. Командир смотрит на меня и спрашивает:
-И что, ты ее так все четыре часа держать будешь? Ну в запале еще человек. Не подумавши спросил. С кем не бывает!
Оказалось совсем не долго. Циркулирующая в системе «гидравлика» буквально через минуту разогрела пульт. Кнопка уборки шасси начала шевелиться. Еще через минуту я ее спокойно утопил и отпустил маленькую кнопку. Подождал положенные 30 сек. И установил нейтрально. Все замечательно! Вот уж действительно «мастерски убрал шасси»!
После мне ни кто ничего не сказал, но командир (по должности Зам.КомАЭ) провел занятия в эскадрильи по особенностям уборки шасси в условиях низких температур. Без конкретики.

Ребята, я вчера посмотрел интересную подборку всех аварий и катастроф с 1929 года по 2009 в СССР и РФ.
http://forum.evvaul.com/index. ...
По Ту-16, начиная с момента эксплуатации - это нечто!!! Вам, кто на них летал, надо памятники ставить!!!

блин, короче надо всю ссылку выделять и копи-пейст делать, а то если тыкать в голубеькую ссылку - не показывает нужную страничку

ВСЕХ С НАСТУПАЮЩЕМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Владимр!
Я вроде как сразу отписался вам на подсвеченную
почту. Ужели не получили???

Отвыкший, стесняюсь спросить - а к кому Вы обращались по имени Владимир?

стесняюсь спросить - а к кому Вы обращались по имени Владимир?

А нечего стесняться.
К Виктору, конечно! Неужели не понятно???!!!)))

2 Отвыкший.
Да, я получил Ваше разрешение о размещении Вашего сообщения на ветке о Ту-16. К сожалению, Вы не указали фамилию и имя и я, соответственно, в начале, написал так: Вот ещё одно воспоминание лётчика Ту-16, пока пожелавшего остаться инкогнито. Помещаю с его разрешения Просто по условиям любого форума нельзя пользоваться незарегистрированными никами с другого форума. Само воспоминание здесь: http://www.protu-154.net/forum ...

Отвыкший - ну вот, мои душевные терзания по этому поводу самым чудесным образом рассеялись после Вашего ответа :)))

Разрешите воспоминание из начала авиационной деятельности.
Начинал службу после ТВВАУЛ в Шайковке в 1967 году на Ту-16 праваком. В одном из первых полётов на маршрут ночью, где-то в середине полёта вдруг услышал от одного экипажа доклад командиру группы :"Я ....., обезьянка сдохла". Я посмотрел по плану полёта, а в этом экипаже как раз был старенький штурман и какой-то такой худой и болезненного вида, как сейчас помню звали Николай Иванович. Ну и я недолго думая докладываю командиру (м-р Винихин): "Командир, Николай Иванович умер". После уточняющих вопросов моего командира я понял, что Николай Иванович жив, а это означает на сленге "отказал прицел".

Пилот Ту-22, спасибо, я насмеялся от души :))))))))

Пилот Ту-22: "Я ....., обезьянка сдохла"

Похожее было.
Гнали парой из Быхова на ТОФ. Вдруг ведущий дает команду:
-ххх-й, я ууу-й. Выходи вперёд. У меня мартышка сдохла.
Тут на земле кто-то проснулся и командует:
-ууу-й разрешаю вам срочную посадку на....
-Зачем???
-Так у вас же в экипаже кто-то умер!

для b737
Так я же ещё 27-ого Вам на ник+рамблер свою ОВВАКУЛьскую
личную страничку от фс2000 сбросил. Неужели не получили?

К сожалению не получил. Повторите, пожалуйста. b737@rambler.ru

Отвыкший

Похожее было.
Гнали парой из Быхова на ТОФ. Вдруг ведущий дает команду:
-ххх-й, я ууу-й. Выходи вперёд. У меня мартышка сдохла.
Тут на земле кто-то проснулся и командует:
-ууу-й разрешаю вам срочную посадку на....
-Зачем???
-Так у вас же в экипаже кто-то умер!

Ну вот, а я боялся, что мне не поверят. Сейчас ведь и не летают почти-не то что мы раньше.
Один раз в начале маршрута ночью отказал РЛ-прицел, принял командирское решение прицепиться к впереди идущему и по его огням продолжить полёт. Но это правда уже было на Ту-22 и уже был сам большим полковым начальником.

Получил.

Добрый день всем !Собираю макет кабины ТУ-16к-10 в натуральную величину фрагмент рабочих мест левого и правого летчиков. Возможно последующее оживление и постройку симулятора. Интересует все по кабине. Знакомый строит ТУ-22 "Шило" так же собирает "железки" .Хочется увековечить кабины этих легендарных машин.Купим за разумные деньги не достающие детали. Находимся в Украине. Почта Vladmode@gmail.com. С УВ.

Так *он таким и остался.* В т.н. "КНР" - до сих пор основа стратегической ракетоносно-бомбардировочной и морской ракетоносной авиации - и выпускается серийно. Полный аналог В-52 - только "в "несколько младшем классе".
Мог бы служить и в ВзС Украины и РФ до сих пор - если бы не их обвально-бездумное сокращение в 1990-е...

К сожалению этот сайт (http://www.tu16-badger.com/) теперь не работает. Я каждые три месяца его оплачивал, но теперь наши карты не принимают. Можно временно посмотреть здесь. https://www.facebook.com/Tu16. ...

Взлетный вес у нас был около 70 тонн. При этом весе вывод на взлётный угол должен начинаться на скорости 260. Скорость отрыва - 280. Особенность случая заключается в том, что вторым пилотом в тот раз был курсант четвертого курса Тамбовского ВВАУЛ, т.е. имеющий какой-то опыт полётов, и даже самостоятельных, но на других типах самолетов. И второй особенностью было то, что курсант выполнял свой первый полет на этом типе.

В тот раз мы летали ночью. Барнаульцы днём у нас летали, а нам доставались только ночи. И не просто ночью, а очень темной ночью. И был полнейший штиль.

Я, в соответствии с методикой летного обучения, и не думал напрягать своего помощника. На взлете он, опять же в соответствии с методикой, должен был только мягко держаться за «рога».

Запустили. Вырулили. На предварительном старте выполнили карту. Одной из проверок была проверка надёжности стопорения сидений летчиков. Ну, конструкция самолета такая. Перед катапультированием летчики должны откатывать свои кресла на полметра назад, для того, чтобы колени штурвальной колонкой не отрубило. А в нормальном полёте их кресла должны находиться в переднем положении и быть надежно застопоренными. На вопрос из карты: «Стопорение сидений?», я, как обычно, честно уперся ногами в педали и спиной толкнул своё кресло назад. Кресло жестко было зафиксировано стопорами. То же самое сделал и мой помощник.

Получив разрешение на взлёт, я отпустил тормоза, и мы энергично начали разбег.

Слышу доклады штурмана:

- «Скорость растёт, … 120, 140, 160, 180» и вдруг … моё кресло плавно покатилось назад. А штурман: « …200, ». Вроде укатился-то я недалеко, но ни до РУДов, ни до штурвала мне уже не дотянуться! А на штурвале-то и кнопка «Радио» и, главное, кнопка «СПУ». То есть, я всё слышу, но сказать ничего не могу. Как та собака, которая всё понимает, только сказать ничего не может.

А штурман уже: «220, 240». Всё, теперь надо взлетать! Полоса-то не бесконечная. Но как? Мой дисциплинированный курсант уперся глазами вперед и … мягко держится за штурвал. Мне ничего не оставалось, как энергично выбрасывать вперед правый кулак и выкрикивать призыв к взлёту: «Вперёд! Вперёд!». Теперь я уже боялся, что мой помощник увидит, где я нахожусь, и решит прекратить взлёт. Но он сидел ровно. Ай, умница! Ай, молодец! А штурман уже: «Внимание, 260!». А это значит, что надо создавать взлетный угол! А кто будет это делать? Меня-то нет!

- «280! Отрыв!»

А отрыва-то нет!

- «300», а мы всё бежим.

- «320» и вдруг … мы плавно оторвались. Без угла, горбом вперёд, но оторвались. Ура! Мы летим! Всё хорошо. Помощник сидит ровно … и мягко держится за штурвал.

«Тихо, тихо, тихо! … Только теперь, дорогой, ничего не делай! Ничего! Нам бы только не зацепиться за антенны ближнего привода» - это я сам с собой.

- 5, 10, 20 метров.

И вдруг моё кресло ожило и поехало вперёд. Я услышал, как щелкнули стопорные пальцы, заняв свои места. Это второй штурман отстегнулся и, упершись плечом в спинку моего кресло, переместил меня туда, куда надо. Я схватился за штурвал и стал делать своё дело.


Много лет уже ищу того дисциплинированного курсанта.
Леонид К.