Вопрос транспортной безопасности, а по сути авиационной безопасности, которая и прописана во всех международных документах, у нас в России "повесили" на т.н. субъекты транспортной инфраструктуры (юридические лица). Закон №16-ФЗ (с изменениями в законе №15-ФЗ) и приказ Минтранса №40, требуют наличие на объекте транспортной инфраструктуры (ОТИ) подразделения транспортной безопасности. Но до сих пор нет возможности провести аттестацию персонала и аккредитацию подразделения транспортной безопасности. Некоторые требования излишне завышены. Например, если ОТИ находится на контролируемой территории аэропорта, то зачем к нему предъявлять те же требования как к ОТИ, который находится вне такой территории, а отдельно? И т.д. Считаю необходимым провести ревизию имеющихся нормативно-правовых актов с привлечением эксплуатантов (субъектов) и внести необходимые поправки, либо отменить не нужное.

На мой взгляд, существующие меры безопасности в значительной мере не соответствуют существующим угрозам. Они в большинстве случаев позволяют воспрепятствовать попаданию на борт взрывных устройств и опасных грузов/предметов, но в отношении преступлений в зоне скопления людей - имеют малый эффект. Какая разница, взорвут бомбу в толпе на регистрации или в той-же толпе перед рамками на входе! Это касается практически всех объектов скопления людей!

Всё верно написано в статье. Респект! Существующая нормативно-правовая база заточена не столько под обеспечение безопасности людей, сколько под уход чиновников в сторону, если что случись... Ибо чиновники наши все подобные документы создают в первую очередь под себя и под своё тёплое место в кабинете.

Михаил_К, респект!

Мое представление о ьрех авторах данного опуса раньше было вполне уважительное. Теперь... Лучше я промолчу, цензура все равно не пропустит. Вкратце- какая разница, взорвут в толпе "до" или "после" "рамки". Если будет по вашему, то взрывать будут "до". Умный поймет.

"Радикально изменились подходы государства к защите гражданской авиации после совершения в 2011 году террористического акта в аэропорту "Домодедово". Минтранс России, по согласованию с компетентными органами, обязал субъектов транспортной безопасности проводить досмотр физических лиц, в том числе в зоне свободного доступа, несмотря на отсутствие у служб авиационной безопасности законных оснований..." Очень хочется видеть этот документ (или это было устное распоряжение?) которым Минтранс обязывает (?) досматривать граждан в зоне свободного доступа силами САБ.
"...задержка с принятием соответствующего закона привела к массовым нарушениям прав граждан при проведении досмотра на входах в аэропорты, который зачастую совершался представителями служб авиационной безопасности."
Совершался и СОВЕРШАЕТСЯ досмотр граждан представителями САБа с массовыми нарушениями прав граждан по сю пору .

Теперь у нас есть национальная гвардия. Они отвечают, в основном, за борьбу с терроризмом. Законодатели, по идеи, теперь должны привести законодательную базу в соответствие.

Надо попытаться понять. Для коммерсанта всегда "безопасность" это расходы, поэтому, как бы, кто не защищал менеджмент, лучше никому не оказываться на месте происшествия и, тем более, потерпевших. Коммерсанту всегда не выгодны дополнительные расходы, в т.ч. очереди на входе.
Почему не принимается закон об аэропортах? Потому что в нем должен быть указан, кто закрывает аэропорт при плохой погоде. Главный авиационный начальник, читай, сменный начальник аэропорта, будет до последнего тянуть с закрытием!!! А теперь вспомним, кто закрывал аэропорт по НПП - РП.