http://www.e1.ru/news/spool/ne ...
07 Апрель 2016, 21:31 фото

Создание производства чешских самолётов L-410 на Урале обойдётся в 1 млрд рублей
Первый камень нового завода заложили сегодня.

Сегодня на Уральском заводе гражданской авиации был заложен первый камень цеха по производству чешского 19-местного самолёта L-410. Объём инвестиций в создание завода оценивается в сумму около 1 миллиарда рублей. Причём две трети этих денег предоставят федеральный и региональный бюджеты.

– Наша производственная программа предусматривает, что в 2017 году будет собрано 6 самолётов. Затем ежегодно мы будем увеличивать объёмы с выходом к пятому году реализации на проектную мощность – до 20 самолётов в год, – рассказал генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха.

Но завод не ограничится лишь сборкой лицензионной чешской модели. Её будут модернизировать и создавать новые версии – с поплавковым и лыжным шасси, с пилотажно-навигационным комплексом российского производства.

– Безусловно, мы рассматриваем наш самолёт как возможность для развития региональных авиаперевозок. Это большой комплексный вопрос мобильности наших жителей: как за счёт внедрения самых скоростных поездов, наших поездов "Ласточка", за счёт развития сети автодорог, так и за счёт возрождения региональной авиации, – сказал председатель правительства Свердловской области Денис Паслер.

– Сегодня многие города бьются, можно сказать, за то, чтобы у них были финальные производства самолётов. Это и Самара, и Нижний Новгород. Запуск производства на Уральском заводе гражданской авиации – это заявка Екатеринбурга на то, чтобы стать одной из авиационных столиц, – подчеркнул заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Ранее мы писали, что более 6 гектаров в "Титановой долине" выделили для производства Уральского завода гражданской авиации. УЗГА построит новое серийное сборочное производство по выпуску малых самолётов L-410, вертолётов Bell и Airbus Helicopters и другой продукции.

собрать то ума не надо
опть же двигатели американские
а вот продать

Китай много не возьмёт
в России интерес ушёл

разве что опять для МО РФ
или совсем другой самолёт

вопрос один, зачем? что цена снизится ощутимо? в Куновице завод не дозагружен, аа они второй строят

RomanKHV
вроде за счёт локализации цену пытаются снизить

хотя может и в интересах МО РФ
чтобы избежать закладок в самолёт

We
---------
Что локализовывать будут, если максимально быстро???

планер видимо

Евектор будет сертифицирован по плану. 2 и 3\в серийной комплектации\самолеты практически готовы к заключительным полетам на сертификацию ЕАСА. Поэтому и предконтракт с Китаем заключили на 300 ЕВ-55 и 50 ультралегких. Общая сумма контракта 840 млн евро. А Эвектор мог бы быть и наш со всеми потрохами и правами. Цена вопроса была 100 млн. долл. за все КБ со всеми материальными и нематериальными активами. Наши отказались в пользу сотрудничества с Даймондом

UVP по какому еще плану?? по плану он в 14 году заказчикам должен был уже поставляться..
выдумываете тут

UVP

Наши отказались в пользу сотрудничества с Даймондом


Не путайте. В пользу сотрудничества с Даймондом наши отказались от Рысачка - было у нас такое летадло (хоть слово чешское, но по-русски очень подходит к этому аппарату). От EV55 отказались потому, что это был и есть кот в мешке, и какие из него детские болячки вылезут при эксплуатации - сами чехи ещё не знают.

Роман и Василф смешные Вы-уверенно обсуждаете то что не понимаете.Почитайте разницу в этапах ЛКИ опытного образца и сертификационных испытаний.План всех этапов испытаний был доложен в Минпром еще в конце 2014 года\а так же на Максе т на конференции в Москве по легкой авиации\ и предложение о продаже в то же время. Я знаком с человеком, который участвовал в переговорах с чешской стороны и сам видел то предложение. Про Рысачок уже тогда было известно о серьезных проблемах со статикой.Но Ростех вошел в СП с Даймондом. То что Вы об этом не знаете - говорит о Ващей осведомленность в том вопросе.Но на сегодня вопрос закрыт Малайзийцами. Они все купили в момент. И сделали инвестиции в запуск серии-причем серия будет в Куновицах, что было принято на УРА чешской стороной.Довольны и бывшие хозяева Эвектора-получили больше чем от РФ на 50% и Малайзийцы-получили европейское КБ с огромными заделами в этой области. Нам остался Л-410 с практически выбранной идеологией модернизации.

UVP

Роман и Василф смешные Вы-уверенно обсуждаете то что не понимаете.Почитайте разницу в этапах ЛКИ опытного образца и сертификационных испытаний.План всех этапов испытаний был доложен в Минпром еще в конце 2014 года\а так же на Максе т на конференции в Москве по легкой авиации\ и предложение о продаже в то же время. Я знаком с человеком, который участвовал в переговорах с чешской стороны и сам видел то предложение. Про Рысачок уже тогда было известно о серьезных проблемах со статикой.Но Ростех вошел в СП с Даймондом. То что Вы об этом не знаете - говорит о Ващей осведомленность в том вопросе.Но на сегодня вопрос закрыт Малайзийцами.


Раз вы всё знаете, подскажите фамилию человека, которого на посту заместителя министра транспорта сменил Окулов. Как всё это было связано с историей создания Рысачка, почему (о проблемах прочности планера тогда ещё никто не знал) Минтранс отказался от этого прорыва в пользу сотрудничества с Даймонд и расторг договор на разработку этого чуда инженерной мысли в суде. А малайцам - флаг в руки. EV55 начали разрабатывать в 2003 году как замену Cessna C208 и ничего нового в смысле технологии (по сравнению с Л-410) в этом самолёте на сегодняшний день нет. Такая же цельнометаллическая конструкция (с пластмассовыми дверями и капотами). Какой такой потенциал модернизации? Есть большой потенциал для вылавливания косяков и детских болезней. У Л-410, в отличие от, всё уже давно выловлено. Раз малайцам так интересно в этом попрактиковаться, пусть тратят на это свои деньги.

UVP

Малайзийцы-получили европейское КБ с огромными заделами в этой области.


С этого места, пожалуйста, поподробнее. Наверно я что-то пропустил. Какие огромные заделы имеет Эвектор в разработке и производстве пассажирских региональных самолётов и самолётов МВЛ?

Василию
Вы много чего пропустили:
1. EV-55 создавался как европейский самолет в своей категории\хотя уже были аналоги в том числе и Л-410\
2. Результат проектирования и ЛКИ привел к тому, что ЕАСА с уважением стало учитывать опыт КБ Эвектор для формировании новых требований к европейским самолетам подобной категории как по проектированию так и по сертификации\что проявилось в предложении Эвектора изменить процесс сертификации для самолетов до 19 мест и, возможно, в ближайшем будущем сделает отличной процедуру сертификации А-340 и самолетов до 19 мест, т.к. затраты на сертификацию сегодня что для одного, что для другого практически одинаковы. А цены полного проекта одного и другого несоизмеримы.\
3.Задел по спортивным и ультралегким самолетам привел к тому, что Эвектор продал, в сложное время нескольких кризисов, более 1000 самолетов в ЕВРОПЕ и в АМЕРИКЕ. Мало кто может похвастаться подобными результатами в 2000е годы.
4.В Эвекторе работает 230 конструкторов-прочнистов-технологов-аэродинамиков-системщиков. Эти люди пришли, в основном, с LET. На ЛЕТе осталось только 17. Как Вы думаете, что они унесли в своих головах \линейка от Л-410 до Л-610\.
5 Поинтересуйтесь, если у Вас есть такая возможность, кто и почему спроектировал новое крыло для Л-410NG.
Пока не понятно, что будет с приходом малайзийцев, т.к. они люди с другим менталитетом. Будут ли они способны руководить так как руководили и определяди приоритеты прежние хозяева. Умение мыслить вперед, а не бить по хвостам и копировать, дано природой далеко не всем людям. Но хочется думать о лучшем.
А насчет металла в конструкции, это, как объяснял идеолог проекта EV-55 пан Ружечка это тоже неспроста. Они учли состояние композитных материалов\на сегодня\и свои опыт работы с композитами и пришли к выводу. Что для эксплуатации самолета МВЛ и его ремонтопригодности, особенно в условиях России, композиты пока проигрывают металлу. И не поддались МОДЕ в Европе, где подобные самолеты эксплуатируются в РАЙСКИХ условиях.
По поводу модернизации базового самолета. Если у Вас есть знакомые, работающие в КБ\конечно не уборщиками\ спросите у них что такое исчерпание конструкции для модернизации. И как это закладывается в конструкцию, для последующих модернизации на будущее. Что-то я гружу Вас лекциями. Но и Нас когда-то кто-то учил. Рад поделиться.

уж разоблачил так разоблачил.... прям самый приближеный к теме мля

До свидания ПРОФЕССИОНАЛЫ-ФОРУМЧАНЕ-меньше болтайте больше слушайте. Хотя с этим у Вас видимо туговато

UVP

До свидания ПРОФЕССИОНАЛЫ-ФОРУМЧАНЕ-меньше болтайте больше слушайте. Хотя с этим у Вас видимо туговато

да как тут слушать если вещает дурак и трепач. вот и не получается

Молодой человек - Вы поживите с мое, и тогда сможете что-то понять и иметь интересное мнение\а не мнение экскурсанта ,нечаянно попавшего на завод ЛЕТ на экскурсию\.
Я на жизненном пути видел многих подобных Вам УМНИКОВ, а жизнь была познавательной:
-42 активных года в авиации
-больше 14000 налет\из них около 4000 испытательных\, 37 типов самолетов и вертолетов
-военный летчик
-летчик ГА
-летчик-испытатель
-директор летно-испытательного предприятия
-директор ряда авиакомпаний \ в РФ и не в РФ\
- ЭКС владелец собственных Л-410 в Чешской регистрации\за которые платил всегда из собственного кармана и знаю до копейки, что стоит их эксплуатация не из кабины самолета- газет и интернета\
-два высших образования включая академию ГА\до эпохи профтехучилищь-университетов\+ШЛИ МАП
-кандидат технических наук-доперестроечный
-Академик Транспорта
ДОСТАТОЧНО много для Дурака и Трепача.
Конечно Мне трудно состязаться с Вашим ОПЫТОМ. На сем окончательно прощаюсь-Парите в интернете

регалии вещь хорошая, заслуженные тем более.
да только вот закавыка.
евектор по "плану" должен был уже 14 году поставлен быть.. а воз ии ныне там.
так что "план" о котором вещали, на деле провален. я не радуюсь этому, это просто факт.
также как не радуюсь тому, что обладатель вышеперечисленных регалий, пытается вводить в заблуждение про "план" и теперь, согласно оф сайту поставки не ранее 19 года!
стыдно должно быть! академику и испытателю, выдавать очевидный провал с созданием, за достижение.
на этом разговор окончен

Ну вот, отвечать некому по причине спешной эвакуации человека с форума. Но попробую для всех, чтобы вдруг кому-то не показалось, что согласен с написанным выше.

1. EV-55 создавался как европейский самолет в своей категории, хотя уже были аналоги в том числе и Л-410

Л-410 никогда не был в аналогах у EV55 хотя бы по причине большей размерности. А главное потому, что EV55 был заявлен в 2003-м, как проект, способный возродить чешскую авиационную промышленность. Очевидно, что дополнив при этом Л-410. Аналогом EV55 с самого начала был и остаётся C208. Базовая вместимость EV55 - 9 пассажиров, а 14 - это якобы для стран, где авиационные власти разрешают такое. Фраза полностью бредовая и явно списана с аналогичной рекламы одномоторного Cessna C208. Бред потому, что нет таких стран, которые запрещали бы возить 14 пассажиров на двухмоторном самолёте, а вот на одномоторном - в большинстве стран (и у нас, в отличие от США и некоторых других) можно только 9. При размещении в салоне 14 человек теряется главное заявленное преимущество EV55 - комфорт для пассажира. Да, и ещё. Мантра "европейский" (пока ещё) лишает людей рассудка только на Украине, в России эта мантра не действует.

2. Результат проектирования и ЛКИ привел к тому, что ЕАСА с уважением стало учитывать опыт КБ Эвектор

Когда появится директива EASA, вводящая какой-то особый порядок сертификации самолётов, подобных EV55, тогда и поговорим об уважении. Пока её нет, говорить не о чем. Напоминает всё это один застойный анекдот:
- Товарищ Жуков, вы подготовили план штурма Берлина?
- Да, товарищ Сталин.
- А с полковником Брежневым вы посоветовались?

3. Задел по спортивным и ультралегким самолетам привел к тому, что Эвектор продал, в сложное время нескольких кризисов, более 1000 самолетов в ЕВРОПЕ и в АМЕРИКЕ.

Ну вот, задел значит по одним ультралайтам, а по самолётам региональным и МВЛ задела нет. Посмотрел, что же из этого громадья планов и свершений сертифицировано. Очень скромно. Сертификат EASA есть у мотопланера L-13 Vivat - это не что иное, как Л-13 Бланик завода Let с мотором спереди и потому перекомпонованной кабиной. Есть сертификат EASA у EV-97 Harmony с максимальной взлётной массой 600 кг и мотором Rotax. Оба сертификата 2005 года - как раз в 2004-м Эвектору дали денег на возрождение чешской авиапромышленности. Но, до прихода в Куновице УГМК, с возрождением как-то не срасталось.

4. В Эвекторе работает 230 конструкторов-прочнистов-технологов-аэродинамиков-системщиков. Эти люди пришли, в основном, с LET. На ЛЕТе осталось только 17.

Значит за 2014 год 17 человек сумели обеспечить серийный выпуск 16 самолётов Л-410УВП-Э20 и изготовление опытного образца L-410NG. Вопрос: что за 2014 год сумели обеспечить 230 человек на Эвекторе? 2014 год я выбрал потому, что в этом году ещё не было санкций и был российский рынок. В 2015-м Let выпустил всего 8 машин, а сейчас завод по сути стоит.

5 Поинтересуйтесь, если у Вас есть такая возможность, кто и почему спроектировал новое крыло для Л-410NG.

Новое крыло для NG спроектировал Let в кооперации с Эвектором и рядом научных организаций.

Да, и напоследок. Про заложенный потенциал модернизации. Об этом надо рассказать в Boeing и Lockheed Martin - а то там мужики не знают, зачем-то выпускают до сих пор B-737 и C-130.

Уважаемый RomanKHV
Может вы и не поверите, но заправлял и не раз, а не стоял рядом.В 80-х как 2-й пилот, нынче будучи КВС.У нас зачастую полет с инструктором, в целях экономии, проходил без 2-го пилота и из 4-х аэродромов с заправкой (не беру базовый).техсостав постоянно заправлял только на одном.Видите ли невыгодно обучить их и дать допуск.Более того в Красноярске, к примеру, официально доплачивают экипажу за заправку ВС 11 000 в месяц каждому.
Про ваш налет в 7.30 - не рассказывайте сказки, поверю только если вы летали на пониженном режиме или с малой загрузкой.
Теперь о регионе-Красноярский край, Иркутская область, Бурятия, Забайкалье.
О GPS-на cessna 208 caravan -лучше, проверьте сами.NG видел только в сети, но заявленное навигационное оборудование лучше намного.
О себе, отработал более 30 лет, было время-почти не летали, посему налетал лишь немногим более 10000.Л-410УВП, Ан-24 с модификациями, Ми-8, Л-410 УВП-Е20 с H80.Работал от Камчатки и до Мурманска, на юго-востоке до Львова.
К сожалению здоровье пошаливало-списан летом 2015
На Е20-с августа 14-го до середины мая 15-го, налет за неполный год-800 часов.Кто отработал полный набегали 900.
Еще о расходе-у нас был беспосадочный рейс 1100 км 2 раза в неделю и при максимальной заправке, запасных нормальных нет-брали с рубежа, крейсерская 350 км/час Минимальный остаток в данных условиях на час на высоте круга (считали 250).Так вот не припомню случая, когда оставалось более 280 кг.Начинали работать в Черемшанке, брали в аренду 67037 Забайкальскую, расход одинаков.Можно и расход 250 при крейсерской 350 (GPS), но ветер должен быть капитально попутным.
В авиации остался....на земле, с экипажами общаюсь, ничего не изменилось, разве только шины после рекламации пошли без брака.
Ресурс двигателей должны были добить к концу этого года, но возникли проблемы с лизингом из-за прекращения субсидирования рейсов в нашем регионе.Посему работаем в соседнем.на арендованной технике.Проблемы с качеством остались.

странный самолет. таких кусков льда на самолете после полета в обледенении отродясь не видел. как не упал только

Дядьки, вы зачем на UVP наехали. Он реально тему знает, можно почитать его в архивах форума.

"Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) получил предварительный заказ на 30 турбовинтовых региональных самолетов L-410."

http://www.ato.ru/content/uzga ...

Начало работ запланировано на 2017 г.

Не метайте пургу, л 410 ки брать будут киргизы и туркмены

Планы.

"В Минпромторге уточнили планы по локализации производства чешского турбовинтового регионального самолета L-410 на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Так, к 2017 г. будут частично замещены на отечественные комплексы бортового оборудования (КБО). При этом полное импортозамещение КБО намечено на 2019 г.

Помимо этого, к 2019 г. предполагается доработать шасси, а к 2020 г. — заменить импортный двигатель GE H80-200 на отечественный. Производство силовой установки наладят в кооперации заводов Свердловской области. Дополнительные подробности не разглашаются. Согласно прежде озвученным планам, уровень локализации производства превысит 50%."

http://www.ato.ru/content/v-mi ...

....а к 2020 г. — заменить импортный двигатель GE H80-200 на отечественный. Производство силовой установки наладят в кооперации заводов Свердловской области.

Забористую траву они там курят, в Свердловской области

rapan

....а к 2020 г. — заменить импортный двигатель GE H80-200 на отечественный. Производство силовой установки наладят в кооперации заводов Свердловской области.

Забористую траву они там курят, в Свердловской области

А может они ВСУ какое нибудь делают хором? Срок, конечно, таво...

Забористую траву они там курят, в Свердловской области

---------
Так это же Екб)))

senima

" Молодцы"!!!! В кавычках!!! Хвастались, хвастались " отечественными разработками, не уступающими мировым аналогам, а по некоторым показателям и правевосходящими их", " Рысачок" и т. п.....Но кончилось все... " будет собирать чешские самолеты"! Поздравляю "Погосяна & К" с победой над отечественным авиапромом!
08/12/2015 [00:39:30]

Да! И только так!! - сказал автор, и хлопнул дверцей личного мерседеса.
Алё, гараж! Чего ж сам на родной лошади с телегой не ездишь? Поддержи отечественного производителя. Сенца ей покоси, навоз покидай за ней.

q1 форум автора сообщения
rapan
....а к 2020 г. — заменить импортный двигатель GE H80-200 на отечественный. Производство силовой установки наладят в кооперации заводов Свердловской области.

Забористую траву они там курят, в Свердловской области

А может они ВСУ какое нибудь делают хором? Срок, конечно, таво...
======
Есть проект ВК-800, должен подойти по характеристикам.

Почему лишь киргизы и туркмены есть еще кому это нужно:)

Михаил_К форум автора сообщения
Есть проект ВК-800, должен подойти по характеристикам.

А по подробнее. 800 заявлен ВК как вертолетный. Это солидная переделка. Редуктор опять же...

Климов заявляет его в диапазоне мощностей 500 - 800 э.л.с., на сайте представлен вертолётный вариант с примечанием об наличии самолётной версии. Редуктор с такой передаваемой мощностью - практически стандартное изделие. Скорее всего он уже разработан, но в отсутствие целевого типа не изготавливался. Думаю, что это тот редкий случай, когда двигатель будет готов раньше самолёта (если его будут делать). Например, под двигатель с подобными характеристиками прорабатывали проект Ил-100.

Таджики? Заменить Ан-28 на маршруте Душанбе - Хорог. Потянет?????

Я думаю, что эта новость юудет здесь в тему, учитывая, что "Аврора" (принадлежит сами знаете кому) собирается закупить, не много, не мало 32 DHC-6-400. Помнится, что какое-то время назад, ставился вопрос о том, что заказов на L-410 нет... Куда смотрит Рогозин? Это же вредительство, чистой воды)

http://www.aex.ru/news/2016/12 ...

Falcon aka Skyranger
Я думаю, что эта новость юудет здесь в тему, учитывая, что "Аврора" (принадлежит сами знаете кому) собирается закупить, не много, не мало 32 DHC-6-400. Помнится, что какое-то время назад, ставился вопрос о том, что заказов на L-410 нет... Куда смотрит Рогозин? Это же вредительство, чистой воды)
-----
А через какую лизинговую компанию будет проходить сделка?

Kvinta: "А через какую лизинговую компанию будет проходить сделка?"

Вы же давно усомнились в адекватности что пишет Av.Eplorer и опять повелись задавая такой вопрос. Для вас отсюда http://dv.land/news/10260 "164 миллиона рублей предусмотрят для приобретения третьего самолёта для малой авиации (канадский DHC-6 4000 Twin Otter) , 149 миллионов — на содержание и организацию эксплуатации аэропортов и аэродромов в крае"
Теперь посчитайте, если средняя закупочная цена этого самолета по России в 8.5 мил дол и этот самолет простоял у забора уже два года (с конца сетнября 2014), а край хочет заплатить всего 164 мил рублей.....

Luke 82
-------
Вы на лке трудитееессьььь, откуда такие познания?

Заводские (УЗГА) есть на форуме? Как у вас сейчас с работой?

На сайте УЗГА ни слова про л-410 не сказано.

Ну вот! Мантуров отрапортовал!
https://tv-zvezda.defence.ru/a ...

"...производство авиатехники локализовано в Екатеринбурге, и первые две машины в прошлом году были поставлены первому заказчику, которым является Министерство обороны. Уровень локализации производства, по словам Мантурова, составляет уже 70% и продолжит расти..."

На сайте УЗГА про л-410
http://www.uwca.ru/production/ ...

О ребята серьезно обновили сайт. Жаль только потихонечку моторы уходят на второй план. Ну да НК-8-2У кончились. ТВ3 правда то же не увидел

"Ну вот! Мантуров отрапортовал!"

Рапортую не рапортую а в итоге виден .... Что-то очень скудный репортаж. Если бы уже действительно клепали то и АТО.ru-шников припахали бы для полномасштабного репортажа с фотами цехов завода где идут сборки и интервью непосредственных участников торжества... А так пока готовят фуры для транспортировки фюзеляжей и крыльев от действительного производителя единственного и САМОГО «ПРОХОДИМОГО» В СВОЕМ КЛАССЕ.....

а это не из тех, про которые 26 мая 2016 писали:
"...Как стало известно ATO.ru, чешская компания Aircraft Industries (принадлежит российской УГМК) во втором полугодии 2016 г. должна поставить Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) четыре самолета L-410UVP-E20. Эту информацию ATO.ru подтвердили в ОДК (двигателестроительная корпорация контролирует часть акций УЗГА).

Собеседник ATO.ru в отрасли говорит, что между Aircraft Industries и УЗГА подписан соответствующий контракт, по которому уральское предприятие уже перечислило чешскому производителю часть денег. Как ожидается, первые два L-410 в компоновке на 19 пассажирских мест каждый, УЗГА получит в июле. Остальные две машины могут быть переданы заказчику осенью. Самолеты будет доставляться в Россию своим ходом.

В конце апреля сообщалось, что УЗГА получил предварительный заказ на 30 самолетов L-410 собственного производства. Машины предстоит произвести к 2020 г. При этом на поставку четырех ВС неназванному заказчику (или заказчикам) завод подписал договор.

В четверг, 26 мая, на УЗГА отказали ATO.ru в оперативных комментариях. В приемной гендиректора завода Вадима Бадехи сказали, что топ-менеджер находится в командировке, а его заместители — на учебе..."
http://www.ato.ru/content/uzga ...

«Собеседник ATO.ru в отрасли говорит, что между Aircraft Industries и УЗГА подписан соответствующий контракт, по которому уральское предприятие уже перечислило чешскому производителю часть денег»

Чем не пос-советская сосилистическая кооперация.Чехи клепают крылья и фюзеляж с начинкой, УЗГА трелюет их фурами к себе состыковывает, облетывает и выдает за свою продукцию весело рапортуя о налаживание выпуска Элок. Помниться Ато-шники писали несколько лет назад про аналог Элки тоже Самого Проходимого (от слова проходимец) Самоля в Своем Классе, что будет налажен совместный выпуск его в Ульяновске с локализацией производства до 95%. Видать идея как бы прижилась...
Вот прикол только будет во взаиморасчетах между УГМК и УЗГА, руководства их как бы находятся в одном коридоре напротив друг друга....

...уже погибло 10 млн китайцев, а мяч продолжает прыгать...

После 2014-го года Россия у Украины даже мужские носки не покупает. А тут - интеллектуальная собственность. Забудьте про Аны лет на 30-50 как минимум. Если они к тому времени не загнутся. У них скоро в школах начнуть учить, что Сталин в сентябре 41-го года оккупировал Киев