DURADEX:
Вместо того, что бы бить в набат и упредить ситуацию, Вы тихооооничко в уголке промолчали и благодаря этому ВЕСЬ персонал ТСО одномоментно был выкинут на улицу.

Во-первых, эти 12000 сотрудников два года работали и получали зарплату, зачастую более высокую, чем в других компаниях. Во-вторых, у Плешаковых было два года чтобы попытаться спасти ситуацию и не доводить до банкротства. А они напротив своими действиями стали процесс ускорять. А в-третьих, публикация статьи тогда могла справоцировать банкротство компании, которую ещё можно было спасти.

p.s. А сотрудникам Трансаэро, многие из которых кичатся своим "авиационным" образованием, не плохо было бы уметь читать финансовые документы, которые компания публиковала регулярно, и уметь анализировать статистику, структуру бизнеса и т.д. Однако все что они могут, это обвинять других в своих бедах. А большинство до сих пор свято верит, что разорили стабильную компанию и это происки Аэрофлота.

Aleks_k66:

150 млрд.руб. лизинг - будущие платежи? Или как?

Это текущая задолженность по лизингу на тот момент. Те платежи, срок уплаты которых уже наступил.


Ну теперь несмотря на то, что у SU долг больше чем был у TSO, гасить его SU будет намного легче, когда нет основного конкурента и цены на билеты стали совсем не дешевле.

Может вы не читали. Или не поняли написанного, ввиду "авиационного" образования, повторяю специально для вас. У Аэрофлота выручка значительно больше, чем было у Трансаэро. Есть у экономистов такой показатель стабильности компании как соотношение выручки к долгу. У Аэрофлота с этим все в пределах нормы. А у Трансаэро в 3 раза превышало предел допустимого. Чтобы вы поняли о чем я, приведу пример на пальцах. Допустим вы должны банку 1 млн долларов, а авиакомпания Х должа 5 млн долларов. Так вот несмотря на то, что долг авиакомпании в 5 раз больше, банкрот именно вы, так как ваш доход (выручка) значительно ниже, чем у авиакомпании и вы не в состоянии своей зарплатой вернуть этот долг да ещё и проценты по нему.


когда нет основного конкурента и цены на билеты стали совсем не дешевле.

Цены не стали намного дороже. А вот компания, которая демпинговала (продавала билеты ниже себестоимости) закономерно разорилась. И вины Аэрофлота здесь нет ни грамма.

2DURADEX:
Вместо того, что бы бить в набат и упредить ситуацию, Вы тихооооничко в уголке промолчали

Об этом все знали. Ну... видимо кроме Вас и ещё десятка человек.
И не молчали, а говорили вслух. Только толку то...
Ответная реакция всегда была одна - истеричные обвинения в притеснении.

Точно об этом все знали, вы уверены?

Aleks_k66
Точно об этом все знали, вы уверены?

горын прав- об этом знали:
1) Плешаковы
2) Люди, которые занимаются финансами и коммерцией в ГА
3) Регулятор
4) Банки
5) Умеющие читать.
Этого достаточно.

Ну если только читатели, я думаю те кто работали, сидеть на форумах особо времени не было

При чем здесь какие-то "форумы"?

Всё при том же, просто у трудящегося народа не было времени сидеть на форумах и ходить по ссылкам на сайты где "всё подробно расписано" по кредитам/дебитам (за редким исключением)

Всё при том же, просто у трудящегося народа не было времени сидеть на форумах и ходить по ссылкам на сайты где "всё подробно расписано" по кредитам/дебитам (за редким исключением)

Вы о пролетариате Земного шара?
Или о каких "трудящихся"?

Пилотах, инженерах, механиках, б/проводниках, диспетчерах....дальше продолжать?

Пилотах, инженерах, механиках, б/проводниках, диспетчерах....дальше продолжать?

Водителей тягачей, уборщиков производственных помещений.
Вы о работниках ТСО? Им достаточно было прочитать 1 страничку в годовом отчете ТСО за 2013 или 2014 годы. 2012 тоже пойдет.

2Aleks_k66

Ну если только читатели, я думаю те кто работали, сидеть на форумах особо времени не было

В феврале 28 лет будет как работаю. Это не мешает мне знать что происходит у соседей.
Не поверите, я ещё и "Крылья Родины" почитываю...
А банкротство ТСО стало вопросом времени с момента открытия рейсов на Италию и Париж.

. А сотрудникам Трансаэро, многие из которых кичатся своим "авиационным" образованием, не плохо было бы уметь читать финансовые документы, которые компания публиковала регулярно, и уметь анализировать статистику, структуру бизнеса и т.д. Однако все что они могут, это обвинять других в своих бедах. А большинство до сих пор свято верит, что разорили стабильную компанию и это происки Аэрофлота

Вы о работниках ТСО? Им достаточно было прочитать 1 страничку в годовом отчете ТСО за 2013 или 2014 годы. 2012 тоже пойдет.

На землю спуститесь. Перефразируя, известное выражение Л. Гумилева, не анализирут они статистику , структуру бизнеса и т.д - у них профессия есть.
В том же Аэрофдоте, руководители - анализаторы и знатоки структуры бизнеса, не знали и следователно не выполняли элементарных норм трудового права. Надо же было умудриться, чтобы, в соответствующих документах, не прописать и не отражать оплату пилотам за работу в ночное время, и как следствие при таких зарпатах ( вполне заслуженных)дополнительно выплатиь миллиард.

Надо же было умудриться, чтобы, в соответствующих документах, не прописать и не отражать оплату пилотам за работу в ночное время, и как следствие при таких зарпатах ( вполне заслуженных)дополнительно выплатиь миллиард.

Нормальный трудовой спор, цивилизованно решенный в суде.
Были и другие решения- не в пользу работников.
Я как-то спросил В.И.Смолярчука ( был такой в советские времена самый крупный специалист по трудовому праву) почему законы пишутся так, что допускаются их различные толкования?
Ответ был прост- "ты хочешь, чтобы тысячи юристов остались без работы?"

2RUSAS


На землю спуститесь. Перефразируя, известное выражение Л. Гумилева, не анализирут они статистику , структуру бизнеса и т.д - у них профессия есть.

Что значит "есть профессия". А МОЗГИ ГДЕ? Атрафированы за ненадобностью пользования, и как торпеда работают только в одном направлении (по рабочему профилю)? Тогда что здесь за выступления? Сиди помалкивай, жди когда тебе всё разжуют.
Самообразование - штука необходимая...
RUSAS, лично к Вам это не относится. Так, реплика в воздух.

Нормальный трудовой спор, цивилизованно решенный в суде.
Были и другие решения- не в пользу работников.
Я как-то спросил В.И.Смолярчука ( был такой в советские времена самый крупный специалист по трудовому праву) почему законы пишутся так, что допускаются их различные толкования?
Ответ был прост- "ты хочешь, чтобы тысячи юристов остались без работы

Что Вы видите нормального в этой ситуации. Трудовики и экономисты АФЛ не удосужились сделать элементарного, что делают в тысячах и тысячах ОАО, ЗАО, и прочих маленьких предприятий в райцентрах.
Не прописать это в трудовом, договоре, не отразить в расчетных листах на получение зарплаты. А вы требыете этого от пилота или инженера.
Из-за чего возник этот трудовой спор? Почему ШПЛС выграл этот спор? Просто юристы ШПЛС оказались на голову выше анализаторов и знатоков структуры бизнеса в АФЛ.
Возможно ли это было в том, нашем Аэрофлоте, при Тёмкиной? Ответ однозначный. При Татьяне Николаевне громких слов типа "бизнес процесс" не произносили, там просто имели профессию. В предприятиях многие экономисты имели экономическое, и без кавычек ,авиационное образование, они знали специфику отрасли.

А вы требыете этого от пилота или инженера.

Я от них ничего не требую, кроме выполнения своих трудовых обязанностей.
По поводу пилотов в "тысячах предприятий в райцентрах" я не слышал.

Из-за чего возник этот трудовой спор? Почему ШПЛС выграл этот спор? Просто юристы ШПЛС оказались на голову выше анализаторов и знатоков структуры бизнеса в АФЛ.

Было предписание инспекции, оспоренное Аэрофлотом в суде. Суд Аэрофлот ВЫИГРАЛ. Потом суд следующей инстанции отменил судебное решение. Следующий суд ( Мосгорсуд) Аэрофлот ПРОИГРАЛ.
Можно было и дальше судиться- просто решили вопрос полюбовно.

Я от них ничего не требую, кроме выполнения своих трудовых обязанностей.
По поводу пилотов в "тысячах предприятий в райцентрах" я не слышал

Если Вы требуете от пилотов выполнения своих трудовых обязанностей, то конечно знаете что обязанности прописаны в ВК, ФАПе Требования к авиационному персоналу, в Квалификационном справочнике должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта", так вот, там прописаны должностные обязанности, что ДОЛЖЕН знать и требования к квалификации. Эти документы не требуют знания даже основ экономики
А вот знать основы трудого законодательства они ДОЛЖНЫ и успешно претворяют в жизнь, и то касалось за оплаы в ночное время и дополнительных отпусков, в отличии от руководителей.
А вот генеральный директор должен иметь высшее профессиональное (техническое или летное) образование и стаж работы на руководящих должностях по направлению профессиональной деятельности не менее 5 лет.
Я конечно не думаю что , в современных условиях, все должны иметь профильное образование, но в совете директоров АФЛ, есть ,юристы, экономисты, политологи, школьный учитель, моряки, но нет ни одного человека с профильным авиационным образованием. Хорошо что хоть три человека членов правления из 8 понимают отличия элерона от ланжерона и не удивляются когда разговор заходит о третьем двигателе на Ан-24 или Ан-26

А вот генеральный директор должен иметь высшее профессиональное (техническое или летное) образование и стаж работы на руководящих должностях по направлению профессиональной деятельности не менее 5 лет.

Эту глупость давно отменила сама жизнь.

но в совете директоров АФЛ, есть ,юристы, экономисты, политологи, школьный учитель, моряки, но нет ни одного человека с профильным авиационным образованием.

Нет. В этом нет необходимости.

Эту глупость давно отменила сама жизнь.
Нет. В этом нет необходимости.


+1
1. Конечно и Директором департамента управления безопасностью полетов, и летным и техническим директором можно назначить юриста или экономиста ( к многим отношусь с уважением, да и сам по второму и третьему авиационным профильным ВО, полученных при Советах, экономист по экономике и социологии труда и инженер- экономист)

2. Конечно нет неоходимости. Да и жизнь показала. Показала не примере блэк аутав Москве в 2005. Тогда правительство жестко раскритиковало менеджмент "Мосэнерго" и РАО "ЕЭС России
и назвало причины и факторы События
"Не последним из них был тот, что касался слишком малого числа профессиональных энергетиков в руководстве энергосистем России в целом и Московского региона в частности. Именно этот аргумент сделал смену руководства в "Мосэнерго" неизбежной. Тогда назначили на эту должность Анатолия Копсова - фактически единственного профессионального энергетика в правлении РАО "ЕЭС России".
После аварии на СШГЭС где опять- таки в руководстве не было энергетиков те же грабли.

Было предписание инспекции, оспоренное Аэрофлотом в суде. Суд Аэрофлот ВЫИГРАЛ. Потом суд следующей инстанции отменил судебное решение. Следующий суд ( Мосгорсуд) Аэрофлот ПРОИГРАЛ.
Можно было и дальше судиться- просто решили вопрос полюбовно

Много лет сам писал такие предписания, потом много лет их получал. Но когда их получал ,ни разу дело не доходило до привлечения к административной ответсвенности, или требований произвести перерасчёт и доплатить работникам денежные средства. Кстати недавно была проверка инспекции по оплате за работу в ночное врея и оплата за ВУТ, вопросов у инспекции не возникло. Для этого просто элементарно надо знать и выполнять требования статей 146, 147, 154 ТК, ППРФ от 22 июля 2008 г. N 554, и др. а не выдвигать версии как Аэрофлот, что все доплаты включены в часовую ставку.

Конечно и Директором департамента управления безопасностью полетов, и летным и техническим директором можно назначить юриста или экономиста

Нельзя. Не надо играть в наперстки- Вы сами говорили о совете директоров компании, а не о руководителях департаментов.

Нельзя. Не надо играть в наперстки- Вы сами говорили о совете директоров компании, а не о руководителях департаментов.

Дак это Вы в наперстки. Генерального можно , а руководителей департаментов нельзя.
про "глупусти" и "нет необходисоти" пишите Вы.
А так вообще-то, в основном соответствующее образовние и квалификацию должны иметь практически все, сапоги должен точать сапожник. Да и в совете директоров кто-то должен знать специфику отрасли

А вообще то Минтруд, в соответствии с ППРФ, издал Постановление и зарегистрировал в Минюсте следующее;

Раздел "Должен знать" содержит основные требования, предъявляемые к работнику в отношении специальных знаний, а также знаний нормативных правовых актов, методов и средств, которые работник должен уметь применять при выполнении должностных обязанностей.
Раздел "Требования к квалификации" определяет уровень профессиональной подготовки работника, необходимой для выполнения возложенных на него обязанностей, и требуемый стаж работ

8. Лица, не имеющие специальной подготовки или стажа работы, установленных в разделе "Требования к квалификации", но обладающие достаточным практическим опытом и выполняющие качественно и в полном объеме возложенные на них должностные обязанности, по рекомендации аттестационной комиссии назначаются на соответствующие должности так же, как и лица, имеющие специальную подготовку и стаж работы.

GRV: "... Руководство Трансаэро выстроило финансовую пирамиду по типу МММ задолжав банкам и иным кредиторам более 250 млрд. рублей... "
\\\\\\\\\\\\\
Вам самому не стыдно будет, лет так через пять, смотреть на эту писанину? Даже деревенскому дурачку понятно, что Трансаэро убили ради того, что бы афлот в лице деэбила Савельева (кума Медведева) не прекратил свое существование.
Стыдно, ох, стыдно...

Даже деревенскому дурачку понятно, что Трансаэро убили ради того, что бы афлот в лице деэбила Савельева (кума Медведева) не прекратил свое существование.

"Пьющая мать-горе семьи....."
Тяжело Вам по жизни будет.

2злая стюра

Как же наверно здорово во всех своих бедах кого угодно (кроме собственной близорукости) винить....
Уважаемая. Зачем же вы тогда в АФЛ пришли, коль такое мнение имеете. Ведь "под себя ходите".

А что, это не так (как написала "злая стюра")? Что Савельев "родственник"?

Аэрофлот затеял корпоратив на 65 млн.Пир во время чумы?
http://www.mk.ru/economics/201 ...

«Аэрофлот» объявил о проведении корпоратива за 65 млн рублей
Сегодня в 18:17, просмотров: 18632


На сайте госзакупок опубликована заявка на проведение корпоративного праздника в Гостином Дворе в Москве с бюджетом в 64, 9 млн рублей.

Из условий — 1400 гостей (300 VIP-персон и 1100 обычных), прописано четкое меню. Кейтеринговая фирма должна быть международного уровня, не ниже уровня Marriott International.

Сцена должна быть не менее 200 кв. м, танцпол - не менее 240 кв. м. Мероприятие предполагается разделить на два блока — вручение премии «Взлетная полоса» по 10 номинациям и концертная программа, которая включает выступления не менее пяти популярных российских артистов.

Организации: Аэрофлот Места: Москва

Не такие уж и большие деньги для столь масштабного мероприятия. Если звать топового артиста только это может стоить от 50 до 100 000 евро

Дико извиняюсь за дремучесть, только одного понять не могу: Ветка то про безопасность АФЛ или про банкротство ТСО и корпоративы?

SERDG

КинА не будет
http://www.aex.ru/news/2016/1/ ...

2Гидравлик

1- Какое отношение сей случай имеет к теме данной ветки?
Под него была заведена персональная, но ввиду несвежести убыла на последующие страницы.
2- Видео не увидел, но о пересечении ВПП даже слухов не было. По РД - да, катался.
Через КПП проскочил пристроившись за кем то крупногабаритным (пока шлагбаум опускался).
Сейчас вроде дома под подпиской.

Про пересечение ВПП перед бортом на исполнительном - даже если бы САБ его прохлопал, КВС
в эфире доложил бы обязательно. Гоблин до КПП доехать бы не успел, как его приняли бы.
Так что истинность скандально поднесённой информации стоит поделить на сто.

видео в статье после текста. по ВПП гонял.

Как летали на самолётах в СССР:

http://www.ellf.ru/cognitive/3 ...

!

И безопасная, и регулярная..

Уважаемый RV, а Вы в курсе, что в АФЛ большинство пилотов летать не умеет?

LRfP
Уважаемый RV, а Вы в курсе, что в АФЛ большинство пилотов летать не умеет?
-----
Дааа - серьёзная предъява человека, умеющего летать - до момента просыпа!