1. Результат- а/к "Россия" потихоньку погашает долги, которые остались от "авиаторов" типа Демченко/Михальченко/Белов.... Компания работает БЕЗ УБЫТКОВ, и это делают МВАшные менеджеры. ВСЕ расходы а/к "Россия" оплачивает Аэрофлот, им остается только летать.

2. В управление аэропорта Пулково - вообще НАНЯТЫ САМЫЕ ДОРОГИЕ МЕНЕДЖЕРЫ из Франкфурта на Майне. Вспомните , как Матвиенко кричала наймем немецкую управляюoую компанию и а/п Пулково переплюнет Хельсинки!!!
А результат где?

Это в тёте Вале. Она баальшой авиатор.Кстати, сколько получают "самые дорогие менеджеры"? Можно в рублях без налогов.

3. Почему до сих пор уже около 10 лет они рулят, аа/п Пулково не превратился в такой же хаб как а/п Хельсинки? Кто мне расскаж

Питер не будет хабом. Для этого нет условий, да и не надо пассажирам.
05/01/2016 [20:44:36]

Отвечаю по порядку:

1, После отставуи Демченко у ГУАП не было ни рубля долга. Наоборот в развитие предприятия и соц. объекты было ВЛОЖЕНО при нем более 20 млн. долларов.
А вот сменивший его Гендиректор правительственно компании (перевозил Правительство и Администрацию Президента) привез более 6 млрд. руб (компания бесплатно возила по всему миру жен, любовниц и детей на чартерах по всему миру, ВОИ И НАКОПИЛА ДОЛГОВ)
Для ЭТОГО и слилиавиакомпанию Пулково (успешную ) с проворвавшейся московской ГТК "Россия" . ВОТ ТОГДА И НАЧАЛОСЬ НАСТОЯЩЕЕ ВОРОВСТВО И ЧЕХАПДА С Гендиректорами. Уже 6-ой за 10 лет!!!

2.Доходы ТОП-менеджеров ООО "ВВСС", так теперь называется бывшее ГУАП "Пулково", конечно - же теперь КОММЕРЧЕСКАЯ ТАЙНА. НО судя по зарплатам начальников департаментов (250- 500 тыс. руб) у них всяко больше раз в 5.

3.Почему Пулково не может быть хабом, а Хельсинки - МОЖЕТ. Почему полПИТЕРА НА СВОИХ АВТО ЕЗЛИЛИ В Хельсинки, чтобы слетать на ЮГ Европы или в Азию!???

НЕ КАЖЕТСЯ ЛИ ВАМ , что "ЭФФФЕКТИВНЫХ" менеджеров ПОРА ГНАТЬ В ШЕЮ. И обьявить ЧЕСТНЫЙ, ОТКРЫТЫЙ конкурс на ИХ ЗАМЕЩЕНИЕ?

При правлении г-на Демченко у Пулково не было ни прибыли, ни убытков....
ГУАП это как богадельня... А вот после присоединения к "России" ( абсолютно идиотское решение) и , особенно, отделения аэропорта, все стало ясно. Авиакомпания абсолютно нежизнеспособна в том виде, как ее пытались представить. И долги там не из-за "любовниц на чартерах". Люди просто потеряли чувство реальности.
ВВСС зарабатывает деньги, и большие. Авиакомпанию больше не содержит.
Хельсинки-хаб? Ну.... типа хабчик для маленькой Финнэйр. Для остальных- дыра на окраине Европы, куда только из Питера и ездить за дешевыми билетами. Так остальная "полпитера" в Москву ездит...

Медведь, по каким направлениям Питер может быть большим хабом? Из Европы в Китай? Эта ниша уже занята Finnair. А южнее Аэрофлот более чем прекрасно справляется с этой задачей.

"Из Европы в Китай" молотят 3 десятка авиакомпаний.... И Финнэйр там на предпоследнем месте. Просто у питерских своеобразные представления о хабе. На маршрутках в Лаппенранту ездят- это у них "хаб"! А Хельсинговка- вообще центр Вселенной...

Хельсинки-хаб? Ну.... типа хабчик для маленькой Финнэйр. Для остальных- дыра на окраине Европы, куда только из Питера и ездить за дешевыми билетами. Так остальная "полпитера" в Москву ездит...


Сравните табло Прилет - Вылеит всех аэропортов Москвы и Хельсинки о Пулково и говорить нечего !

А о том что при Демченко ПУЛКОВО было багадельней отвечу так, при Михальченко Пулково превратилось в ВОРОВСОЕ ГНЕЗДО!!!
А что для пассажиров, да и для сотрудников (не ТОП-МЕНЕДЖЕРОВ) лучше?

А о том что при Демченко ПУЛКОВО было багадельней отвечу так, при Михальченко Пулково превратилось в ВОРОВСОЕ ГНЕЗДО!!

Согласен.

ВВСС зарабатывает деньги, и большие. Авиакомпанию больше не содержит.
Хельсинки-хаб? Ну.... типа хабчик для маленькой Финнэйр. Для остальных- дыра на окраине Европы, куда только из Питера и ездить за дешевыми билетами. Так остальная "полпитера" в Москву ездит...

Еще бы не зарабатывать! Кода из бюджета на строительствочерез ВТБ вбухали вместо 400 млрд. руб более 800 и отдали все НЕМЦАМ!!! Сами-то только ВОРОВАТЬ умеем.

В Москву на пересаду едут ТОЛЬКО ЧИНОВНИКИ и ВОРОВАТЫЕ бизнесуки! ПРампосадка в Москве - это обдираловка авиакомпании а через нее и пассажиров! Кому ЭТО по карману. Не говоря уж о ЦЕНЕ Иненавязчивого сервиса в московских аэропортах!!!

Все нормальные питерцы лптают только через Хельсинки. И дешевле и удобнее!!!

Все нормальные питерцы лптают только через Хельсинки. И дешевле и удобнее!!!

Не надо так уж....
Летают и напрямую, и через Москву....
Вы в Новосиб, Самару, Астархань и проч....... через Хельсинки?
Трудности любите?
Хотя, я подозреваю, что лично Вы "летаете" во сне... Растете..

да в Самару и Астрахань ПОКА МОЖНО ДОЛЕТЕТЬ тольо с посадкой в Москве!!!
Тоже парадоксы нашего времени -по России летаем только через Москву - прямых рейсов в России мало- народ нищает

Значит нет достаточного пассажиропотока. Когда он есть, то билетов может не быть.?мне месяц назад в Ташкент из Москвы пришлось лететь через Пулково! На прямой Аэрофлота все билеты были проданы.

МЕДВЕДЬ-2010
да в Самару и Астрахань ПОКА МОЖНО ДОЛЕТЕТЬ тольо с посадкой в Москве!!!

То у Вас ТОЛЬКО через Хельсинки... То у Вас только через Москву...
Для пассажира удобнее через Москву- пока так...

"Для пассажира удобнее через Москву- пока так..."

пока только так.

ДА НЕ ПАССАЖИРАМ ЭТО ВЫГОДНО И УДОБНО, А АВИАКОМПАНИЯМ, ТАК КАК ОНИ НЕ хотят И БОЯТСЯ прямых РЕЙСОВ, ТАК КАК ПАССАЖИРОПОТОКИ ТАМ НЕ ИЗУЧЕНЫИМИ, НУЖНЫ вс С МАЛЫМ КОЛИЧЕСТВОМ МЕСТ, А ЗАЧЕМ заморачиваться?
вОТ ЕСЛИ БЫ БЫЛИ КРЕДИТЫ ПО НИЗКИМ ПРОЦЕНТАМ (или субсидии от государства по таким кредитам)И РАЗВИТЫЙ ЛИЗИНГ ТАКИХ ВС, то в России еае в Европе появилось бы масса ЛОУКОСТЕРОВ на этих маршрутах. НО крупным авиакомпаниям типа АЭРОФЛОТА эне нужна такая конкуренция! Им выгодно всех свозить в Москву. А Аэрофлот создал "капманный" лоукостер, он же сам с собой КОКУРИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ. Нельзя ЭТО было делать. Нужны НЕЗАВИСИМЫЕ лоукостеры. И пусть КРУПНЫЕ авиакомпании обрезают свои аппетиты и думают не только о ПРИБЫЛИ, но и о СНИЖЕНИИ СВОИХ затрат, особенно "ЭФФЕКТИВНЫЕ" ТОП-менеджеры этих авиакомпаний!!! А то совсем ЗАЖРАЛИСЬ!!!

ДА НЕ ПАССАЖИРАМ ЭТО ВЫГОДНО И УДОБНО, А АВИАКОМПАНИЯМ, ТАК КАК ОНИ НЕ хотят И БОЯТСЯ прямых РЕЙСОВ, ТАК КАК ПАССАЖИРОПОТОКИ ТАМ НЕ ИЗУЧЕНЫ , ТАМ НУЖНЫ ВС С МАЛЫМ КОЛИЧЕСТВОМ МЕСТ, А ЗАЧЕМ им заморачиваться?
ВОТ ЕСЛИ БЫ БЫЛИ КРЕДИТЫ ПО НИЗКИМ ПРОЦЕНТАМ для любого предпринимателя (или субсидии от государства по таким кредитам) И РАЗВИТЫЙ ЛИЗИНГ ТАКИХ ВС, то в России как и в Европе появилось бы масса ЛОУКОСТЕРОВ на этих маршрутах.

НО крупным авиакомпаниям типа АЭРОФЛОТА не нужна такая РЕАЛЬНАЯ конкуренция!
Им выгодно всех свозить в Москву, а потом развозить дальше Вот и летим из Красноярска в в ЕКАТЕРИНБУРГ через Москву!

А Аэрофлот создал "карманный" лоукостер, он же сам с собой КОНКУРИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ.

Нельзя ЭТОГО было делать.

Нужны НЕЗАВИСИМЫЕ лоукостеры. И пусть КРУПНЫЕ авиакомпании обрезают свои аппетиты и думают не только о ПРИБЫЛИ, но и о СНИЖЕНИИ СВОИХ затрат, особенно "ЭФФЕКТИВНЫЕ" ТОП-менеджеры этих авиакомпаний!!! А то совсем ЗАЖРАЛИСЬ!!!

У Вас проблемы с кэпсом* Что орать-то? И о чем....
" Нельзя ЭТО было делать. Нужны НЕЗАВИСИМЫЕ лоукостеры."

Если Вам нужны "независимые лоукостеры", то создавайте их! Штук 5! С 11 января можете начинать.

Недавно глава «Уральских авиалиний» предложил Максиму Соколову попросить «Аэрофлот» перебазировать «Победу» на Дальний Восток. Как вы смотрите на это предложение?
— Если кратко, то есть очень хорошая поговорка: не надо говорить, что нам делать, а мы не будем говорить, куда вам надо идти.

Вам путь подсказать?

Пока "Победа" под Аэрофлотом, ее куда не перебазируй толку не будет.

Доходит до смешного.
Вот летел недавно из Красноярска в Екатеринбург на S7 через Домодедово, мало того, что просидел там с 01-00 до 21-00, так еще заплатил более 21 000 руб. (туда и обратно)
А до этого летел из Красноярска в С-Петербург на ГТК "Россия" и заплатил менее 20 000 руб (туда и обратно).
Как это можно понять?

Доходит до смешного.
Вот летел недавно из Красноярска в Екатеринбург на S7 через Домодедово

А что прямым Ямалом не полетели?
Или Сибирью через Новосиб?
Трудности любите?

Объединенная авиакомпания "Россия", в которую помимо одноименного перевозчика войдут OrenAir ("Оренбургские авиалинии") и "Донавиа" (все три принадлежат "Аэрофлоту"), будет летать под единым сертификатом эксплуатанта. Об этом ATO.ru рассказал источник в отрасли.

По словам собеседника издания, в настоящее время идет процесс формирования новой структуры, на которую логично оформить одно свидетельство. По его словам, сертификаты эксплуатанта OrenAir и "Донавиа" "будут не нужны"; тем не менее их дальнейшую судьбу источник не раскрыл.

В сертификат эксплуатанта объединенной авиакомпании будет вписан весь парк перевозчиков, которые войдут в новую структуру. Туда же внесут часть самолетов "Трансаэро", которые "Россия" возьмет в аренду у российских лизингодателей, уточнил собеседник ATО.ru.

Как рассказывал ранее Дмитрий Сапрыкин, возглавивший объединенную авиакомпанию, процесс формирования новой структуры должен завершиться к летнему расписанию. Авиакомпания будет базироваться в санкт-петербургском аэропорту Пулково; туда же будет перебазирована часть флота "Донавиа", тогда как остальной ее парк добавят к самолетам OrenAir, которая уже сейчас летает из московского Внуково.

это не объединение юрлиц. Перевод оборудования в одну компанию. увольнение персонала, ликвидация структуры и как следствие - отзыв свидетельства эксплуатанта. И далее как Трансы. Вот только долги там есть и кредиторы их попросят отдать. Т.к. это будет делаться по решению совета директоров, то возникнет право получить должок с лиц, принявших решение об утрате свидетельства. Тут они трохи не додумали. Юрлицо останется , а заниматься перевозками не смогут. Это основной вид деятельности. чтобы перевести флот надо согласие лизингодателей. Сложная задача. конкуренты могут утопить и Аэрофлот прихватят.

Авиакомпания будет базироваться в санкт-петербургском аэропорту Пулково; туда же будет перебазирована часть флота "Донавиа", тогда как остальной ее парк добавят к самолетам OrenAir, которая уже сейчас летает из московского Внуково.

Это Сапрыкин сказал?

Дядя форум автора сообщения

Доходит до смешного.
Вот летел недавно из Красноярска в Екатеринбург на S7 через Домодедово

А что прямым Ямалом не полетели?
Или Сибирью через Новосиб?
Трудности любите?
08/01/2016 [21:51:21]


Трудностей в нашей жизни и без гражданской авиации хватает.
А/к Ямал действительно летает с техпосадкой в Новосибирске,
стоимость билета около 20 000 руб. почему-то, , т.е. практически как через Москву,
на после катастрофы над Синаем, просто побоялся!

Ну а по поводу слияния.
Уже было с а/к Пулковские авиалинии в 2004 году слили с ГТК "Россия" (перевозки Президента и Правительства) у которой был долг более 6 млрд., чтобы не банкротить. Представляете как звучало бы "Россия" банкрот.
Тогда гендиректором объединенной а/к " ГТК Россия"стал московский гендиректор Михайльченко. Так в 2007 , когда его сняли у объединенной авиакомпании был долг уже более 10 млрд. Пришлось Путину вмешиваться и гасить из бюджета долги.

Думаю здесь будет так же. Вместо того , чтобы честно обанкротить Оренбургавиа и Донавиа и признать свои ошибки и ответить за них снятием с постов виновных, ТОП-менеджеры Аэрофлота начинают "мутные" процедуры .

У Пулково сложная судьба.... Году в 2005 их "слили" с ГТК. Логики особой не было, но у ГТК долгов не было вообще.... По определению. У "отдела" Управления делами Президента долгов быть не может. Откуда взялись " 6 млрд"? Все покрывалось бюджетом. Другое дело, что сама структура была затратной. Гораздо хуже, что в тоже время случилось ужасное- аэропорт "Пулково", который держал на плаву абсолютно убыточную авиакомпанию, выделился в самостоятельную структуру.....
В руководство новой авиакомпании пришел питерец ( совсем не московский) г-н М.
Далее полный мрак, который должен был закончиться банкротством и уголовкой.
Вместо этого компания с долгами была продана Аэрофлоту. Никакие долги "из бюджета" "Путин не гасил"...
Теперь компания работает в плюс, долги потихоньку гасятся. "Дон" с плюсе уже года 4...
Почему Дон надо банкротить? Просто как юридическое лицо компанию ликвидируют. Нормальная процедура. Что Вас смущает?

Дядя , если можете, подскажите, как акции "России" и Оринайра" были приобретены Аэрофлотом? По тексту Устава и Указа Медведева, эти акции передавалисб Ростехнологиям. И было указанно для каких целей. А вот как акции от Ростеха перешли к Аэрофлоту? я не нашел никакой информации об этом переходе. А доступа к реесттру акционеров нет. Может вы знаете? спасибо. А то все говорят акции Аэрофлота, но подтверждения нет.

А вот как акции от Ростеха перешли к Аэрофлоту? я не нашел никакой информации об этом переходе.

Просто невнимательно искали....
В 2010 было распоряжение правительства о передаче Аэрофлоту авиационных активов, ранее безвозмездно переданных от Росимущества Ростеху. Речь шла о долях государства в 5 а/кк.
В 2011 году сделка была закрыта, Аэрофлот получил эти доли через "Аэрофлот-финанс". Взамен Ростех получил 3, 55% акций Аэрофлота. Вся процедура подробно описана в аэрофлотовских документах.

У Пулково сложная судьба.... Году в 2005 их "слили" с ГТК. Логики особой не было, но у ГТК долгов не было вообще.... По определению. У "отдела" Управления делами Президента долгов быть не может. Откуда взялись " 6 млрд"? Все покрывалось бюджетом. Другое дело, что сама структура была затратной.

У ГТКбыли долги и большие. Их наделали еще при Ельцине . Летали куда попало и кто попало. Аэропорты и заправочные компанмм обслуживали их в долг. Попробуй не обслужи литерный рейс.А бюджет не резиновый, вот и попали.... А Гендиректор ГТК действительно начинал в Питере , был пилотом при Демченко, а потом его уш..ли, он уволился и в Москву (благо тесть генерал)....

В 2010 было распоряжение правительства о передаче Аэрофлоту авиационных активов, ранее безвозмездно переданных от Росимущества Ростеху. Речь шла о долях государства в 5 а/кк.

После банкротства новой ГТК "Россия" (более 10 млрд. долга. Всталв опрос , что делать. И ТАДА хотели слить ее сначала в Ростехнологии, но потом опомнмлись что такое Ростех и при чем тут авиакомпании , тогда ее акционировали со 100 процентами у государства и слили все в Аэрофлот, сделав дочкой (не очень любимой). Тогда гендиректором стал Белов ,который в то время был гендиректором Представительства Аэрофлота в Питере.!!! А до того был зам. Демченко по экспл. авиатехник, а до этого начальником АТБ.
Читайте историю или живите в ней....

После банкротства новой ГТК "Россия" (более 10 млрд. долга. Всталв опрос , что делать.

Никакого банкротства не было....
Дальше и читать не стал.

Конечно же "банкротство" в кавычках, госпредприятие не может обанкротиться.

ДЯДЯ, СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ. ЕСЛИ ПОДСКАЖЕТЕ ГДЕ В АЭРОФЛОТОВСКИХ ДОКУМЕНТАХ в открытом доступе найти эти сведения, то моя благодарность не будет иметь границ. конечно в пределах разумного. Спасибо.

ЕСЛИ ПОДСКАЖЕТЕ ГДЕ В АЭРОФЛОТОВСКИХ ДОКУМЕНТАХ в открытом доступе найти эти сведения, то моя благодарность не будет иметь границ. конечно в пределах разумного.

Вам нужно просто открыть годовой отчет Аэрофлота за 2011 год.
На стр.40 в разделе "консолидация авиационных активов" на стр. 114 в разделе " Корпоративное управление в рамках группы Аэрофлот" Вы узнаете, что произошло с активами Ростеха.
На стр.117 в разделе "Уставной капитал" Вы обнаружите появление в числе акционеров Аэрофлота Ростежа с долей 3, 55%.
А вот на стр.149 под рубрикой "Сведения о результатах исполнения поручений президента и правительства РФ за 2011 год" Вы узнаете, почему был затеян этот процесс.
Благодарить меня не надо...

На сайте АК "Россия" смотрите

http://www.rossiya-airlines.co ...

списки аффилированных лиц и распределение акций за 2011 и 2012 годы и все!!!

Как ушли в 2012 в Аэрофлот так перестали публиковать.

А вот ссылка на карту сайта Аэрофлота

http://www.aeroflot.ru/cms/sitemap

нет там уже никакого Раскрытия информации

Карта сайта

Свернуть все Развернуть все
Онлайн-сервисы
Онлайн-регистрация
Безопасность в путешествии
Инструкция Онлайн-регистрации
Часто задаваемые вопросы
Онлайн табло
Расписание рейсов
Проверить бронирование

и так далее .......

Партнёры
Авиакомпании
Партнеры
Каталог премий

НО все таки нашел в НОРМАЛЬНОМ виде на сайте Агенства от Центробанка.

Здесь хоть легко читать.

http://disclosure.skrin.ru/dis ...

А вот ссылка на сайт Аэрофлота с трудом обнаружил

http://www.aeroflot.ru/cms/abo ...

Но читать здесь невозможно.А понять еще труднее.

А вот на сайте АК РОСИИЯ см карту сайта

http://www.rossiya-airlines.co ...

Раскрытие информации
Внутренние документы общества
Годовая отчетность
Аффилированные лица
Сообщения
Банковские реквизиты
Лицензия на перевозку пассажиров
Закупки

Так эти документы еще раз подтверждают все перетрубации с руководством АК ГУАП Пулково - АК Россия

Видна вся чехарда!!!

Дядя форум автора сообщения

вот на стр.149 под рубрикой "Сведения о результатах исполнения поручений президента и правительства РФ за 2011 год" Вы узнаете, почему был затеян этот процесс.
Благодарить меня не надо...


Вот именно, что ПРЕЗИДЕНТУ пришлось вмешаться, чтобы спасти единственную Питерскую АК, после правления ЭФФЕКТИВНИХ менеджеров в ней.

Тонула она. А иначе чего-бы САМ стал вмешиваться, если дела были бы в АЖУРЕ, акто тогдабылгендиректор ГТК Россия и кто был Президентом?

МЕДВЕДЬ-2010

Вы о чем?

А вот к чему смотри на http://disclosure.skrin.ru/dis ...
КОМУ ПРИНАДЛЕЖАЛ и принадлежит АЭРОФЛОТ и все его дочки
Список аффилированных лиц
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
(указывается полное фирменное наименование акционерного общества)

Код эмитента: 0010-А на 31.12.2012

п/п Полное наимен лица Место Основание Дата Доля Доля
или ФИО аффилир. нахождения частияв % акций %

1 Алексашенко
Сергей Владимирович г. Москва Чл.Сов.дирОбщества 25.06.2012 0, 0002 0, 0002

8 Сапрыкин
Дмитрий Петрович г. Москва Чл.СоВ.директоров 25.06.2012 0, 044 0, 044

13 Антонов
Владимир Николаевич г. Москва Чл. Правле. 26.04.2003 0, 000425 0, 000425


24 РФ в лице
Фед.агентства УГИ г. Москва, АО, 30.11.1995 51, 17 51, 17
Никольский пер, 9 имеющий>20%


32 ООО «Аэрофлот – г. Москва, Юр. лицо, 24.12.2009 5, 64790 5, 64790
Финанс» Петровка, 20/1 имеющее>20%
прин. гр. лиц
ОАО «Аэрофлот»

МЕДВЕДЬ-2010
А вот к чему смотри

Смотрю.... Так это к чему?

А это говорит о том , что ПРЕЗИДЕНТУ пришлось вмешаться, чтобы спасти единственную Питерскую АК, после правления ЭФФЕКТИВНИХ менеджеров в ней.

Тонула она. Теперь "тонут" опять Оренбургавиа, Донавиа и пр . и их ОПЯТЬ "ливают" .вместо того чтобы разобраться в причинах и оцкнить работу "эффективных" менеджкров !
Пройдет год - два и эта слитая воедино компания будет "тонуть" с такими - то ТОП- менеджерами и что опять будем переливать "сливать" из пустого в порожнее?
Не пора ли РАЗОБРАТЬСЯ в причинах - посмотрите все кто топил авиакомпанию Россия после Демченко, теперь "работают" в Совете директоров "Аэрофлоте". Зачем они ТАМ?
Доколе?

ПРОАНАЛИЗИРУЙТЕ:

Чл. Сов директоров а\к Россия в 2012 г

Сапрыкин Дмитрий Петрович - зачем он здесь
Пахомов Роман Викторович – бывший гендир акРоссия-развалил ее , зачем он здесь
Савельев Виталий Геннадьевич- положено по статусу

Чл. Сов директоров а\к АЭРОФЛОТ в 2012 г
Кол-во акций
Савельев Виталий Геннадьевич - 0%
Алексашенко Сергей Владимирович - 0, 0002%\ - откуда, с какой стати
Навальный Алексей Анатольевич - 0%
Сапрыкин Дмитрий Петрович - 0, 044 % - откуда, с какой стати
ОАО «Владивосток Авиа» - 0%
ОАО «Оренбургские авиалинии» - 0% (100% у Аэрофлота)
ОАО «Сахалинские Авиатрассы» - 0% (100% у Аэрофлота)
ОАО «Авиакомпания «Россия» - 0% (74.999% у Аэрофлота
и 25, 001%- у С-Петпрбурга)

А это говорит о том , что ПРЕЗИДЕНТУ пришлось вмешаться, чтобы спасти единственную Питерскую АК, после правления ЭФФЕКТИВНИХ менеджеров в ней.

Тонула она. Теперь "тонут" опять Оренбургавиа, Донавиа и пр . и их ОПЯТЬ "ливают" .вместо того чтобы разобраться в причинах и оцкнить работу "эффективных" менеджкров !
Пройдет год - два и эта слитая воедино компания будет "тонуть" с такими - то ТОП- менеджерами и что опять будем переливать "сливать" из пустого в порожнее?
Не пора ли РАЗОБРАТЬСЯ в причинах - посмотрите все кто топил авиакомпанию Россия после Демченко, теперь "работают" в Совете директоров "Аэрофлоте". Зачем они ТАМ?
Доколе?

ПРОАНАЛИЗИРУЙТЕ:

Чл. Сов директоров а\к Россия в 2012 г

Сапрыкин Дмитрий Петрович - зачем он здесь
Пахомов Роман Викторович – бывший гендир акРоссия-развалил ее , зачем он здесь
Савельев Виталий Геннадьевич- положено по статусу

Чл. Сов директоров а\к АЭРОФЛОТ в 2012 г
Кол-во акций
Савельев Виталий Геннадьевич - 0%
Алексашенко Сергей Владимирович - 0, 0002%\ - откуда, с какой стати
Навальный Алексей Анатольевич - 0%
Сапрыкин Дмитрий Петрович - 0, 044 % - откуда, с какой стати
ОАО «Владивосток Авиа» - 0%
ОАО «Оренбургские авиалинии» - 0% (100% у Аэрофлота)
ОАО «Сахалинские Авиатрассы» - 0% (100% у Аэрофлота)
ОАО «Авиакомпания «Россия» - 0% (74.999% у Аэрофлота
и 25, 001%- у С-Петпрбурга)

При нынешних эффективных ТОП-менеджерах, годика через два и ЭТУ СУПЕРАВИАКОМПАНИЮ придется сливать с кем-то

Лет этак через пятьдесят, в книге по истории питерской авиации будет глава о периоде с 2005 года и далее. В ней констатируют что все что в эти годы происходило с авиапредприятием Пулково было большой экономической ошибкой и какой нибудь там стратегической недальновидностью. Так же там вспомнят об армии сокращенных авиаспециалистов и может быть даже опубликуют пару тройку фотографий отличников производства. Возможно там прозвучат и фамилии виновников этого развала и последующей оптимизации, но с кем не бывает, ведь у всех есть право на ошибку. А люди, да что люди, кто их ценил в России-матушке.

Господа, подскажите, за счёт каких конкурентных преимуществ будет конкурировать "Rossija" со своей материнской компанией - АФЛ? И в чём тут выгода мамки?

Или "Россия" будет конкурировать с "Победой"?

Вообще есть в мировой практике подобные примеры трёхсегментных авиационных холдингов?

Мне савельевская сегментация кажется надуманной. Что значит АФЛ - премиальная компания? Обычная компания по европейским меркам, Шампанское и коньяк в бизнес-классе меня не убеждают. Основной доход приносит все равно эконом-класс. Даже в Air Baltic можно и шампанское, и коньяк купить на борту, и горячую пищу, а в Rjan Air подают свежесваренный эспрессо из кофе-машины, но они ж не говорят, что они премиальные.

Так вот в чем отличие между АФЛ и Россия будет? Кроме возраста самолётов. И кто кого будет душить? В хорошем смысле слова, конечно ))) мне представляется, что ответ очевиден ))

Господа, подскажите, за счёт каких конкурентных преимуществ будет конкурировать "Rossija" со своей материнской компанией - АФЛ?

она не будет "конкурировать"

Дядя, поясните, пожалуйста, Вашу мысль. Я всего лишь экономист по образованию. Я вижу рынок массовых пассажирских перевозок. На этом рынке есть Аэрофлот и другие авиакомпании. При наличии одинаковых маршрутов, скажем, Москва-Петербург, разве не конкурирует Аэрофлот, скажем, с С7, Ютейром или той же Россией?

При наличии одинаковых маршрутов, скажем, Москва-Петербург, разве не конкурирует Аэрофлот, скажем, с С7, Ютейром или той же Россией?

Весьма условная конкуренция.... В Вашем примере:
Во-первых, из ШРМ рейсы в Питер выполняет только АФЛ. А потоки между аэропортами МАУ все-таки немного разделены.
Во-вторых, только у АФЛ на этом рынке очень большая доля транзита.
В-третьих, посмотрите, сколько рейсов в сутки на Питер выполняет АФЛ. Причем при внушительной загрузке. Это совершенно другой продукт, у которого конкурентов нет.
А вот с Россией на питерском направлении будут конкурировать другие компании, ЮТ прежде всего.

Весьма условная конкуренция.... В Вашем примере:
Во-первых, из ШРМ рейсы в Питер выполняет только АФЛ. А потоки между аэропортами МАУ все-таки немного разделены.
Во-вторых, только у АФЛ на этом рынке очень большая доля транзита.
В-третьих, посмотрите, сколько рейсов в сутки на Питер выполняет АФЛ. Причем при внушительной загрузке. Это совершенно другой продукт, у которого конкурентов нет.
А вот с Россией на питерском направлении будут конкурировать другие компании, ЮТ прежде всего.



1. Выбираем самый массовый сегмент - пассажиры Аэроэкспресса (если я конечно прав, что он самый массовый). Мне кажется, этому пассажиру в принципе всё равно с какого вокзала стартовать.

2. Транзитных пассажиров, конечно, не учитываем в этом раскладе, тут Аэрофлоту нет конкурентов в силу его допуска к зарубежью.

3. АФЛ самая большая компания, она и должна иметь на самом массовом направлении самую большую долю рынка, да если к этому ещё и питерских транзитников добавить... Но успехи в захвате доли рынка тут очевидны: из Шереметьево у Аэрофлота на 16 марта (например) 16 рейсов в Питер против 4 у С7 из Домодедово.

Однако питерское направление всё же несколько отличается от прочих: там легче продать бренд в силу того, что публика побогаче, чем в регионах, а расстояние не настолько большое, чтобы относительно большая разница в ценах имела существенное абсолютное значение.

А вот при полётах в регионы средний, хочу подчеркнуть, нетранзитный - пассажир , как мне кажется, выбирает в качестве главного критерия цену. Однажды летел из Перми в Москву утром. Два аэрофлотовских рейса объединили, самолет был полон, и в такое же примерно время вылетал борт С7, также полный, по моей оценке. Из этого я делаю вывод, что при полётах из Москвы в регионы (за исключением Дальнего Востока, куда летать у прочих а/к самолётов нет) "Россия" должна будет конкурировать не только с С7, Ютейром и т.д., но и с материнской компанией.

Купил билет на Россию в Ниццу из Внуково. Посмотрим, как всё пройдёт))

Москвич
Купил билет на Россию в Ниццу из Внуково. Посмотрим, как всё пройдёт))

Они уже несколько лет летают. Будет интересно прочитать отзыв.

Но из Домодедово. А тут заявлен самолёт 737-800, которого пока во флоте нет, и типа ребрендинг и всё такое. Плюс многие мои знакомые проводники из Трансаэро теперь там работают, да и Внуково мне гораздо ближе, чем Шереметьево.

Россия ни с кем не будет конкурировать, также как и Победа, они просто совместно с Аэрофлотом будут занимать свою долю рынка, т.к мы прекрасно понимаем, что ве расписание и тарифная политика будет делаться материнской компанией. Насколько это будет удачно - это вопрос времени. Делаться это будет, естественно, за счет нашего кармана с вами, т.к. ни Победа, ни, тем более, Россия, не могут самостоятельно сегодня покрывать самостоятельно операционные убытки. И если раньше Аэрофлот спонсировал группу компаний (которые непонятным образом "легли на плечи" Аэрофлоту, "спасение" Трансаэро, то сейчас и Россию поднимать придется. Но здесь всегда встает безответный вопрос - ЗА ЧЕЙ СЧЕТ ?
Есть естественный процесс выхода компаний на рынок и ухода с него, но Аэрофлот считает, что все можно переиграть и за счет госказны, т.е. наших налогов, которые могут идти на социалку, медицину и образование, можно повышать имидж ген. директору Аэрофлота и пвышать капитализацию Аэрофлота в угоду будущему частному акционеру (а если проанализировать последние годы, то консолидация активов вокруг Аэрофлота, как ра и более всего выгодна будущему частному акционеру, который получив убыточный актив веьма недорого, затем с успехом разместить его, например, на западном рынке). Семейный бизнес в гос масштабе господа.

Победа по итогу года вышла на безубыточный уровень.

2 Москвич
А Вы лично проводили аудиторскую проверку Победы и материнской компании ?

Я доверяю официальным отчётам группы компаний Аэрофлот.