Как весь этот трындёж задрал!
Ну сколько можно! Как говорит один из живущих ныне классиков:ненадо больше ничего писать.Всё уже написано.Надо только перечитывать.
Так вот:толщина атмосферы и её характеристики известны и практически неизменны.Расстояния между континентами и их важнейшими точками известно и неизменно.Государства, их размеры и потребности в авиаперевозках то же давно определились.Ну ненадо ничего выдумывать (изобретать велосипеды).Всё уже давно изобретено.Повторяйте наиболее удачные конструктивы с учётом современности (технологии материалов и развития электроники, ну как бы всей передовой мысли).
Ну незря же некоторые автомобили\самолёты многие десятилетия стоят на конвеере.Ну не зря же ведь!

Да все просто.
ВЕРХОВНОМУ руководства страны ПРИЖАЛИ хвост.
Кончились ЗОЛОТЫЕ 2000-е годы, опять КОНФРОНТАЦИЯ с Западом. Их украденное БАБЛО там прижали. ИМ теперь здесь только можно ЕГГО вкладывать или здесь пропивать.
ВоТ ОНИ И ХОТЯТ теперь здесь ВВЛОЖИТЬ 100 млн. и получить 1 МЛРД.

Спасибо ОБАМЕ И МЕРКЕЛЬ.
Может благодаря ИМ Путин прижмет ХВОСТ нашей РАЗЖИРЕВШЕЙ буржуазии и ЗАСТАВИТ наворованные ими млрды вкладывать в нашу экономику. ИНАЧЕ АИРБАСы и БОИНги нам завтра перестанут ПРОДАВАТЬ, чтобы уничтожить ОКОНЧАТЕЛЬНО нынешний режим.

ТАК ЧТО БОРЬБА НАЧАЛАСЬ ЗА ВЫЖИВАНИЕ либро наши буржуа и ЕДРО, либо либералы и их буржуа будут ЗДЕСЬ.

ВОТ Рогозин и вертится как уж на сковородке.
Началась РЕАЛЬНАЯ конкуренция нашего ВПК и американского ВПК.

Кончилась ЭПОХА, когда наши ЧИНВНики ПОЛАГАЛИ, что надо ПРОДАТЬ как можно больше НЕФТИ, а на ВЫРУЧЕННЫЕ МЛРД евро ВСЕ КУПИТЬ. При этом НАВАРИТЬ миллионы и млрд. евро НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЯ и мгновенно.
А производство самолетов это ТАКАЯ ГОЛОВНАЯ БОЛЬ. Зачем, когда можно купить АЭРОФЛОТУ сразу 20 самолетов, маневрируя между БОИНГ и АИРБАСОМ и получить бонус в 1 млрд. в один момент.
А стрить свои самолеты это ГОДЫ, а сколько мороки, а маржа всего млн.
КОМУ ЭТО БЫЛО НАДО?

СЛава богу - халява для чиновников за БУГРОМ закончилась, так как НЕФТЬ стремительно подешевела и САНКЦИИ скоро АИРБАСЫ и БОИНГИ перестанут нам давать..

Еще бы эту ХАЛЯВУ им и в России прикрыть.
Тогда мы ГОРЫ СВЕРНЕМ!!!

МЕДВЕДЬ-2010

Кончилась ЭПОХА, когда наши ЧИНВНики ПОЛАГАЛИ, что надо ПРОДАТЬ как можно больше НЕФТИ

Официальная статистика говорит совершенно другое: "за 2015 г. РФ добыла 541 млн.тонн сырой нефти - рекорд за всю историю РФ".
Если Вам верить, то добыли нефть не для того, чтобы продать.
Арифметика показывает (10т*60$=600$ 600$/40$=15т.), что если стоимость барреля на мировом рынке упала с 60$ до 40$, значит надо нарастить добычу на 50%, чтобы получить ту же валютную выручку.
Но нарастить добычу на 50% быстро не получится, увы.
Иначе дыру в бюджете нечем будет латать. А куда деваться, если половина бюджета наполняется продажей нефти? Правильно, надо опустить курс своей национальной денежной еденицы, тогда бюджет наполниться, правда "фантиками", но это уже "другая опера".

Согласен с Вами. Но увеличить добычу надо в три раза ?
Но благодаря Обаме и Меркель КРАСТЬ стало бесполезно, их ЧИНОВНИКОВ счета блокируют. Вон Тимченко НОВЫТЭК вернул в Россию из ОФШОРА, жена операцию в Швейцарии не могла оплатить, карточки заблокировал ЕС. Сам прибежал из Швейцарии на РУБЛЕВКУ.
Я ОБ ЭТОМ

Еще бы эту воровскую ХАЛЯВУ им ПУТИН под давлением Обамы
,МЕРКЕЛЬ и ЕС и в России прикрыЛ, только на НИХ И НАДЕЖДА!
Тогда мы ГОРЫ СВЕРНЕМ!!!

Решение по Ил-114 принято, ......

а тем временем....:
http://ru-aviation.livejournal ...

Читатель 1

Не могу понять таких вот "товарищей" как RomanKHV и Москвич, по их высказываниям надо бросить всё производство, и сидеть продавать шоколадки в ларьках


да это муж и жена. Кто из них кто-сами разберутся)))))) Лексеюшка, ты уже в Ландоне? Или ты там не в тренде?

Ответ Аэрофлота на наш ИЛ-114?
А сколько стоит ЭТО ЧУДО?

Очень хороший самолёт для региональных линий. Летал на таком. Он ещё и весьма быстрый для турбопропа. Медведь, а ГДЕ "наш Ил-114"? Он готов завтра полететь из Хабаровска в Оху? А Даш полетит. Лететь надо сегодня, а не в 2020 году

Справедливости ради: лететь надо и сегодня, и завтра, и в 2020 году тоже надо будет.

ну вот пусть делают Ил-114. Как сделают, посмотрим, нужен он будет авиакомпаниям или нет. Будут заказы или нет.

Да, делать свои САМОЛЕТЫ надо и продавать их надо.
ВОТ КАК БЫ УБИТЬ ВОРОВСТВО из БЮДЖЕТА и КОРРУПЦИЮ В СТРАНЕ!!!

Во всем мире за ВОРОВСТВО ИЗ БЮДЖЕТА - растрелливают!

Пусть ЧИНОВНИКИ воруют ДРУГ у ДРУГА а БЮДЖЕТ это СВЯТОЕ!!!

ТОГДА НАМ ВСЕ ПО ПЛЕЧУ!

Какие вообще могут быть самолёты при нефти в 30 долларов? Какие?? А ожидается вскоре и 25, и 20...

То МЕДВЕДЬ-2010:
Несколько иную цифру нефтедобычи в РФ за 2015 г. называет РБК - 534, 08 млн.т.
Интересная статья на тему: "сколько РФ произвела и может произвести нефти, а также "почему и для чего" http://www.rbc.ru/business/08/ ...

Да эти ТОП-менеджеры от нефтянки нас всех за дураков держат.У них доходы практически не снизились в руб. А себестоимость ДАЖЕ упала в 1, 5 - 2 раза.
Смотрите в 2005 году они добывали около 450 млн тон нефти в 2015 около 550 млн. тонн.
В 2005 году российская нефть стоила 55$ за баррель, а в 2015 году - 45$ (средняя)
но в 2005 году доллар стоил около 35 руб., а сейчас около 70 руб. в тонне 7, 3 барреля,
т.о.

1 тонна нефти в 2005 продавалась российскими нефтяниками за - 10840 руб.

1 тонна нефти в 2015 продавалась российскими нефтяниками за - 21315 руб.
Так что даже при снижении добычи с 550 млн до 450 млн.тонн в рублях выручка будет больше чем в 2005 году. В чем ПРОБЛЕМА?
и ГДЕ ПРОИГРЫШ у нефтянников. Они ОБВАЛИЛИ ИСКУСТВЕННО рубль и ОПЯТЬ В ВЫИГРЫШЕ, опять БОГАТЕЮТ, а всех ПУГАЮТ.

Не поддавайтесь на ПАНиКУ денег в России НАВАЛОМ, просто их РАЗВОРОВЫВАЮТ ЧИНОВНИКИ и НЕОБОСНОВАННО обогащаются нефтяные "короли"

Надо денежки уходить с нефтяной иглы, т.е. ПЕРЕРАСПРЕДЕЛИТЬ и векладывать не в УВЕЛИЧЕНИЕ ДОБЫЧИ НЕФТИ, а в ПРОИЗВОДСТВО и СТРОИТЕЛЬСТВО (строить самолеты, атомные эл. станции, вооружение , херно и пр. и ИХ ЭКСПОРТИРОВАТЬ, а не СЫРУЮ нефть)
А НЕФТЯНОЕ ЛОББИ в Правительстве и Госдуме опять нас сажает на наркотическую иглу в УГОДУ нефтяных "баронов" и госчиновников! Хватит! Пора с этим разобраться!

И НАДО СРОЧНО РАЗВИВАТЬ авиапром, так же как строительство атомных эл. станций, космос, вооружене , сельхозпродукты!!!
А нефтяников ПОРА отодвинуть от КРОРМУШКИ. Обложить НАЛОГАМИ и ЗАПРЕТИТЬ выкачивать и продавать за рубеж НЕФТЬ за БЕСЦЕНОК!!!

Да эти ТОП-менеджеры от нефтянки нас всех за дураков держат.У них доходы практически не снизились в руб. А себестоимость ДАЖЕ упала в 1, 5 - 2 раза.
Смотрите в 2005 году они добывали около 450 млн тон нефти в 2015 около 550 млн. тонн.
В 2005 году российская нефть стоила 55$ за баррель, а в 2015 году - 45$ (средняя)
но в 2005 году доллар стоил около 35 руб., а сейчас около 70 руб. в тонне 7, 3 барреля,
т.о.

1 тонна нефти в 2005 продавалась российскими нефтяниками за - 10840 руб.

1 тонна нефти в 2015 продавалась российскими нефтяниками за - 21315 руб.
Так что даже при снижении добычи с 550 млн до 450 млн.тонн в рублях выручка будет больше чем в 2005 году. В чем ПРОБЛЕМА?
и ГДЕ ПРОИГРЫШ у нефтянников. Они ОБВАЛИЛИ ИСКУСТВЕННО рубль и ОПЯТЬ В ВЫИГРЫШЕ, опять БОГАТЕЮТ, а всех ПУГАЮТ.

Не поддавайтесь на ПАНиКУ денег в России НАВАЛОМ, просто их РАЗВОРОВЫВАЮТ ЧИНОВНИКИ и НЕОБОСНОВАННО обогащаются нефтяные "короли"

Надо денежки уходить с нефтяной иглы, т.е. ПЕРЕРАСПРЕДЕЛИТЬ и векладывать не в УВЕЛИЧЕНИЕ ДОБЫЧИ НЕФТИ, а в ПРОИЗВОДСТВО и СТРОИТЕЛЬСТВО (строить самолеты, атомные эл. станции, вооружение , херно и пр. и ИХ ЭКСПОРТИРОВАТЬ, а не СЫРУЮ нефть)
А НЕФТЯНОЕ ЛОББИ в Правительстве и Госдуме опять нас сажает на наркотическую иглу в УГОДУ нефтяных "баронов" и госчиновников! Хватит! Пора с этим разобраться!

И НАДО СРОЧНО РАЗВИВАТЬ авиапром, так же как строительство атомных эл. станций, космос, вооружене , сельхозпродукты!!!
А нефтяников ПОРА отодвинуть от КРОРМУШКИ. Обложить НАЛОГАМИ и ЗАПРЕТИТЬ выкачивать и продавать за рубеж НЕФТЬ за БЕСЦЕНОК!!!

Ну и .....

а дальше?

Бывший...
слышь чертебаный, соску завали свою.

Москвич

ну вот пусть делают Ил-114. Как сделают, посмотрим, нужен он будет авиакомпаниям или нет. Будут заказы или нет.

повторю в третий раз, эпопея про 114 длится уже 3 года. письмо от оак приходило в АК еще в 13 году, срок поставки был 20 год, ценник в уе. сравнимый с дешами.

2 RomanKHV
Эпопея с Ил-114 длиться раза в два дольше, ведь ещё в 2010 году хотели собрать первый Ил-114-300 (с отечественными ПКИ) в Ташкенте, но перекрыли "кислород" в ОАК.

Михаил_К
ну я говорю за то что видел и читал сам.
Там два варианта, наши двиги и праты. первый вариант около 20 лямов, второй 23 или около того.

RomanKHV
Михаил_К
ну я говорю за то что видел и читал сам.
Там два варианта, наши двиги и праты. первый вариант около 20 лямов, второй 23 или около того.
======
И я о том-же. Ил-114-100 (амеровские движки и авионика) был тогда в "серии", а Ил-114-300 должен был быть с отечественной "начинкой". Под Ил-114-300 сделали практически всё "железо" и осталось всё собрать в Ташкенте, но ОАК закрыл тему...

Михаил, похоже, что после 2000 года собирать ихв Ташкенте было уже не кому (( (
те, что тусовались в Пулково на втором перроне (Выборг, если не ошибаюсь) собирали 60 человек +/- полтора)))
бяда, однако...

ip форум автора сообщения
Михаил, похоже, что после 2000 года собирать ихв Ташкенте было уже не кому (( (
те, что тусовались в Пулково на втором перроне (Выборг, если не ошибаюсь) собирали 60 человек +/- полтора)))
бяда, однако...
======
Игорь! Несколько Ил-114-100 после 2000 года всё-таки собрали, только я о другом. Ещё в 2010 году был разработан и запущен в производство (не в серию!) полный комплект Ил-114-300, но в ОАК решили, что такой самолёт не нужен! Сейчас восстанавливают то, что было сделано 6 лет назад...

Интересно, воспользуются ли светлые головы в ОАК грядущим урезанием бюджетного финансирования авиапро, чтобы задвинуть Ил-114 туда, откуда его вытащил не в меру ретивый Рогозин?

rapan

Альтернатива какая?

Альтернатива какая?


Рогозину?

Светлые головы в ОАК понимают то, что не понимает и не хочет понимать всадник без головы. Рогозин. А именно, что Ил-114 в существующем виде не отвечает требованиям коммерческих эксплуатантов. И доработать проект невозможно. Надо просто разработать новый проект.
С учетом всех недостатков Ил-114. Поэтому Слюсарь и заикался о неком Ил-113, как проекте на базе Ил-112 и Ил-114. И эти его заикания явно исходили из того, что ему сказали об Ил-114 светлые головы ОАК. Но против Рогозина Слюсарь переть не решался. А сейчас явно будет возможность по-тихому зарыть Ил-114.

светлые головы ОАК.
==
А кто это такие ? что сделали, чем знамениты ?

Ничем они не знамениты. Просто компетентны. А знаменитостью некомпетентность не заменишь.
Компетентность их заключается в том, что они понимают ущербность Ил-114 и считают, что спешить выбрасывать государственные деньги на эту "игрушку" не стоит. Даже если этого очень хочет Рогозин. И Таликов. У которых свои соображения. Далекие от того, что принято называть здравым смыслом.
Посему просто интересно, воспользуются ли сложившейся ситуацией эти компетентные люди из ОАК и стопанут этот сомнительный проджект

Компетентность их заключается в том, что они понимают ущербность Ил-114 и считают, что спешить выбрасывать государственные деньги на эту "игрушку" не стоит.
==
А, понял. Что-то вроде здешнего Москвича.
Ничо не могут, но понимают ущербность.
Благодарю, примерно так и представлял.

На космодром Восточный сокращают финансирование на 300 млрд. рублей, потому что попросту денег нету. Могут резануть и все остальные госпрограммы...

To benyа
Не волнуйтесь вы так! Есть инфа, что психиатрию не порежут.

ЯковлевичЪ
-----------
Альтернатива Ил-114.

rapan
---------
Вы предлагаете слишком революционный путь. Очень затратный и очень долгий. В надежде что или ишак, или падишах? Спросить будет не кому и не с кого. Всуществующей экономической реальноси это слабореализуемо. Посмотрите на антикризисный план правительства и... выдохните. :-)

В принципе альтернативный самолёт был, есть и будет у каждого ЛА. Но это там и у того, где и кто выстроил логичный ряд из уже отслуживших, ещё летающих, уже проектируемых и будущих концептуальных пепелацев. Потому и появилась идея Ил - 113 - го, как некой "альтернативе", дабы уже никогда не выкатить с завода Сокол ни 114, ни 113. О преимуществах одной модели отечественного авиапрома перед другой всегда лучше говорить, сравнивая их математические модели.

Мне кажется, пора сказать СПАСИБО Обаме и Меркель и пожелать им и ДАЛЬШЕ ПРИЖИМАТЬ хвосты нашим путинскмим ЧИНОВНИКАМ и нашим ОЛИГАРХАМ. М.б. ТОГДА они задумаются о РОДИНЕ и начнут РОДИНОЙ и ее жителями заниматься, как перед ВОВ , поняв, что ЗАПАД их посадит и все денежки их себе заберет.

ТОЛЬКО ЭТА ОБЪЕКТИВНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ ЗАСТАВИТ Путина принудить коррумпированных насквозь его режимом чиновников, бизнес-жуликов и воров ПОДУМАТЬ о России. Больше никто, не оппозиция, не протесты простого народа, не УГРОЗА тотальной нищеты в стране. Они ТРЕЗВО уже НИЧЕГО оценит НЕ МОГУТ, так как ЛЕЛЕЮТ НАДЕЖДУ в случае чего СЛИНЯТЬ на ЗАПАД!!!!

Надо ЛИШИТЬ ИХ ЭТОЙ НАДЕЖДЫ, т.е. ТАК ИСПОРТИТЬ отношения с ЗАПАДОМ, что бы их там или СРАЗУ ЖЕ САЖАЛИ или БЛОКИРОВАЛИ все ИХ СЧЕТА и арестовывали НЕДВИЖИМОСТЬ!!!

Только НА ЭТО осталась надежда!!!

2 МЕДВЕДЬ-2010
Ты наверное не туда попал. Здесь не тайга и не митинг.

Теперь ближе к поднятому вопросу - сокращение бюджетного финансирования авиапрома и придушат ли в связи с этим Ил-114. Вот свежая новость - вроде бы нет. А вот ССЖ решили придушить.
https://lenta.ru/news/2016/01/ ...
Минпромторг предложил не выделять в 2016 году из федерального бюджета средства на финансирование программы развития российского пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100, пишут «Жуковские вести».
Издание ссылается на разработанный министерством проект постановления правительства России «О внесении изменений в госпрограмму "Развитие авиапромышленности на 2013-2025 годы"».
Документ предусматривает, что в 2016 году средства на проведение опытно-конструкторских работ по расширению семейства региональных самолетов Sukhoi Superjet 100, выделяться не будет. Таким образом, ГСС могут лишиться 4, 4 млрд. руб., которые ранее планировалось направить на эти цели.
Общее финансирование подпрограммы по самолетостроению предлагается увеличить на 7 млрд. руб., почти до 26, 3 миллиарда. В том числе за счет расходов на НИОКР по среднемагистральному самолету МС-21, которые могут вырасти в 2, 5 раза, до 12, 7 млрд. руб. Кроме того, Минпромторг считает целесообразным выделить из госбюджета 1, 25 млрд. руб. на региональный самолет Ил-114.

Дай Бог, чтоб это стало правдой.

В 2018 году должен взлететь первый самолет из ташкентского задела
http://www.aex.ru/news/2016/2/ ...

Все это конечно хорошо, но есть хоть одна авиакомпания заинтересованная в приобретении этого самолета?

Моторов нет.

http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Ил-114 и Ил-112 - как российско-индийский
вот и будет экономия и рыночные перспективы
We:

Российско-индийский проект по ремоторизации Ил-112/114 для СП.

BAE HS748, или Аvro748, данная модель собиралась по лицензии индийской компанией "Hindustan Aircraft Ltd" в Канпуре: по контракту 89 машин должны были собираться из комплектующих британского производства - 72 для ВВС Индии и 17 для "Indian Airlines Corporation"
Первый из этих самолетов поднялся в воздух в ноябре 1961 года.
В 1963 году "Avro" была поглощена "Hawker Siddeley Group", и в июле самолет был переименован в HS.748.

Выпуск самолета Super 748 закончился в мае 1988 года. С учетом двух самолетов, проданных в Тайвань, общее число построенных HS.748 достигло 382, включая два прототипа, 164 военных самолета и 89 самолетов индийского производства.
Площадь крыла, м2 77.00
Масса пустого самолета кг 11671
Мощность, э.л.с. 2 х 2280
Крейсерская скорость 452
Внутреннее топливо, л 6551
Полезная нагрузка 7883 кг груза

Почти Ил-114. Просто грех не предложить индийской стороне сборочное производство с высокой степенью локализации. Но индийцы могут поморщится, если им предложить то же самое по ЛТХ. Всё таки 50 лет прошло.

Поэтому лучшим решением будет предложение с тремя вариантами двигателя PW150A, Rolls-Royce AE 2100D3 и перспективную СУ с винтом АВ-112 от проекта Ил-112.

а по ВПХ и высотности, что очень важно в условиях Индии, так же более высокая скорость и возможность летать над погодой.

Патрульный вариант фактически уже готов - это обычный Ил-114, можно даже без ремоторизации, но лучше с ней. К тому же это ВТС на 7 тонн груза.

А вот пассажирский вариант можно и удлинить на 3 метра, до 80 паксов. В РЕМОТОРИЗОВАННОМ варианте ВПХ будут на высоте и соответственно скорость 550-600 км в час. Вполне привлекательный турбопроп для высокогорных районов с жарким климатом. Шарклеты и системы шумоподавления добавлять по вкусу.

И многострадальный проект Ил-112 может обрести новый формат связанный с ремоторизацией на PW150A, Rolls-Royce AE 2100D3.

При этом высотность полёта на одном двигателе вполне устроит индийцев. Плюс рампа подходящих размеров. Отличная замена Ан-32, тем более при индийской сборке с высокой степенью локализации.

А главное проекты в высокой степени готовности, что позволит за низкую цену получить индийцам готовый продукт, удовлетворяющий их запросам.

Для КБ Ильюшина это отличная реализация проектов, а для ОАК БУДЕТ ОЧЕВИДНАЯ УДАЧА.

2 We (rvolf)
После "удачного" опыта с ильюшинцами по МТА индусы теперь будут их обходить десятой дорогой.
Тем более, что согласно обнародованных индийских требований к региональному пассажирскому/транспортному самолету:
1. Он должен быть оборудован ЭДСУ. А ильюшинцы в этом ни бум-бум.
2. Иметь ресурс 90 тыс. л.ч. и 72 тыс. ВПЦ. Для сведения на ильюшинском сайте ресурс Ил-114 заявлен 30 тыс. л.ч. и 30 тыс ВПЦ.
Ну и несомненно, в самолете должны быть использованы только самые передовые ( т.е. западные) ПКИ и ГИЗы ( начиная с двигателей. А кто же их продаст ильюшинцам?
Так что пока индусы пошли к Антонову. А дальше будет видно.

а назафига на "газели" ЭДСУ?
чтобы стоила как от Фаберже?
ильюшинцы в состоянии отбалансировать ручное управление даже для машины в 170 тонн (Ил-62М), а тут просто крохи...
а уж для автоматического управления хорошо построенная система может даже без гидравлики трехфазными РМ управляться\приводиться
очень, кстати, в русле современных тенденций)))

1. Он должен быть оборудован ЭДСУ. А ильюшинцы в этом ни бум-бум.

ЭДСУ на российских самолетах разрабатывает не КБ, а МИЭА. КБ разве что дает техзадание, железо выдаст КРЭТ, а самое главное и ценное - софт, выдаст МИЭА. Уж поверьте, наработки МИЭА одни из самых лучших в мире. Ильюшинцы уже имеют самолет с ЭДСУ - Ил-96, тоже разработки МИЭА.

2. Иметь ресурс 90 тыс. л.ч. и 72 тыс. ВПЦ. Для сведения на ильюшинском сайте ресурс Ил-114 заявлен 30 тыс. л.ч. и 30 тыс ВПЦ.

Это не ресурс у Ил-114, а этап отработки, как грится в Одессе, две большие разницы.

Ну и несомненно, в самолете должны быть использованы только самые передовые ( т.е. западные) ПКИ и ГИЗы ( начиная с двигателей. А кто же их продаст ильюшинцам?
Так что пока индусы пошли к Антонову. А дальше будет видно.

Самое передовое вовсе необязательно может быть западным. Не так давеча как вчера анализировал уровень западного L-3 и российских разработчиков по бортовым самописцам. Такое ощущение, что Запад сильно отстал.

По двигателям тоже спорный вопрос. Западных двигателей последнего поколения не так уж и много, по большей части это железо родом с 60-70-х, максимум с 80-х, прошедшее хороший апгрейд по части топливопитания. То ли дело в РФ, где даже те самые разработки конца 80-х, приостановленных сугубо по экономическим причинам, а также несоответствию технологическим требованиям серийных заводов, и то имеют даже по сегодняшним меркам значительно более современную концепцию по сравнению с западными, да жаль просто, что из-за разрухи СССР так и не воплотятся в металле... Но тут уже на подходе ПД, что ещё выше советских заделов, и даже наиболее вероятно, что продукт Иноземцева пойдет в серию.

Индусы пошли к Антонову скорее по другим причинам, велик риск, что и от них отвернутся. Они, знаете ли, нация очень многочисленная, но весьма небогатая, считают каждую рупию. Так что здесь тоже хотят гоняться за дешевизной, но как бы не получилось как в сказке про попа и Балду в итоге...

Ray
1. Он должен быть оборудован ЭДСУ. А ильюшинцы в этом ни бум-бум.

ЭДСУ на российских самолетах разрабатывает не КБ, а МИЭА. КБ разве что дает техзадание, железо выдаст КРЭТ, а самое главное и ценное - софт, выдаст МИЭА. Уж поверьте, наработки МИЭА одни из самых лучших в мире. Ильюшинцы уже имеют самолет с ЭДСУ - Ил-96, тоже разработки МИЭА.
======
Верно, более того, ильюшинцы имеют опыт работы с иностранными разработчиками.

2. Иметь ресурс 90 тыс. л.ч. и 72 тыс. ВПЦ. Для сведения на ильюшинском сайте ресурс Ил-114 заявлен 30 тыс. л.ч. и 30 тыс ВПЦ.

Это не ресурс у Ил-114, а этап отработки, как грится в Одессе, две большие разницы.
======
Опять верная информация. Подобная ситуация и с ресурсом ТВ7-117СМ.

Ну и несомненно, в самолете должны быть использованы только самые передовые ( т.е. западные) ПКИ и ГИЗы ( начиная с двигателей. А кто же их продаст ильюшинцам?
Так что пока индусы пошли к Антонову. А дальше будет видно.

Самое передовое вовсе необязательно может быть западным. Не так давеча как вчера анализировал уровень западного L-3 и российских разработчиков по бортовым самописцам. Такое ощущение, что Запад сильно отстал.
По двигателям тоже спорный вопрос. Западных двигателей последнего поколения не так уж и много, по большей части это железо родом с 60-70-х, максимум с 80-х, прошедшее хороший апгрейд по части топливопитания. То ли дело в РФ, где даже те самые разработки конца 80-х, приостановленных сугубо по экономическим причинам, а также несоответствию технологическим требованиям серийных заводов, и то имеют даже по сегодняшним меркам значительно более современную концепцию по сравнению с западными, да жаль просто, что из-за разрухи СССР так и не воплотятся в металле... Но тут уже на подходе ПД, что ещё выше советских заделов, и даже наиболее вероятно, что продукт Иноземцева пойдет в серию.
Индусы пошли к Антонову скорее по другим причинам, велик риск, что и от них отвернутся. Они, знаете ли, нация очень многочисленная, но весьма небогатая, считают каждую рупию. Так что здесь тоже хотят гоняться за дешевизной, но как бы не получилось как в сказке про попа и Балду в итоге...
======
Дело в особенностях использования иностранных ПКИ (ГСС - наглядный пример). У нас нет реального серийного производства, поэтому даже модификации типового оборудования будут стоить для наших производителей больше, чем для Е (А и В - лучше не вспоминать). Отсюда высокая себестоимость "отечественного" самолёта в сравнении с иностранными аналогами. С учётом слабости отечественных лизинговых компаний и банков, отечественные планеры с "передовыми ( т.е. западные) ПКИ и ГИЗами" теряют всякую экономическую привлекательность. Притом им приходится конкурировать даже не с новыми аналогами, а уже имеющими значительный налёт и поэтому более дешёвыми подержанными аналогами.
Единственный выход - любой ценой подтягивать свои ПКИ и ГИЗы до приемлемого уровня надёжности. Устойчивый курс "родного" ЦБ на обесценивание рубля даёт для такого пути определённые условия.

из мира ПО (программн обесп.)
==
«АК им. С.В. Ильюшина» объявил аукцион[1] на поставку лицензий программного обеспечения Siemens PLM. Начальная цена договора составляет 290 млн руб. Исходя из данных, представленных на портале госзакупок, это рекордная по сумме единовременная закупка инженерного ПО для данной компании. В 2015 году, например, «АК им. С.В. Ильюшина» закупал ПО Siemens PLM на сумму около 99 млн руб.
В состав закупки входят более 1800 лицензий различного ПО Siemens, включая продукты NX для проектирования и TeamCenter для управления данными об изделии в режиме реального времени на различных этапах его жизненного цикла более чем на 400 рабочих мест. ПО будет использоваться, например, для прочностного и кинематического анализа, проектирования деталей из листового метала, штамповок, систем электрожгутов и трубопроводов, для решения задач эскизного проектирования и др. Также планируется обеспечить формирование базы знаний в системах Siemens TeamCenter и NX.
В обосновании закупки говорится, что ПО необходимо для создания новых автоматизированных рабочих мест опытного конструкторского бюро, отвечающих современным отраслевым требованиям. С помощью софта Siemens в компании рассчитывают обеспечить создание и сопровождение электронной конструкторской документации на всех этапах жизненного цикла нового изделия.
==
( http://tadviser.ru/a/314502 )

ne_mestn

Солидно они размахнулись. Значит расширяются. Эх, смогли бы всё потянуть.