Да вот оттуда:
Re: Самолёт Як-152.
Ответ #367 - 01.09.17 :: 18:17:27 В начале августа ВС РФ закрыли ОКР и расторгли контракт на "разработку учебно-тренировочного комплекса на базе УТС Як-152 шифр "птичка ВВС".....
Работы будут продолжены за счёт внебюджетных средств...
....Источник" сам ИРКУТ, рассылающий соисполнителям соответствующий документ подписанный В.Б. Прутковским и ВП МО о закрытии ОКР и расторжении госконтракта со стороны МО РФ с требованием отчитаться о потраченных финансах...
...единственное действующее от МО РФ ТТЗ остаётся только на "комплекс основной подготовки лётного состава на базе самолёта СР-10"..."

Бог с ним, с Як-152. Не первый и не последний проект Яковлева за последние 30 лет. А что с двигателем? Разработка идёт для другого ЛА или прекратили по причине отсутствия спроса?

Исследования планёра самолёта продолжаются:
http://www.tsagi.ru/pressroom/ ...
А как обстоят дела с производством двигателя?

Вероятно, ЦАГИ имело ранее финансирование этих работ?
ОКР закрыты, котракт на проектирование расторгнут - что такое вдруг произошло или "не вдруг", но обыватели одни только и "не в курсе"?

На сайте Воронежского ОКБМ
Авиационный поршневой двигатель ДВ-450.
Разрабатывается с учетом монтажных и габаритно-массовых показателей двигателя М-14П и его модификаций. Двигатель в стадии разработки, стендовый образец запланирован на 2017 год. Летный образец на 2018 год. Разрабатываются две модификации двигателя: карбюраторное смесеобразование и впрыск.

Технические характеристики

Мощность двигателя, л/с. 450
Обороты в минуты 3000
Масса, кг 225
Расход топлива на крейсерском режиме, г/л.с.ч. 180
Габаритные размеры: 985 * 950
Охлаждение воздушное
Количество тактов 4
Тип смесеобразования инжектор
Количество цилиндров 9
Ресурс до первого ремонта (час) 1500
Область применения

Предназначен для использования на спортивных самолетах типа Су-29, Су-31, Су-38, Су-49, Як-152

Ждем!!!

Сегодня прочитал вот эту статью https://lenta.ru/news/2017/07/ ...
Коротко: до конца 2017 г. "Иркут" построит 5 самолетов, на 2018 г. программа производства 10 машин, двигатель V-образный 12-цилиндровый дизель RED A03T V12 мощностью 500 л.с.

serg13b
http://www.okbm.ru/products.ph ...
Информация там скупая, сама страничка весьма старая. В новостях сайта сообщений об испытаниях стендового образца ДВ-450 пока нет.
Кроме того, на первых пяти Як-152 установлены RED A03T V12. Для оставшихся пяти из партии 10 машин, очевидно, тоже будут эти же двигатели.
Однако неясно, как обстоят дела с сертификацией и производством RED A03T V12.
Лично для меня "гвоздём программы" является двигатель. Самолёт "вокруг двигателя" можно спроектировать и построить за год. А вот двигатель, даже учитывая имеющиеся традиции и не действующую базу по их производства, пока никому, даже штатникам, не удавалось сделать за год. Вот например, одно предприятие: http://www.monocoupe.com/missi ...
и конкретно про их изделие: http://www.monocoupe.com/warne ... У них 200л.с. мощность, но это 7 цилиндров и они полагают достичь 275л.с.

И ещё интересная разработка: https://www.aerokurier.de/gene ... Тут всего лишь 100л.с., но вес - 31кг+8кг планетарный редуктор.

По поводу не действующей базы, я имел в виду, что она есть, но простаивает по объективным или разгильдяйским причинам.

Статья июльская. Есть информация, что ОКР закрыта в начале августа. Давал ссылку на пред. странице

читал я Вас, так будет Як-152 выпускаться или нет?

Райхлин сертификат получил европейский, уже прошла его валидация в 2015 МАКом. Похоже все таки есть проблемы технического характера: якобы не хватает тяги. на МАКСе самолетик всем показался тяжеловатым в воздухе.Пилотаж скромный и вялый. Возможно это связано с этим. Винт то же немецкий MTV-9-250. Управление одной ручкой, в блоке. который ему делала немецкая компания (с опытом вертолетных систем) довольно примитивный алгоритм для полета на эшелоне из точки в точку. Есть диапазон где шаг винта не регулируется. Возможно это потребовало доработки блока. А разработчик ломит вполне себе конкретные цены. Видимо не сговорились. Хотя есть информация, что Райхлин засылал своих мотористов в Иркут для доработок, но уже после слухов о закрытии ОКР.

Это знают Яковлевцы и Иркутяне. Я только имею инфу из инета

Можно ли как-то гражданскому клубу купить Як-152 или они пока только военным продаваться будут?

И зачем гражданскому клубу этот геморрой с неизвестным никому в реальной эксплуатации самолетом, который серийным то еще не стал -опытный?

Лучче Як-18Т делать. Дешевле и без геммора.

Опять же -" бок о бок" комфортнее при обучении. Первоначальном.

Дык массштаб ОКР не тот. А тут такая сумма ...и ...ОКР закрыта.

Или я был невнимателен, или в цепочке самолётов авторы сообщения Як-152 пропустили:
http://rt.vk34.ru/blog/post/ne ...

Да уж, не совсем понятная история с Як-152: бухтели, бухтели года три регулярно - и тишина, как будто и не было Як-152???

ОКР по 152 закрыт МО. Причины не ясны, но вероятнее всего силовая установка не обеспечила требования ТЗ, а доработка - деньги и время.

Будем надеяться, что возобновят, я, как и Вы подозреваю, что причина в движке и вылезло это при испытаниях установочной серии или это опытные были самолеты - 5 штук от Иркута?

4 вроде: Два видели на МАКСе. Два на статиспытаниях. Да вроде как Иркут за свои продолжает доводить аэроплан. Увидим во что это выльется.

Возможна и другая причина - сокращение бюджетного финансирования. Могли переложить деньги на более необходимые боевые машины. А за свои деньги Иркуту сейчас не очень интересно, все ресурсы брошены на МС-21. Впрочем, при случае поинтересуюсь.

Было бы интересно узнать от самих ИРКУТян!

Вот свежайшее сообщение:
https://www.aex.ru/news/2018/1 ...
Кто-то из форумчан может ответить - какой всё-таки двигатель будут устанавливать на планируемом к выпуску Як-152?

Готовы это хорошо! А Заказчик готов? после августовского сообщения о закрытии ОКР : "...В начале августа ВС РФ закрыли ОКР и расторгли контракт на "разработку учебно-тренировочного комплекса на базе УТС Як-152 шифр "птичка ВВС".....
Работы будут продолжены за счёт внебюджетных средств..."

На фото самолет с RED.

И где эти моторы?

Вот сообщения в тему:
https://военное.рф/2018/%D0%9D ...
Ну, и как опция:
http://m-14p.com/

Первая ссылка не открывается
Вторая не внушает оптимизма - М14П из США :)))

Contact Us
4905 Flightline Drive
Kingman, AZ 86401
General: info@M-14P.com

Вот нашёл по другой ссылке тот же материал:
https://topwar.ru/134413-v-nov ...

Прокомментирую предыдущий пост.
Понятно, что все эти разработки: американские секонд-хэнды и новосибирские поделки - это не серийная сертифицированная продукция, а только поддержание интереса к авиационным ДВС и удовлетворение небольшого спроса на них. В сравнении с тем, что даже RED так и "не раскрутили" до коммерческого продукта, а тем более - до двигателя для пилотируемых ЛА, - вышеприведенные ссылки - это "ни о чём". Даже ВМЗ и ОКБМ не смогли самостоятельно - несмотря на потребность в М-14П, довести дело до коммерческого успеха. Вот тут и ставится вопрос: а есть ли вероятность, что в ближайшие несколько лет в России будет выпускаться серийно сертифицированный авиационный ДВС мощностью 300-500л.с? Если "не потянули" это дело ни государство в лице ВМЗ и ОКБМ, ни Рахлин со своими спонсорами, то кто мог бы это дело "потянуть"?

Содать такой двигатель много кто может. Не в этом проблема. Все упирается в финансирование. Частный капитал не видит отдачи от такого вложения денег, так как спрос на такие движки не большой. А у государства другие приоритеты: ПД-14, ПД-35, ВК-2500, ТВ7-117 и др. Это действительно неободимые стране движки с большой серией выпуска. Остается надеяться лишь на то, что появится в стране олигар, который чисто из любви к авиации пожертвует деньги на разработку такого двигателя.

На мой взгляд, проблема в другом. В стране нет платёжеспособного спроса на М-14 (который может быть установлен различные типы лёгких самолётов и вертолётов), достаточного для серийного производства. Фактически, надо восстановить производство лёгкой авиатехники в стране. Ка-26 (надо аналог Ка-18 ещё сделать), Як-18/152 получат спрос при наличии серии и цены, учитывающей серийное производство. А это требует "длинных" денег и вмешательство государства.

Финам пожертвовал - появился RED. Но...как то не очень получается. ВМЗ работы ведет на свои деньги. То же успехов особых нет. Не созрела революционная ситуация!

Не знаю, на чём базировался автор, но, может быть, и на реальных основаниях:
https://www.pravda.ru/economic ...

Ну, а что? ни слова не соответствующего, тому, что известно из прессы, включая"...В 2017 году его серийное производство полностью подготовлено именно на предприятии "Иркут-2" системы корпорации "Иркут" (часть ОАК)..." Готовы. Ждут Заказчика. Какого-нибудь.

Тема называется что 152 начнут делать в 17... сегодня 18й на дворе. может тему закрывать надо?

Чего Вам дался Ка-26? Кроме поршней, с высокой приемситостью, ничего хорошего больше в нём не было, летал он со скоростью максимальной 160км/час, груженый так и не более 110 км/час, в дождь попал - носки лопастей вдребезги, оковок не было на носках металлических. Я на этом "чуде" немного работал технарём, геморра с ним было немало, особенно зимой. С точки зрения техэксплуатации вертолет с ПД намного уступает вертолету с ГТД в трудемкости ТО (затратах), ресурсах - стоимсоть жизненного цикла в разы больше Ка-26, чем Ми-2.

Ка-226 это модернизированный Ка-26, вот и сравните его с "поршневым чудом середины 60-х годов Ка-26" - это небо и земля, если конечно не заниматься охотой на диких животных и АХР.
Большим "недостатком" Ка-226 является наличие БУР и МС, вот этого не было на Ка-26, был только "друг и соратник АД-2", а не "шпион" БУР+МС.

Мне хочется дождаться, когда начнут выпускать технику подобного класса. Может быть, в течение года-двух появятся программы другие или эту доведут до серии.

Да, по-хорошему надо было сразу проектировать Як-152 под ТВД мощностью 450-750 э.л.с. Такой найти можно было бы или на внешнем рынке или доработать ГТД-350. Поршневой двигатель, очевидно, с учётом стоимости разработки-сертификации и разворачивания производства может быть дешевле указанных вариантов только при гарантированном сбыте нескольких сот двигателей.
Кроме того, тогда стоило бы отказаться от учебных реактивных самолётов и оставить цикл: Цессна-172 - Як-152 с ТВД - тренажёры - боевая авиатехника. Пусть и с малым налётом.

https://defenceforumindia.com/ ...

такой и был в прожекте лет ...ндцать назад, с Вальтером М-601. По картинкам видно, что этому мотору нужен другой самолет. Притом Вальтер - мотор довольно компактный. Просто Як-152 задуман слишком короткохвостым.

Як-152 с ТВД
http://poleznayamodel.ru/model ...
http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...

Такое "чудо" как ГТД-350 с его поворотами потока на 360 градусов от входящего направления доработать сложнее, чем создать новый двигатель.
Посмотрите на схему движения газа по проточной части ГТД-350 и представьте себе, какие в итоге гидравлические потери получаются с противоточной камерой сгорания и выхлопом вбок - и всё это только ради компактности.
При таких габаритах и весе, как у ГТД-350, современный ГТД должен выдавать те же 800-1000 л.с., как ВК-800 - не стоит тратить время и деньги на ГТД-350, лучше потратиться на доводку ВК-800.

Да ну, одно расстройство... Як-54 чисто пилотажный самолет. Даже не для новичков. Какое там первоначальное обучение? Ну, допустим, спасибо что на 152-м по сравнению с 54-м крыло вниз опустили и элероны не на весь размах сделали. Но при чем здесь недостатки Як-52??? Особенно забавляет недостаток ограничения обратного пилотажа. Это где же в ВВС обратный пилотаж так потребовался, что даже возможностей Як-52 мало (с его +7 -5 ни разу на ограничения обратного пилотажа не попадал, никто ж не пилит тупо вверх колесами беспрерывно)? Да, на 54-м обратный пилотаж проще, но ведь это за счет симметрии, среднерасположенного крыла с симметричным профилем. А где оно все на 152-м? Нетути... Так чего языком молоть про ограничения як-52 (это все, конечно, не про Вас arkair, а по поводу ссылочки на "изобретение" которую Вы выше подкинули). Остальная "формула изобретения" - тоже одни слезы по ушедшим в небытие великим авиаконструкторам. Интересно, авторы "изобретения" сами-то в пилотаже чего-то понимают, или хотя бы в полетах ночью в ПМУ и т.д.? Кому они свое чудо-юдо впаривать собрались, или там все тупо продано, куплено и снова продано, но уже дороже?

Разворотом потока на 360 градусов можно пугать только дилетантов в конструкции моторов.
На мой взгляд, конструкция ТВД-20, что на Ан-3 - гораздо страшнее. :)
Такой моторсичевский АИ-450 давно существует, облетан на австрийских опытных самолетах Даймонд и представлен на Як-52. Конструкторы Як-152 тоже, очевидно, держат этот вариант за пазухой, но вслух не говорят, поскольку штучно-то эти моторы могут провозиться в россию обходными путями, а на серию для МО они должны быть "локализованы". В вертолетном варианте на АИ-450 ремоторизацию Ми-2 предлагает московский завод МАРЗ.

ВК-800 же надо не доводить, а провести полный цикл ОКР, он много лет существует только в виде макетов и разговоров. Сейчас им занимаются УЗГА с МАИ на бывшей базе Технодинамики в варианте 900л.с. под Л-410. О версии для Яка и военных почему-то речи не идет. Хотя, нужен-то он более всего для ударного БПЛА типа "Рипера".

https://bmpd.livejournal.com/2 ...
https://diana-mihailova.livejo ...
http://aviadejavu.ru/Images6/A ...
http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...

Дилетантов ничем не напугаешь, у них и двигатель называется "мотор".

Завод "Пермские моторы" у нас производит "моторы" или "двигатели"? Малые ГТД с многоступенчатыми осевыми компрессорами, как ГТД-350 и ТВД-20 вроде нынче никто всерьез как продукт не рассматривает.

У нас он, ПМЗ, производит двигатели. ГТД-350 имеет комбинированный осецентробежный компрессор, современные ГТД, типа ВК-800, конструируются с центробежными компрессорами с закрытым рабочим колесом колеосм. ВК-800 имея массу сухую 150 кг., такую же как ГТД-350 с генератором СТГ-3, рассчитан на мощность 800-1000 л.с. и ресурсы в разы большие, чем ГТД-350.