На картинке http://ic.pics.livejournal.com ... все в куче. Не обратил внимание сначала

serg13b

по поводу ОКБМ

Повторюсь, что был спецвыпуск "Авиации и космонавтики" в 1995-м году, по-моему, №5 и №6, но утверждать не буду. Вернусь на работу из отпуска - скажу точно. Так вот, в них было полно проектов самолётов самого разного назначения и от разных КБ - государственных, коммерческих, общественных и т.п. под поршневые двигатели: М-14П, Лайкоминг, Континентал либо с возможностью ремоторизации на ТВД такого же класса.

Прошло 20 лет. И ни одного из самолётов из того журнала нет в серии! Вывод: дайте двигатель - будет самолёт. Но разработка двигателя, как упоминалось в ссылке в начале - на статью Бабенко, из "Истринского авиатора", очень дорого стоит. Вот и замкнутый круг!

В 1992-1998 мы совместно с МИГовцами разрабатывали проект самолета с шаси на воздушной подушке МИГ-ТА-4. Ставили ТСМ Континентал. Я плотно работал с их представительством в Москве. Они в отличие от Лайкоминг решили сделать ставку на Россию. В работе было более 10 проектов самолетов типа АОН. Началось с ЯК-112 и ИЛ-103. Кондратьев, Молния 1 и Бериевцы. Все рисовали ТСМ. Наивно думали, что нас ждут на рынке. Конец грустный. ТСМ свернули представительство. Не знаю как другие, а мы свой проект остаовили из-за ухода нашего инвестора. Макет наверное еще у МИГарей в зале макетном стоит.

Был я в то время и в Воронеже, общался с Бакановыми. Они тогда строили то же планы грандиозные на серию М

Итак, коллеги, как я обещал, привожу перечень ЛА, спроектированных и частью построенных и эксплуатировавшихся на 1995 год, и рассчитанных под двигатель М-14П и его конверсионные и перспективные версии.
Источник: Авиация и космонавтика. 1995г. Выпуск 5 - Техническая информация. 1995. Выпуск 1. (Совместный выпуск)
- АВИАТИКА-900 "АКРОБАТ" - М-14П (Первый полёт состоялся в начале 1993г.);
- ИНТЕРАВИА И-1 (СЛ-90) - М-3 - трёхцилиндровая конверсия М-14П (С конца 1991г. был начат выпуск в Луховицах);
- ИНТЕРАВИА И-3 (СП-91) - М-14П (Был в стадии лётных испытаний на момент публикации);
- ИНТЕРАВИА И-5 - М-14П

Продолжу:
(Для ИНТЕРАВИА И-5 начало лётных испытаний намечалось на первый квартал 1994г.)
- Ми-34 - М-14В26 (серийное производство предполагалось начать в 1996 году. Были попытки изготовления в Арсеньеве - в ААК им.Сазыкина);
"МОЛНИЯ-012 (015)" НПО "МОЛНИЯ" - М-14П (17 декабря 1992г. состоялся первый полёт опытного самолёта);
- Т-401 "СОКОЛ" "РОСАЭРОПРОГРЕСС" - М-14П (В стадии разработки на момент публикации);
- Т-433 "ФЛАМИНГО" "РОСАЭРОПРОГРЕСС" - М-14П (В стадии разработки на момент публикации);
- Т-602 "ОРЁЛ" "РОСАЭРОПРОГРЕСС" - два М-14П (В стадии проектирования на момент публикации);
- Су-26*, Су-29, Су-31 - выпуск прекращён;
- Як-55М, Як-54 - выпуск прекращён;
- Як-18Т - выпуск прекращён;
- Ту-24СХ АНТК им. Туполева - М-14П (В стадии разработки на момент публикации);
- ВСХС АНТК им. Туполева (Воронежский филиал) - М-14П (В стадии постройки прототипа на момент публикации);
- Як-58 - М-14П (Проходил лётные испытания);
- Су-49 - М-14П ?

Вопрос: отсутствие спроса на перечисленные ЛА привело к сворачиванию выпуска М-14П и его конверсий и модификаций или невозможность ВМЗ продолжать выпуск двигателей привело к сокращению номенклатуры ЛА?

Еще не "осень"!!! В пересказе на https://thaimilitaryandasianre ...
звучит тезис ... для себя - М-14, для зарубежья - RED...

https://www.facebook.com/valer ...

serg13b Ещё не"осень"!!!

Почитал. Ужаснулся взлётным массам обоих вариантов Як-152. Удивился заявленным допустимым скорости пилотирования и эксплуатационным перегрузкам при таких взлётных массах - неужели произошёл прорыв в авиационном материаловедении и Д-16Т заменили чем-то революционно-новым и стойким к усталостным разрушениям?
Первоначальный Як-52 имел взлётную массу 1290 кг. Затем она повысилась до 1315 кг.
Причина не только в том, что серийное производство - это всегда худшая технологическая культура, но и то, что в реальной эксплуатации Як-52 показал непрочность конструкции: клёпку "впотай", которая "вылетала" после пилотажа, и законцовки крыла, которые легко гнулись под случайными ударами на земле - убрали и ввели нормальную клёпку с полусферической головкой, но зато надёжную, и "рубленные законцовки". При этом уменьшилась максимальная скорость с 300 км/ч до 270км/ч. Ввели ограничения на высший пилотаж - в частности, во второй половине 80-х г.г., было запрещено выполнение фигур с обратным обтеканием - колокола. В результате перестали появляться деформации руля высоты - обода. Максимальную скорость пилотирования для каждого борта ограничивали по мере налёта с 450 км/ч до 420 км/ч, а для совсем "старых" бортов - до 360 км/ч. Некоторые серии и новые были с ограничением по скорости. Перегрузки уменьшали по мере налёта с +7/-5 до +5/-3. Либо вообще пускали только по кругам и маршрутам. В зону на пилотаж - ни-ни.

Аппарат кстати у казанцев полетел 16 июля. Шумихи не было, но на "Армии" обещают показать опытный образец, тип это не тот прототип, который закончил НИР своим единственным полетом с прерванным взлетом на высоте 15 метров.
http://m.business-gazeta.ru/ar ...

http://tvsamara.ru/news/24526/

30.06.2016
Самарские инженеры передали первый комплект шасси для нового учебно-тренировочного самолета Як-152.

До конца августа авиастроители должны произвести еще три лётных комплекта для ОКБ имени Яковлева.

Новый Як-152 станет частью системы профессиональной подготовки пилотов. Его отличает маневренность и неприхотливость.

Конструкция шасси позволит самолету совершать взлеты и посадки на всех типах полос, в том числе на грунтовых с невысокой прочностью.

Выкачен первый летный прототип Як-152

http://bmpd.livejournal.com/21 ...

serg13b привычно набрасывает:)
Никакого RED на Як-152 не будет.
А будет там Воронежский М-14
Рохлин должен был разработать на базе 12 цилиндрового конвертированного движка АУДИ (RED 03), 6 цилиндровую версию.Ее нет, и не будет.
Причина -Рохлин просто сделать этого не может!Нет производственных мощностей, интеллектуальные права на двигатель у АУДИ, да и разрабатывать новый двигатель только под одного заказчика смысла нет.
RED 03 (V12) имеет снаряженную массу более 400кг и не имеет редуктора что категорически неприемлемо самолета начальной подготовки.
Для сравнения М-14 -220 кг, редуктор.

Райхлин его фамилия. У Ауди другой угол V. Это только на вскидку.Редуктор есть, куда же без редуктора Обороты двигателя 4000 на максимале, передаточное 1, 88 позволяет крутить MTV-9 диаметром 2, 5 м. Конечно масса покупных комплектующих от европейских поставщиков общих с Ауди. Ну куда ж деваться - Глобализация! Если есть вероятность, что будет вариант с М-14 это будет здорово, но ребята из Воронежа к сожалению имеют проблемы с комплектующими, тот же генератор и прочее, трудно без доступа к глобальному рынку.

Фото не мое, RED присутствует.
https://www.facebook.com/valer ...

Райхлин его фамилия. У Ауди другой угол V...Редуктор есть, куда же без редуктора...

Да да Райхлин. Что значит другой угол?Этого быть не может, это же касаеться и редуктора .Райхлинский бричкотракторный кооператив не способен отлить блок цилиндров, -оснастка стоит очень больших денег...То и редуктор...
Кроме всего прочего МО настояло на 6 цилиндровом варианте, ео нет...лавочка закрыта.

По поводу проблем Воронежцев враки.
Одним словом у вас что ни слово то ложь, аккуратнее надо...

Одним словом у вас что ни слово то ложь, аккуратнее надо...

Остерегайтесь категорических утверждений.

serg13b
Остерегайтесь категорических утверждений.

Остерегайтесь транслировать откровенную брехню, так как сознательное сокрытие информации имеющей значения для национальной безопасности, распостраннение заведомо ложных сведений-преступление караемое по закону...

Ну уважаемый... это у Вас клиника. Прекращаю Вам, что либо пытаться объяснить.

ООО "ОКБМ" сертифицировало M14В26В1.

Поздравляем ООО "ОКБМ" Это знаменательное событие. Значит получат новые двигатели КА-26 и может и МИ-34 снова достанут с пыльной полки.

Скорее Ми-34, Ка-26 - наверное, все уже сгинули...

Поблагодарили за поздравления. Пишут, что работают над самолетной версией. Так, что "еще не вечер"

serg13b: Ссылку, пожалуйста, с сертификацией. Что касается Ми-34, то, скорее, он сгинул, чем Ка-26. Под Ка-26 и редукторы в Воронеже делали. Кроме того, Ка-226Т, очевидно, какую-то преемственность с Ка-26 сохранил. То есть, стапеля, комплектующие. А Ми-34 сделали 1, 5 штуки в Арсеньеве да и всё.
Наконец, неужели так сложно наладить выпуск более лёгкого генератора по сравнению с ГСР-3000М? Это ведь не двигатель: литьё, фасонная ковка, притирка - если по "взрослому" делать двигатель.

http://www.okbm.ru/all_news.php
01.09.16

Авиационный поршневой двигатель М-14В26В1, производства ООО "ОКБМ", успешно прошел сертификацию.
Данное событие знаменательно еще и тем, что в России, получение сертификата на подобный агрегат, произошло впервые за 20 лет.
Напоминаем, что М-14В26В1 это поршневой, четырехтактный, бензиновый, девятицилиндровый двигатель,
с однорядным звездообразным расположением цилиндров, воздушным охлаждением и карбюраторным смесеобразованием.
Имеет двойную систему зажигания с 2-мя свечами в каждом цилиндре и 2-мя магнетто, систему запуска сжатым воздухом,
систему смазки под давлением и разбрызгиванием, а так же комбинированную муфту.

Сертификат то же на сайте выложен. Не умею картинки вставлять
http://okbm.ru/img/license/Eng ...

Ка-26 ещё живые может и есть, но новых точно не будет и ничего общего с Ка-226 у него нет (только компоновка). А вот Ми-34 ещё могут оживить.

Сертификат МАКовский. Проблем не будет?

В конечном счете это всего лишь бумага с печатью. А сертификация это комплекс испытаний. Выпишут ту которая будет без проблем приниматься э\менеджерами. У Райхлина такой же МАКовский, в результате валидации европейского. http://www.finam.ru/Images/u/n ...

Думаю, М-14В26В1 сертифицирован под намерение производить Ми-34 в Китае. Сами китайцы аналоги М-14 тоже, из доступной информации, давно не выпускают.
Китайский Як-152 тоже был с воронежским мотором. И о нём что-то всё замолкло.
Но надежда восстановления производства М-14 под Як-152 существует.
Райхлинский V12 для него явно перебор, да и его в серии нет.

Вот это и пугает в нашей стране. Одно дело сертификат полученный до отказа от услуг МАКа и другое сейчас. Могут потребовать сертифицировать заново, пусть и на уровне бумаг. Это время и деньги.

serg13b
Ну уважаемый... это у Вас клиника. Прекращаю Вам, что либо пытаться объяснить.

да у Вас не объяснения а брехня.
Что касается Воронежа то альтернативы М-14 для Як-152 нет.
Само серийное производство этой машины под сомнением.Двигателя под него нет как и заказа М-14 у Воронежа.
Нет двигателя нет самолета.Скорее всего тема Як-152 секвестированна.
Подобное развитие событий стало типичным.
Вспомним темы двигателей для ПАК ДА, V-образный дизель для Рысака, и много его еще.
Все заканивается на освоение госсредств на НИОКР...

Правила форума (приняты 19.06.2003 г., с изменениями и дополнениями от 17.11.2007 г., 21.03.2008, 21.01.2010 г. и 04.08.2011г.)

3. Запрещается:
...
3.2. публиковать сообщения, нарушающие права человека и наносящие вред чести и достоинству гражданина, оскорблять других участников и Администрацию форума;
...

Что слышно из Иркутска? Там тепло судя по ТВ. Для испытаний хорошая погода .

Вот на форуме http://forums.airforce.ru/sovr ...

нашел

08.09.2016, 17:40 #5972
MAX MAX вне форума
Старожил
Ветеран


А у нас (Як-152) сегодня первый подлёт. Не высоко, но уверенно. Продвигаемся к первому полету. Все по плану.
Всех сочувствующих, поздравляю!

С Богом!

Ну вот!
29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК») состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут».
Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.
Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях.
Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.
Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.
http://uacrussia.ru/ru/press-c ...

Поздравляем Иркутовцев Яковлевцев, заводчан и проэктантов и Райхлина!

Некто SAMOLETCHIK в своём журнале разместил 4 фото первого полёта Як-152. Критика в коментариях тоже присутствует, типа дорого, МИГ--АТ лучше. К каждого своя правда.

http://samoletchik.livejournal ...

Спасибо за ссылку на видео.

А мне больше понравился вопль этого же персонажа про сравнение стоимости Цесны на вторичном рынке и нового Як-152.

Какой-то он страшный на вид. Вспоминаю дедушку Туполева....

Если этот перец сравнивает Як-152 и МиГ-АТ, то вся его критика ничего не стоит, так как в Авиации он нихрена не понимает.

А он не сравнивает, он говорит, что 152-й был бы просто не нужен при наличии МиГ-АТ.

Точнее этот персонаж заявляет, что надо было строить МиГ-АТ вместо Як-130 и Як-152. Но от этого Ваше заявление сути не потеряло. А дальше он пошёл сравнивать стоимость Цесны с вторичного рынка и новый Як-152 - тут комментарии излишни...

Торжественные марши и шампанское закончились. Теперь самолет должен отработать программу испытаний.Предварительные конструкторские и ГИ. А вот по результатам ГИ присваивается литера О1 РДК и Разработчик передает документацию Изготовителю. По крайней мере так было. А как сейчас?

Короткий взгляд из Франции на Як-152. На Air&Cosmos статьи не нашёл, т.к. "хорошо" знаю французский.

http://bmpd.livejournal.com/22 ...

Что то не нашел я на сайте журнала этой статьи. Можно ссылку? В переводе много неточностей на мой взгляд непросвещенный.