Очевидна демагогия -

тема развития перевозок поднята не мною:

"sim139
Кому в Мелькисарово интересно заниматься развитием полетов между островами Курильской гряды или развитием Северо-Запада".

Процитированные мною предложения "Острова образуют две параллельные гряды: Большую Курильскую и Малую Курильскую. Включают 56 островов" были всего лишь ответом на ваше утверждение, наполненное насмешками: "GRV форум автора сообщения Я тоже не знаю об авиаперевозках и их развитии МЕЖДУ островами Курильской гряды :)))))"

Очевидно, вам не приходилось перебираться с острова на остров, хотя бы и на вертушке. Это не из ВКО в Курск слетать.

Надеялся, что вам как эксперту известны методы развития сети перевозок. Очевидно, ошибался, в этом случае ваша ирония уместна.
Очевидно, Вы и представить себе не можете закольцованные перевозки, скажем: Ю-Сахалинск - Менделеево - Буревестник - Ю-Сахалинск. Это к вопросу о "разнице"...

Не вижу смысла продолжать это направление темы.
У меня уже и так достаточно оснований в очередной раз не подать вам руку при очередной встрече на очередной конференции.

Да, мне неизвестны способы организации авиаперевозок между островами, с потенциальным пассажиропотоком 2 человека в неделю.

Легко анонимно нести всякую чушь. Как-нибудь переживу без Вашей руки. А если Вы уверены, что Ваши утверждения могут вызвать еще что-нибудь кроме усмешек, заполните свою анкету на форуме. Страна должна знать своих героев.

Вы считаете возможным для себя давать команды?

Меня отец научил делать то, что считаю нужным.
Знания же мои и умения проверены тем, кто вправе это делать.
Их у меня достаточно, чтобы видеть ваши ошибки.


Даже 2 - это люди, которым и надо обеспечить жизнь, а не существование.

2 Umnik
А что это мы такие злые? Видать все же недостаточно знаний, раз стыдно за сказанное. Всего за одну неделю Вы неоднократно оскорбили человеческий разум. Начиная вот с этого утверждения: "Недостаток провозных ёмкостей в Республике Иран составляет порядка 2000 единиц". Так вот, сообщаю Вам, специалисту по чужим ошибкам, даже в России всего около 1150 коммерческих ВС, включая грузовые. Да, лучше Вам остаться анонимом и не позорить отца.


Даже 2 - это люди, которым и надо обеспечить жизнь, а не существование.

Так в чем дело? Зарегистрируйте авиакомпанию и вперед. Или привыкли всю жизнь на чужом х.. в рай ехать?

12 000 000 в год - пассажиропоток на внутренних линиях при 40-минутном плече.
Далее и обсуждать нечего.

Работает классика: "Кому и кобыла - невеста" (с).

2 Umnik

Каждым своим "шедевральным" заявлением Вы ещё больше "топите" себя. Восстанавливаем диалог:

GRV:
И сколько самолетов они просят? То-то в Ульяновске на территории завода уже целая экспозиция невосстребованных Ту-204 образовалась.
Umnik:
Недостаток провозных ёмкостей в Республике Иран составляет порядка 2000 единиц.
Как думаете, почему в Ульяновске стоят?

И вот теперь Вы заявляете: "12 000 000 в год - пассажиропоток на внутренних линиях при 40-минутном плече".

Позвольте спросить: каким боком самолет Ту-204 к перевозкам пассажиров на 40-минутном плече?

Мне уже просто интересно узнать от кого я вынужден это выслушивать. И Вы ещё мне грозитесь руки не подать. Да рукопожатие с таким "специалистом" как Вы, меня может только оскорбить.

По части демагогии вам равных нет.

Никак не связывал Ту-204 - нет на сегодняшний день такого ВС в ГА - с Ираном.
Это ваша выдумка.


Есть такие люди, они описаны Мэтрами, например:
"Слон сказал,
Не разобрав,
Видно, быть потопу." (с) В.С.Высоцкий

Сам придумаю, сам опровергаю...

Вы мне не интересны.
Особенно ваши аргументы в отношении Ан-148-100. Их даже поверхностными нельзя назвать, эмоции, вызванные поверхностным взглядом.

2 Umnik

Кто бы говорил? Читаю Ваш пост ни о чем и вижу непревзойденного мастера демагогии. А главное, припертый к стене фактами в наглую выкручиваетесь и валите все на собеседника. Так значит про 2000 бортов в Иран не Вы сказали? И не Вы увязали это состоящими в Ульяновске Ту-204? Браво.

А про "12 000 000 в год - пассажиропоток на внутренних линиях при 40-минутном плече" тоже не Вы говорили?.
Ок. Мне не лень Вас мокнуть ещё раз. Берем это за исходные данные. Чтобы перевезти этих пассажиров на SSJ100 при 80% пассажирской загрузке и среднесуточном налёте всего в 4 часа, хватит и 70 машин. Если на вдвое меньшем Ан-140 - не более 150 единиц. Даже Ан-2 хватит 600 штук. Да пусть даже 1000. Так где спрос на 2000 бортов?

Даже боюсь представить, что Вы сморозите в ответ на это. Думаю, лучшее для Вас действительно - "я этого не говорил". :))))

p.s. Думаете Вы мне интересны? Мне интересны те, кто читает Ваши перлы. Ведь некоторые могут принять это за истину и поверить. Не хочу чтобы этот бред понесли по всему интернету со ссылкой на мой сайт.

GRV, а почему Вы решили что 2000 бортов?, с каких пор провозные емкости меряются бортами?

Читайте внимательней. Это решил не я, а Умник. Я как раз наоборот не понимаю, откуда может взяться такой спрос.

GRV форум автора сообщения


Читайте внимательней


Этот вопрос именно вам.

GRV форум автора сообщения

... не Вы увязали это состоящими в Ульяновске Ту-204?


Разве что ваше утверждение о первом заказчике, которое не соответствовало действительности. Но никак не потребность в перевозках.

"Читайте внимательней".
Вы по-прежнему мне не интересны.

Можете сколь угодно долго доказывать абсурдность анализа авиаперевозок, сделанного года два...три назад авиационной администрацией ИРИ, но это не мои расчёты и выводы.


Чтобы перевезти "этих" пассажиров, не нужны провозные ёмкости, они уже обеспечены.
Замена ВС - вывод из эксплуатации одних типов и постройка иных, в том числе и по отработке ресурсов - предусмотрена, но вам этого не понять.

Поэтому повторюсь: можете брызжать слюной сколько вам достанет хамства.
Вы мне по-прежнему не интересны.

Umnik:
GRV форум автора сообщения
... не Вы увязали это состоящими в Ульяновске Ту-204?

Разве что ваше утверждение о первом заказчике, которое не соответствовало действительности. Но никак не потребность в перевозках.

И мое утверждение о первом заказчике истинно и ваш бред про 2000 самолетов - факт.



Можете сколь угодно долго доказывать абсурдность анализа авиаперевозок, сделанного года два...три назад авиационной администрацией ИРИ, но это не мои расчёты и выводы.

Правильно. Вы способны лишь как попугай повторять чужие бредни и давать другим оценки. На собственную аргументацию у вас ни квалификации, ни интеллекта не хватает.


Поэтому повторюсь: можете брызжать слюной сколько вам достанет хамства.
Вы мне по-прежнему не интересны.

Вы недостойны даже того, чтобы в вашу сторону брызгать слюной. Вы здесь всем были интересны лишь в качестве шута. А теперь и в этом качестве неинтересны, так как скучны и предсказуемы.

Роман, дружище
Обрати внимание на ник - они все Умники за компьютером.
Пока мы стараемся решить проблему связанности регионов, через различные схемы и решения - эти теоретики пиз.....т.

Умник, обозначься.

Мы с одной авиакомпанией региональной пытаемся решить эту проблему. А ты? Поговорить?

GRV
Отличные примеры, подтверждающие мою правоту. Ну и где все эти авиакомпании под руководством заслуженных пилотов? Особенно КМВ, или её тоже Савельев развалил? Кстати, утонула она от эксплуатации именно отечественной авиатехники. Даже монополизм в родном аэропорту не помог.

Ну Вы все в свою пользу оборачиваете. Много ли Вы назовете компаний которая из авиапредприятия 3-го класса вошла в 10-ку ведущих авиакомпаний России? По "КМВ" не знаю как у них получилось, но компания была очень хорошая и коллектив был классный, настоящие аэрофлотовцы, всегда с ними летал по "стеклянному" билету. Думаю здесь дело все таки не в российской технике.
Во "Влад Авиа" несколько лет назад подсчитали экономисты и получилось, что самый доходный самолет стал не А-320 и не Ту-204-300 а ...Ту-154М и это не смотря на его топливную неэффективность. (Дешевые запчасти, отсутствие лизинговых платежей.)
Про то где эти компании сейчас. Видите ли у нас такая страна, что если твой бизнес кому то понравился или наоборот ты перешел дорогу влиятельным людям, обанкротить или отжать твою компанию, лишь дело времени. Взять для примера "Пулково" в 2003г когда начали разделять авиапредприятие, весь трудовой коллектив был против этого, но кто ж у нас мнение быдла будет спрашивать. Там наверху виднее, как лучше. Сейчас компания переживает не лучшие времена. Тоже самое было и во "Влад Авиа" в 2007г. Все прекрасно понимали, что это начало конца.
Тогда же наши чиновники решили увеличить гос долю в "Аир Юнион" ну а дальше все по отработанной схеме, потеснить братьев Абрамовичей и поставить своих людей. Но братья молодцы, когда поняли что сохранить у себя компанию не удастся, просто вывели активы... кстати тоже наши авиаторы, заканчивали РИИ ГА.
Они же сделали классный хаб у себя в Красноярске, с веерным расписанием, было очень удобно летать через него.
Еще один хаб организовала "КД Авиа" соединив 20 российских городов с 20-ю городами Европы. Опять же пассажиропоток пошел мимо Москвы. Такой наглости Окулов и Компания стерпеть не могли. Примеры можно продолжать...
Ситуация в отрасли гораздо хуже, чем была 10 лет назад. "Эффективный менеджер" Савельев ничего умнее не придумал, как всех пассажиров пустить через Москву. Доходит до абсурда, долетаешь до ШРМ там пересаживаешься и летишь в обратном направлении. времени на эти перелеты уходит в 2 раза больше, зато АФЛ считает меня аж 4 раза обьемы перевозок растут, Савельев отчитывается Путину о 20 мильенах пассажиров, оба радостно хлопают в ладоши...

Avia DV

У Вас крайне узкий взгляд на ситуацию в ушедших авиакомпаниях... Подозреваю, что Вы летчик, или инженер.
Это касается Вашего мнения об "эффективности" 154-х, "гос.доли в Эр Юнион", КД, раздела Пулково и проч. Набор стереотипов и незнание реалий...

Дядя
У Вас крайне узкий взгляд на ситуацию в ушедших авиакомпаниях... Подозреваю, что Вы летчик, или инженер.
Это касается Вашего мнения об "эффективности" 154-х, "гос.доли в Эр Юнион", КД, раздела Пулково и проч. Набор стереотипов и незнание реалий...

Возможно, но это не набор стереотипов а лично мои наблюдения.
Про эффективность Ту-154 я и не говорил, а те региональные авиакомпании, которые не разделились в 90-е и начале 2000-х, те же "Пулково", "Оренэир", "АЛК", "КМВ", "Владавиа" и др. не надо было трогать. Авиакомпании сами вполне успешно работали и развивались, без всяких "роялти" гос поддержек и т.д. Мне лично было понятно откуда ветер дует и чем все это закончится. И Вы, как эксперты, должны были понимать это в первую очередь. Принцип, разделяй и властвуй, работает и в наши дни.
По поводу моей специальности, Вы абсолютно точно определили, но если я чего то не понимаю и не знаю реали, попробуйте мне обьяснить свою точку зрения.

2 Avia DV

С чем-то соглашусю, а с чем-то нет.

Много ли Вы назовете компаний которая из авиапредприятия 3-го класса вошла в 10-ку ведущих авиакомпаний России?

Да та же Трансаэро, которая начилась не на обломках советского Аэрофлота, а с арендованного самолета.


По "КМВ" не знаю как у них получилось, но компания была очень хорошая и коллектив был классный, настоящие аэрофлотовцы, всегда с ними летал по "стеклянному" билету. Думаю здесь дело все таки не в российской технике.

В российской в том числе. Увы, коллектив не может существовать в отрыве от экономики. А экономику гендиректор-пилот полностью провалил.


Во "Влад Авиа" несколько лет назад подсчитали экономисты и получилось, что самый доходный самолет стал не А-320 и не Ту-204-300 а ...Ту-154М и это не смотря на его топливную неэффективность. (Дешевые запчасти, отсутствие лизинговых платежей.)

Плохо считали. Уверен, такой фактор как потери от простоя на ремонт точно не учитывали. Например, у S7 до 2009 года было немало Тушек, и тоже без лизинга. Но одной из антикризисных мер стало вывод их из эксплуатации. А там уж точно очень грамотные экономисты. На сегодня это самая экономически эффективная авиакомпания в России.


Про то где эти компании сейчас. Видите ли у нас такая страна, что если твой бизнес кому то понравился или наоборот ты перешел дорогу влиятельным людям, обанкротить или отжать твою компанию, лишь дело времени. Взять для примера "Пулково" ....

Соглашусь, но Аэрофлот и Савельев здесь ни при чем.


Тоже самое было и во "Влад Авиа" в 2007г. Все прекрасно понимали, что это начало конца.

Поняли и тоже приложили к этому свою руку.


Тогда же наши чиновники решили увеличить гос долю в "Аир Юнион" ....

Согласен


Они же сделали классный хаб у себя в Красноярске, с веерным расписанием, было очень удобно летать через него.

Вот только после конца "Эир Юнион" и открытия аэропорта для всех авиакомпаний, билеты туда подешевели в разы.


Еще один хаб организовала "КД Авиа" соединив 20 российских городов с 20-ю городами Европы. Опять же пассажиропоток пошел мимо Москвы. Такой наглости Окулов и Компания стерпеть не могли. Примеры можно продолжать...

И здесь всё не так. Хорошо сидеть монополистом в аэропорту и демпинговать. "КД Авиа" тупо летали ниже себестоимости, искусственно раздувая маршрутную сеть и пуская пыль в глаза кредиторам. Классическая пирамида, которая была обречена рухнуть.


Ситуация в отрасли гораздо хуже, чем была 10 лет назад.

Значительно лучше. Объемы перевозок увеличены в разы. Практически полностью обновлен парк ВС, который сегодян один из самых молодых в мире, и т.д.


"Эффективный менеджер" Савельев ничего умнее не придумал, как всех пассажиров пустить через Москву.

Неправда, такая структура перевозок сложилась задолго до Савельева. И Аэрофлот перевозит лишь пятую часть пассажиров. Никто никогда не мешал другим авиакомпаниям возить пассажиров не через Москву.

но если я чего то не понимаю и не знаю реали, попробуйте мне обьяснить свою точку зрения.

Попробую, на примере вот этого посыла:

Тогда же наши чиновники решили увеличить гос долю в "Аир Юнион" ....

Согласен

У государства никогда не было никакой доли в Эр Юнион. По простой причине- никогда не было такой авиакомпании. Было 2 =Эр Юнион= УК ЗАО "Эр Юнион" и еще одна мутная структура.
Участие государства там и не предполагалось-"деньги любят тишину".
Все бывшие работники этих Юнионов чувствуют себя прекрасно, их человек 90-100.
А вот как обанкротилась за 2 дня авиакомпания "Красэйр" под руководством аж зам.министра транспорта РФ- вопрос интересный.... Зам.министра стал губернатором, братья не бедствуют.
Это тоже Аэрофлот организовал? Из ревности?
Кстати, где-то в сети может остались объявы о\продаже активов Красэйр-посмотрите....
Классика жанра- столы, телефонные аппараты, автомобили УАЗ, .

Разве можно считать нормальной ситуацией, когда авиакомпания и аэропорт - одно целое? Сколько был скандалов, когда Красноярские авиалинии не пускали в Красноярск даже Аэрофлот! А в Саратове и Ижевске оборону держат по сей день! Ни в одной цивилизованной стране нет такого. Вот, примеру, у Bangkok airways есть свой аэропорт Samui. они его сами построили хотя бы. У них хоть есть материальное право на него. А все эти компании, которые ничего не делали для собственного развития, летали на древних советских самолётах и имели отвратительный сервис. Но, понимая всё это, намертво держались за свой аэропорт, понимая, что только нечестная конкуренция в виде региональной монополии их спасёт. Как только отняли аэропорты, они умерли. Туда им и дорога!

москвич
Ну, кроме советских самолетов и дрянного сервиса Красэйр соглашусь. Но есть два НО.
1. Там где любимый Вами аэрофлот становился монополистом цены по сравнению с Красэйр взлетели в 2-2, 5 раза, это я про весьма нагруженую линию Красноярск -Норильск (осенью 2008- весной 2009 это рейс летал только Аэрофлот) . После того как их сильно вздючила ФАС аэрофлот просто ушел из Норильска, а после вывода Ту-154 и с рейса Москва -Норильск.
Кстати, на красноярский рынок аэрофлот пришел с самыми что ни на есть советскими Ту -154. Три рейса в день на Москву.
Через Красноярск проходила трасса Москва-Магадан (3 раза в неделю) Ну и рейсы в Норильск каждый день. И все на Ту -154.
2. Аэропорт Емельяново и Красэйр разделились еще году в 2006.
Красэйр умер осенью 2008, однако аэрофлот зашел раньше немного, и все равно, даже после смерти Красэйр аэрофлоту мешали в аэропорту как могли, было такое.
С ув.RR
P.S.
А сервис у Красэйр ничем от остальных участников рынка особо не отличался, как и у всех.
PPS
а как себя ведет аэрофлот там где он монополист? попробуйте залезть на эти рейсы а потом обвиняете Саратов и Ижавиа

москвич
Ну, кроме советских самолетов и дрянного сервиса Красэйр соглашусь. Но есть два НО.
1. Там где любимый Вами аэрофлот становился монополистом цены по сравнению с Красэйр взлетели в 2-2, 5 раза, это я про весьма нагруженую линию Красноярск -Норильск (осенью 2008- весной 2009 это рейс летал только Аэрофлот) . После того как их сильно вздючила ФАС аэрофлот просто ушел из Норильска, а после вывода Ту-154 и с рейса Москва -Норильск.
Кстати, на красноярский рынок аэрофлот пришел с самыми что ни на есть советскими Ту -154. Три рейса в день на Москву.
Через Красноярск проходила трасса Москва-Магадан (3 раза в неделю) Ну и рейсы в Норильск каждый день. И все на Ту -154.
2. Аэропорт Емельяново и Красэйр разделились еще году в 2006.
Красэйр умер осенью 2008, однако аэрофлот зашел раньше немного, и все равно, даже после смерти Красэйр аэрофлоту мешали в аэропорту как могли, было такое.
С ув.RR
P.S.
А сервис у Красэйр ничем от остальных участников рынка особо не отличался, как и у всех.
PPS
а как себя ведет аэрофлот там где он монополист? попробуйте залезть на эти рейсы а потом обвиняете Саратов и Ижавиа

а на чём ещё туда можно было прийти, когда аэродром специально не сертифицировали под западные типы, как делали в Минеральных водах, где Бабаскин до последнего не вводил в эксплуатацию новую ВПП. А в Саратове хитро поступили - под E-195 , которого, кроме них, ни у кого нет.

To Москвич.
В Красноярске в 2006 -м там летали 747 грузовики. В 2007 AirUnion на 737/757/767. Аэрофлот между прочим тоже хотел монополии в Шереметьево. Чтоб только он да SkyTeam летали из МАШ. Компании боролись как могли за свой кусок пирога и Аэрофлот не исключение.

В Москве три аэропорта. В Красноярске - один. Ну Черемшанка не считается.

Аэрофлот между прочим тоже хотел монополии в Шереметьево. Чтоб только он да SkyTeam летали из МАШ. Компании боролись как могли за свой кусок пирога и Аэрофлот не исключение.

Это не так.... Аэрофлот хотел неких преференций по слотам и ставкам. В отношении полетов других авиакомпаний возражений не было. И не могло быть. Летали все, кто хотел. Даже при нажиме со стороны сменить аэропорт.

То Дядя
Т.е. Аэрофлот получает хороший слот. Конкуренту летать становится менее выгодно и он скорее всего прекратит полеты в Шереметьево или просто будет в менее выгодном положении. Нечестно к другим участникам рынка...

Нечестно к другим участникам рынка...

Может быть нечестно, может быть честно....
Если компания обеспечивает 50% ( к примеру) операций аэропорта, может ли она иметь преференции по сравнению с компанией, чья доля 2?
А так- захотели в ТСО забазировать свои большие Боинги в ШРМ с получением слотов и стоянок- пожалуйста! У Вас есть примеры отказов ШРМ принимать самолеты новых авиакомпаний?

У Вас есть примеры отказов ШРМ принимать самолеты новых авиакомпаний?

Примеров нет. Да и думаю вряд ли такое возможно. Зато возможно другое: усиленная инспекция новых АК, подъезд, отъезд спецавтотранспорта с задержками, опять же плохие слоты и другие факторы, которые могут негативно сказаться на деятельности авиакомпании, которая только начинает раскатывать направление, могут так и не дать ей превысить долю в 2%.

Зато возможно другое: усиленная инспекция новых АК, подъезд, отъезд спецавтотранспорта с задержками, опять же плохие слоты и другие факторы, которые могут негативно сказаться на деятельности авиакомпании, которая только начинает раскатывать направление, могут так и не дать ей превысить долю в 2%.

Такое было? И при чем здесь Аэрофлот с инспекциями и задержками спецавтотранспорта?

В Москве аэропорты наоборот заинтересованы в привлечении как можно большего количества авиакомпаний. Все аэропорты недавно сделали дорогостоящие ремонты и программы строительства новых терминалов. Многие из них, как Шереметьево-С очень недозагружены. Так что ни о каком монополизм речи быть не может.

То Дядя
Бывало и не такое :). Я пишу о том, что крупнейший перевозчик в аэропорту может вступить в сговор с тем же аэропортом . Я может и написал примитивную схему. В больших играх ходы серьезнее.
-------
То Москвич
Аэропорты может и заинтересованы в привлечении большего числа перевозчиков, но рано или поздно, это может быть не по нраву крупнейшему перевозчику в аэропорту. И тогда с накатанных маршрутов могут начать вытеснять других игроков самыми различными методами.

Разъярённый курсант
Шереметьево- координируемый аэропорт. Вы знаете, что это означает?
Или опять -"возможно", "может вступить в сговор", "могут не дать"?

Рано или поздно, если, да кабы! у нас только Шереметьево имеет ярао выраженную бащовую авиакоманию. И то там расстроились, когда Трансаэро заявило, что сворачивает рейсы на 747 прошлой осенью.

RR-navi:
это я про весьма нагруженую линию Красноярск -Норильск (осенью 2008- весной 2009 это рейс летал только Аэрофлот) . После того как их сильно вздючила ФАС аэрофлот просто ушел из Норильска, а после вывода Ту-154 и с рейса Москва -Норильск.

А кто мешал другим встать на эту линию? Подали бы заявку и летали дешевле Аэрофлота. Но желающих не было.


Разъярённый курсант:
Аэрофлот между прочим тоже хотел монополии в Шереметьево.

Так как в Москве 3 аэропорта, это не является монополизмом. Не нравятся слоты, уходишь в другой аэропорт. Но почему-то все хотели летать именно в ШРМ. И понятно почему - подвозить пассажиров к аэрофлотовской международке и развозить прилетевших по регионам.

Так и пришло Заполярье. С совсем другими ценами. Потом Таймыр -который и поныне там монополист.
А пока было сверхсладко аэрофлот и летал. Напомню, цены по сравнению с Красэйр выросли тогда в 2-2, 5 раза, при том что Красэйр ценовым альтруизмом вообще не страдал.
Я как раз тогда работал в АФЛ и эти самые рейсы в Норильск и выполнял
дядя
Так Красэйр занимал долю в Емельяново процентов на 75 (вместе с СиАТом), вот и шел аэропорт навстречу основному эксплуатанту.
Все согласно ваших доводов.
москвич
К моменту прихода аэрофлота аэропорт Емельяново принимал все существующие воздушные суда кроме А-380
С ув.RR

Ну и замечательно. Свободный рынок расставил все на свои места. Только надо определиться с терминами. Аэрофлот не монополизировал это направление и другим авиакомпаниям летать не запрещал.

RR-navi, вы же будете отрицать, что аэропорт препятствовал приходу других перевозчиков? Зато сейчас у пассажира есть большой выбор чем летать в Красноярск.

2 Москвич
Трансаэро не потянуло на себе ищи и Шереметьево, в качестве 3-го аэропорта в Москве (хотя оттуда были в основном только чартерные перевозки). Шереметьево для Трансаэро оказалось самым слабым звеном. А что касается недозагрузки, то терминал С в Шереметьево работает только на международку. Закрытие Б привело к "нехватке" "дешевого" терминала для региональных компаний (российских). Аэрофлот со своими сверхльготными ставками может себе позволить что угодно, а регионалы ставки Шереметьево не тянут.
При этом при наличии свободных площадей с этого года начинается снос старого и строительство нового терминала. Остается вопрос чем будут загружать.
И, кстати, сегодня пропускная способность аэропортов зачастую начинает диктоваться не тем, что наверху, в пассажирской зоне, а тем, что под ней, в багажной зоне. Все последние сбои работы Шереметьево (и даже Домодедово) были вызваны именно работой (вернее сбоями) багажных систем.
И наличие очередных пустых дворцов не увеличит доходность квадратного метра Шереметьево.

У Аэрофлота нет льготных ставок в ШРМ. Домодедово не дешевле.

2 Дядя
А Шереметьево говорит что есть , и такие, что Трансаэро не снились

2 Дядя
А Шереметьево говорит что есть , и такие, что Трансаэро не снились

Шереметьево это фамилия? Я лично разговаривал с Василенко по вопросу скидок на ставки. Даже было некое понимание ситуации. Потом вмешалась ФАС. Кстати, в аэропортах России, которые управляются частниками, есть некие инсентивс. В ШРМ- нет.Так кто вам говорил- то? Шереметьево- фамилия редкая.....

"Даже Домодедово!" Домодедово- это круто что ли?