частных лиц суб-лизингодателей импортной авиатехники

Интересно, расскажите о них.

Если на бизнес-класс есть спрос, то от него глупо отказываться. Наличие дорогого бизнес-класса позволяет дешевле возить в экономе. Откажитесь от него, билеты подорожают.

Я так.. чисто по давней традиции, скажу, что Дэш - сакс, АТР - рулёз. И что экономические аспекты не участвовали в определении сценария развития регионального парка Авроры. Ну... может и как-то и участвовали, но никого за руку не поймали, поэтому скажем, что не участвовали.

Экономические аспекты очень даже участвовали. И выбирая тип для Авроры были учтены не только финансовые аспекты владения самолетом, но и уже имеющаяся техническая база и наличие подготовленных пилотов и техников.

И, тем не менее, ветераны АФЛ супер-пупер не уважают.И нормальным пилотам идти на него не советуют.Так, молодёжи с ветром в голове...

Если уж про АВРОРУ, то те кто в теме - догадываются, что отдельные заинтересованные лица просто продавили нынешние основные магистральные типы ВС.
А у других, не менее заинтересованных лиц это не получилось...
319 - не вписывается в структуру нац.оператора, так как сверху приказали осваивать супер-супер и поступающие от рос.технологий 737NG.
А сейчас, все переадресованное в Дальневосточный Регион работает и приносит фиксированный доход лизингодателю так как питается старшим братом нац.оператором по CASC (независимо от количества перевезенных пассажиров).

navigator7111:
319 - не вписывается в структуру нац.оператора, так как сверху приказали осваивать супер-супер

Ну вот зачем такую хрень морозить? Ваша теория рассчитана на ничего не понимающих лашар. Во-первых, А-319 значительно больше (вместительней) Суперджета, а во-вторых, Суперджет ближнемагистральный самолет. Следовательно, он не является аналогом А-319 и не может его полностью заменить. Не надо выдавать свои фантазии за истину.

2 GRV
Посмотрим, к концу года будет все понятно и очевидно, будут ли поступающие в АФЛ SSJ розданы по дочерним и зависимым компаниям нац. оператора или он "впишет" их в свою собственную структуру.

А это какое имеет отношение к А319 в Авроре?

Я не уверен... но мне кажется, что обучение с q200/q300 на q400, не сильно короче, чем с них же на atr. Какая там база... на 5 тарантаек то. Поглядим, года два-три, и станет понятно, что на выбранном типе они не смогут развить региональную сеть, как это задумывалось. Ну возьмут три - пять q400, на этом и закончится. При этом надо помнить, что q300 и q400 по степени унификации довольно далеки друг от друга.

Ну как же, как же.... САТ летали на Дешках уже сколько там, 15 или 20 лет? И ничего, всё устраивало. Так может доверимся практикам и не будем строить теорий, не имеющие ничего общего с реальностью?

GRV
Ну полётывали на паре дэшек и что. Разве это означает, что надо брать двадцать самолётов Q400? Отнюдь. Вангую, после трёх-пяти самолётов q400 выяснится, что таки существует потребность в 50-местных самолётах, а рынка для двадцати 80-местных дэшек не хватает. Какой вариант? Искать по помойкам 15-летние Q300, Савеличу это будет бальзамом на ухи, особенно в разгар психованной дро.ки на возраст самолётов. Хотя его может и не будет. Пофиг. Другой вариант - выпускаемые атр42. Но тогда q400 в этом случае - не пришей п. рукав.
Ну почему не строить теорий? ) Это же клёво и формат, знаете ли, позволяет.

А проводникам то там что не понравилось? Кофейники тяжелее, чем на айрбусе?