Игорь 1,
Что значит, нет надёжности?
Как изменяется надёжность техники от отсутсвия пилота?

Для начала надо автоматизировать таким образом метро, потом трамваи, затем троллейбусы, электрички, поезда и т.д.
------
Ну рельсовый транспорт это особый случай. В штатовский портах автоматические электрички давно стали обыденостью.


То SAM программа управления любым самолётом описывается одной (не помню сколки размерной) матрицей

- Папа, да что со мной может случиться? - спросила Алиса, - во всех книгах написано, что "человек - царь природы!"
- Да, только звери об этом не знают - они не грамотные и читать не умеют. (м/ф "Тайнй третьей планеты").

SAM, по-вашему пилот умнее конструкторов, программистов и т.п. разработчиков вместе взятых?

2Серж:
Хорошо, возьмём М101Т Сокол: 8 мест, 3270 кг из них 450 кг топливо, 300 кг шасси плюс туалет и др VIP-прибамбасы. Для городского самолёта уберём топливо, шасси и прибамбасы, но добавим 20 кг на тормозной крюк и амортизацию. Получим 10 мест и не более 2500 кг всережимной массы. При сегодня легко достижимой энергии маховика в 50 вт.час/кг пролетим около 4 км, а при уже полученном пределе энергоёмкости в 360 вт..., пролетим не менее 20 км.
Так что ждите пробок в небе (но 11.09. 2003 над NY летало 3000 самолётов и они не помешали большим Боингам влететь в торговый центр).

Cyr
Отвечу вопросом на вопрос: а птица умнее конструкторов, программистов и т.п. разработчиков вместе взятых? )))))

Если говорить серьёзно, то просчитать абсолютно все ситуации ни один супермозг не может. Человек тем и отличается от копмьютера, что способен находить нестандартные решения. К тому же интуицию, к примеру, никто пока не смоделировал и вряд ли когда-нибудь это сделает. А если такое случится, смотри "Матрицу". )))))

SAM
"а птица умнее конструкторов, программистов и т.п. разработчиков вместе взятых?"
Но ведь летает без пилота-человека ;) и даже без интуиции.

"просчитать абсолютно все ситуации ни один супермозг не может"
Тем более этого не может человек.

"Человек тем и отличается от копмьютера, что способен находить нестандартные решения"
Это если ему дать время на подумать подольше и попробовать разные варианты.
В полёте это невозможно. Человек может делать только то, чему обучен. Простой пассажир самолёт никогда не посадит.

Чё все замолчали? :)

Здесь кто-то озадачил взлётом и посадкой. О взлёте проще - катапульты давно отработаны. а посадка посложнее будет если по-самолётному. Но беспилотникам, а тем более с паксами, лучше иметь дело с посадкой на трос (канат), конечно с вариантами страховки от аварийных ситуаций. Видимо следует использовать наведение ЛА на трос в горизонтальном режиме полёта и наведение троса на тормозной крюк. И взлёт и посадка с перегрузками до 2, 5 как у КОНКОРДА.

Английские Трайденты умели садиться полностью автоматически в 0 видимость еще в 1960е годы. А сейчас это как бы вообще нивапрос ни разу.

В 60х это было возможно только на военных и коммерческих судах, а сегодня для часников и даже для моделистов. В России, если властям предложить кучу зелёных ярдов чтоб не мешали, это вполне возможно. А, учитывая статистику безопасности на дорогах, это крайне необходимо и неизбежно.

Вообще автопосадка для ради всепогодности афаик а не безопасности. Если есть возможность предпочитают сажать вручную. Нужна ли эта штука в России - хз. В англии туманный альбион - случай ясный.

Это нужно всем, включая тех кто в России.

Кто-нибудь слышал о катапультах с приводом тележки на электродвигателе постоянного тока?

И на просвещенном Западе далеко не все аэропорты оборудованы для слепой автоматической посадки. Если есть в России аэропорты часто закрытые из-за видимости то таки да имеет смысл их проапгрейдить

Cyr, Народ, а если серьёзно, где у нас форумы спецов по автоматическим системам управления? никто не знает?
12/12/2008 [17:34:12]

Сур - даффай-даффай, не бросай тему, я поддержу!

Всё уже придумали- возможность автоматических полётов это реальный факт!
Через 10, а тем более 20 лет полёт грузового самолёта, вертолёта- робота будет воспиниматься как данность.
разработки в мире давно идут бегом.
главные вопросы- не пилотирование, - перестройка авиационной технической инфраструктуры, психологии и сознания самих специалистов-авиаторов.

Как всегда отстаём от мира- только сейчас расчюхали тему:

http://www.uvs-tech.ru/index.html
тут "концы" наших спецов можно нарыть.

адептам автолётов рекомендую Станислава Лема перечитать
в "рассказах о пилоте Пирксе" тоже коммерческие моменты обсуждались
----------
и не надо "умных" со "счастливыми" смешивать...

главные вопросы- не пилотирование, - перестройка авиационной технической инфраструктуры, психологии и сознания самих специалистов-авиаторов.
100%
Автоматы создать можно, они практически, созданы. Ждать, что летчики, будучи руководителями авиации (особенно в ВВС) будут организовывать внедрение беспилотных средств- НАИВНО. Внедрение беспилотных средств противоречат их ИНТЕРЕСАМ.Для этого нужна ДРУГАЯ структура, которой нет. А интуиция, которой нет у автомата спасает в критических ситуациях, которые создаются человеком же (например весь экипаж уходит кушать когда самолет находится в наборе высоты с выпущенными шасси и др.) Мероприятия по повышению ответственности и дисциплины всегда носят временный характер и сущности человека как элемента системы управления они не меняют.