тут системная ошибка есть:
иностранцы летают по FAA, а русские по ФАПам
соответственно и подготовка разная, и требования
опыт, передаваемый от иностранца будет противоречить местным "понятиям" и правилам
иностранцем можно звать, если Россия переходить начинает на западные правила

на Украине убил Су-27 зрителей, летчики были из разных ведомств, оба были научены по-разному летать

Вы процитировали меня верно, но фразу вырвали из контекста, поэтому и Ваш вопрос некорректен. Я говорил о вторых пилотах, которым только налета и квалификации мало, чтобы стать КВС. Это должен знать и понимать любой пилот. Надеюсь, я сейчас не должен объяснять почему? В случае же с иностранцами, это уже КВСы. И ему достаточно лишь подтвердить уровень своей квалификации. Или Вы сейчас будете меня убеждать в том, что уровень подготовки пилотов в Европе уступает российскому?
--
ГРВ, пардон, проявлю настойчивость ("недомыслие" по-вашему)-

"p.s. И давайте все же вспомним, что налет и квалификация - недостаточные условия для того, чтобы стать командиром экипажа. "
23/09/2014 [13:58:57]

Из этой цитатки однозначно следует, что необходимо что-то ЕЩЕ, кроме...
А отнюдь не "недостаточно квалифицированы". Так же, как и "мал налет".
Как проф.журналисту, вам должна быть видна разница. А идет ли речь о КВС или о вп- фиолетово.
Или формулируйте грамотней, или объясните, что это ЕЩЕ.Что за условие, чтоб стать КВС.))

Шышкин

Почему-то большинство воспринимает этого Клауса даже не как гастарбайтера, а как штрейкбрехера. Такое впечатление, что он всем в штаны капитально наклал.

Да к иноверцу ноль претензий, все предъявы к нашим бездарям- вредителям- горе-руководителям в росавиации, минобразовании и иже с ними, доводившими и доедшими отрасль до плачевного состояния. Причем на все предупреждения о возможности гнилых раскладов клался большой и толстый- предполагаю с большой долей вероятности- злонамеренно...

татъ:
ГРВ, пардон, проявлю настойчивость ("недомыслие" по-вашему)-

"p.s. И давайте все же вспомним, что налет и квалификация - недостаточные условия для того, чтобы стать командиром экипажа. "
23/09/2014 [13:58:57]

Из этой цитатки однозначно следует, что необходимо что-то ЕЩЕ, кроме...
А отнюдь не "недостаточно квалифицированы". Так же, как и "мал налет".
Как проф.журналисту, вам должна быть видна разница. А идет ли речь о КВС или о вп- фиолетово.
Или формулируйте грамотней, или объясните, что это ЕЩЕ.Что за условие, чтоб стать КВС.))


Мне кажется я Вам уже отвечал на этот вопрос. Могу лишь повторить: Если Вы пилот, то сами знаете ответ на этот вопрос, и не надо меня тестировать, мы не на экзамене. А если не пилот, то какая Вам разница? Просто примите на веру, что между просто пилотом и командиром большая разница, и далеко не только в опыте.

))))
Ну тогда и я повторюсь.
Квалификация этого ганса, как пилота, отнюдь не гарантирует его соответствие "высокому понятию КВСа".Что бы там нам радостно не вещали. (по причинам в т.ч.- о чем вам писал 767).
И проверить это чекеры АФЛа не смогут никак.

татъ:
Квалификация этого ганса, как пилота, отнюдь не гарантирует его соответствие "высокому понятию КВСа".Что бы там нам радостно не вещали. (по причинам в т.ч.- о чем вам писал 767).
И проверить это чекеры АФЛа не смогут никак.

А российского кандидата смогут?

Не гарантирует, не знает, зарплата больше ... Может хватит гадать на кофейной гуще? В компанию приходит специалист. Какая разница, кто он по национальности, если он специалист с нужной квалификацией? Ваша задача лишь проверить его на соответствие. Не можете проверить иностранца, значит не можете проверить и русского.

отнюдь не гарантирует его соответствие "высокому понятию КВСа".

Это не вам решать. Есть люди, которые отвечают за это.

Какая разница, кто он по национальности, если он специалист с нужной квалификацией?
--
А кто первый писАл, что одной квалификации мало ?))

Ваша задача лишь проверить его на соответствие. Не можете проверить иностранца, значит не можете проверить и русского.
--
Как верно заметил дядя, решать и проверять будут совсем другие люди.)) И ТОЛЬКО лишь квалификацию. "Русского", проработавшего в АК, все знают и так, как облупленного.
Ну и в качестве ОФФа (по очень грубой аналогии) могу лишь напомнить, как решались вопросы к примеру, с приобретением томографов в России. История, известная, "решальщики", блин.

ЗЫ.Абсолютно никаких претензий к самому гансу. Все претензии- к "дядям".Как и писали выше.

Прошерстил ветки, касающиеся темы. Тенденция одна и та же. Могу ответить на некоторые повторяющиеся рефрены выдержками из своего интервью корреспонденту "Дождя" примерно год назад.
Корр.
— Я хотел узнать о том, что обычно требует от летчика авиакомпания. Какие могут быть нарушения - переработка. Вылет на неисправной технике илинет такого. И еще, хочу понять в каких условиях работают летчики, они зависимы или их заставить сейчас нельзя? На рынке же много неустроенных летчиков. Это на что-то влияет или нет?
И еще. Сейчас экономят на подготовке? Если да, то кто?

— Вряд ли я могу ответить исчерпывающе компетентно, я - летчик иного
вида авиации - инструктор на учебных поршневых самолетах. Вы наверняка
заметили, что все мои ответы на форуме касаются исключительно
первоначального обучения.

Просто в наше время нас вынудили войти в систему гражданской авиации,
поэтому мы ВЫНУЖДЕНЫ получать CPL и изучать информацию, касающуюся ГА.

Насколько я знаю, любая АК требует безопасной работы прежде всего, и
всего, что из этого следует. В остальном АК не отличается от любой
другой коммерческой организации ни в чем.

Хороших командиров (именно готовых влётанных КВС) - недостаток. Но не
настолько, насколько эти слухи раздувает менеджмент компаний. Делается
это с целью создания толпы безработных летчиков за воротами. Те цифры,
которые приводит "статистика" (то 25 000 летчиков нужно, то 50 000) -
тоже не более, чем обычные рыночные технологии.

Переработка наверняка существует, поскольку государство РФ попирает
трудовое законодательство, которое само же и декларирует, на самом
высоком уровне. Так называемая "независимость судебной власти" - на
самом деле ее безнаказанность. Если кто будет качать права -
государство этим, быть может, и воспользуется для очередного
закручивания гаек, но защищать (по настоящему защищать) этого человека
от репрессий работодателя не станет. У нас декларативное
законодательство и фиктивные нормы права. Думаю, Вам это известно не
меньше меня. И говорить следует именно об этом. Отдельная абстрактная
авиация - это всего лишь отражение всей государственной системы.

Поэтому любой работник предпочтет решать проблемы рыночными
внесудебными методами. То-есть - если действительно невмоготу - проще
уйти и не зарабатывать себе репутацию психопата-правдоискателя.

Вылет на неисправной технике - тут идиотов нет. Убиваться никому не
охота. Существует специальный лист допустимых незначительных
неисправностей, с которыми можно лететь, если вылет срочен и нет
времени (или достаточной базы) для устранения. Этот лист придуман не в
РФ, а там, где самолет изготовлен.

На рынке много неустроенных летчиков, но готовых среди них нет.
Подготовку на современные иностранные самолеты неработающий летчик
потянуть не в состоянии. Поэтому компания выбирает наиболее способных
и готовит их за свои деньги. Большие компании иногда учат на своих
учебных базах. Небольшие - отправляют в зарубежные учебные центры.
Поэтому необходимо знание английского языка. Я сам не так давно не
очень-то верил интернетным "байкам" о том, что английский важнее
умения летать )) Шучу, конечно, не важнее. Но дело не только в
зарубежных полетах, но и в необходимости изучения уймы документации на
англ. языке.
Возникает вилка - умелые старики имеют затруднения с английским,
неумелая молодежь дружит с английским, но не все из них имеют
достаточный опыт.

Байки о том, что в компании просачиваются "трактористы" - имеют под
собой основания, но это исключительные случаи. А слухи о подобных
"массовых" явлениях - не более, чем слухи. В авиации почти все через
одного друг друга знают, и попасть с купленным дипломом почти
невозможно.

Очень много слухов привносит ваш брат - журналист. Погоня за жареным
иной раз порождает стремление вывернуть истину наизнанку с целью
создания сенсации и рейтинга. Отсюда и слухи о том, что русские
летчики держат в одной руке штурвал, а в другой - бутылку водки.

Упреждая вопрос о том, что надо сделать для того, чтобы самолеты не падали...
Хотите мое непрофессиональное и неумное мнение? Самолеты перестанут
падать тогда, когда ГАИ-шники перестанут брать взятки, нечистоплотных
судей будут закрывать, а не прикрывать, в школах перестанут собирать
"добровольно" "на подарок учительнице", в поликлиниках прекратится
принудительное подписание справочек в стиле "не имею претензий, если
меня угробят" и т.д.
Так как у этих явлений - общие корни.
Что касается авиации - прежде всего тогда, когда будет упразднена
система ВЛЭК. Не преобразована или переименована, а именно упразднена.
Эта система не имеет никакого отношения ни к безопасности полетов, ни
к сохранности здоровья летно-подъёмного состава. Это исключительно
запретительная система, преследующая цель сбора денег и выматывания
нервов. Авиационная медицина должна быть преобразована по типу
аналогичной системы США.

Коррупция в авиации начинается именно с ВЛЭК и неразумных медицинских
требований, зачастую непрофессионального отношения.

— А зачем менеджерам создавать толпу безработных. Чтобы уменьшать зарплату? И как практически они это делают, расскажите подалуйста, это очень важно. Тимур

— Тимур, Вы что, вчера родились? Сорри )) Это же очевидно. Чтобы
уменьшать зарплату, да. Но ее просто так не уменьшить, верно?
Уменьшили в АК "Крылья", летчики побежали в АК "Хвост" или "Клюв",
допустим. Если за воротами никого нет - АК "Крылья" вынуждена сама
учить новичков чуть не с нуля, за свои деньги. Ей оно надо?
Возникает проблема середины 2000-х, когда (по слухам), брали чуть ли
не с 15 часами налета и дипломами печально известного КАЛТУ.

Подготовка летчика - долгий и трудный процесс, годами. Заявления
ура-пилотов о том, что можно поехать в США и научиться там летать за
полгода, а потом сразу сесть на пресловутый "Боинг" - в общем-то, не
лишены оснований, но...
Сложно объяснить. Летчик на своем пути (мне думается) должен все же и
"по перьям получить", и видеть последствия ошибок. Причем увидеть он
их должен на самолете, который позволяет их исправить и при этом не
развалиться. То-есть, на учебном. Ну не может же АК превратиться в
летное училище, верно? Она - для других целей предназначена.
Вот и смысл - за воротами должно переминаться с ноги на ногу как можно
больше прошедших летное училище вчерашних курсантов. И тех, кто
потерял работу во время "реформ", но не спился и не слился, а
восстановил лётчицкие навыки за свой счет. И плюс к этому получил
различные сертификаты, требуемые в ГА.

Проблема-то в чем? Проблема в том, что в РФ практически отсутствует
или находится в зачаточном состоянии "средняя" авиация. То-есть,
местные линии на самолетах вроде L-410 или Ан-28 каких-нибудь.
Экономически эта авиация невыгодна из-за непомерных цен на топливо и
т.д. Ну и авиапром таких самолетов не делает. Поэтому возникает как бы
виртуальный провал, нет переходного мостика в естественной подготовке
с малой авиации (ЛУГА, АХР, ЛАР и т.п.), так, как это было в СССР.
В США - примерно так же, еще сложнее даже. Научился летать на Цессне -
начинай накручивать сотни часов инструктором за еду, на АХР либо еще
где на маленьком с-те. Потом переходи на какой-нибудь "Бичкрафт" или
что там у них - "Караван" какой-нибудь, не знаю. Работай уже за еду и
одежду. В результате к "Боингу" приходит человек, наученный
естественным путем и компания тратит на его подготовку минимум.

У нас произошло другое: произошел развал авиации в 90-е, поэтому
сейчас летают те, кто сумел пережить годы бардака и передать какой-то
опыт новичкам. И те, кто сумел перебежать из военной авиации, где учат
условно бесплатно, но нет английского языка. Поэтому происходит
нормальный, в общем-то, экономический процесс, в котором нет никакой
сенсации. Вывешивается морковка, за которой бегут ослики. То-есть,
создается слух, что достаточно закончить ЛУГА или налетать 150 часов
на Цессне в США за миллион рублей, и тебя с распростертыми ждет Боинг
и 300 тыщщщ зарплаты. Но таких не берут. Начинается поиск путей
тайм-билдинга, а в РФ нет дешевых учебных самолетов. Точнее, Цессны
есть, но полеты все равно дорогие. Те, кто поумнее и пофанатичнее -
вынуждены устраиваться у черта на куличках на Ан-2 за еду. Поступать
заочно в авиационный ВУЗ и тратить, тратить, тратить деньги. В
результате компании возьмут того, чьё обучение меньше обойдется и от
кого будет очевидный прок. Для этого проводятся входные тестирования.
Тот же английский - у меня несколько знакомых с сертификатом 4 уровня,
но, к примеру, в большие АК они не смогли пройти тестирование.

Поскольку они уже вложились деньгами, они вынуждены долбить английский
язык, искать пути дополнительного обучения или работы за еду.
Вот так это и делается. Как видите, сенсацию взять неоткуда ))) Все
банально. Те, кто сумеет дотянутся до морковки, её вкусу уже не так
рады будут, все копыта сотрут бежать )))
Да, те, кого компания обучила за свой счет, подписывают ученический
договор от 3 до 5 лет. И никуда они после этого, голубчики, не денутся
)) Либо они должны вернуть денежки. Что, в общем-то, правильно и
справедливо.

— Вы знаете. да, я наверное наивный, но так понятно и подробно, как вы это описали я читаю это первый раз. Все летчики на форумах пишут для людей, которые знают подоплеку, Постороннему понять невозможно. ТО, что Вы описали очень интересно и важно. Возникает только вопрос. Должно ли государство за свой счет финансировать обучение летчиков, налеты, чтобы поднять их уровень? Или пусть "копыта стирают"? Как повысить уровень обучения, чтобы пилоты умели заходить на второй круг и что сделать чтобы они могли послать в даль ВИпа с идеей садиться в любом случае?

— Мое мнение как гражданина этого государства:

1. Если государство - социалистическое и экономика - плановая, то да,
должно финансировать. В этом случае зарплаты летчиков относительно
невысокие, но вместо них существуют социальные гарантии - санатории,
детсады и обеспечение жильем в авиагородках.

У государства нет никакого "своего счета". У государства счет - мой. И
Ваш, если хотите.
Если государство - дико капиталистическое, то мне, к примеру,
совершенно неохота финансировать (а бюджет - это и мой карман тоже)
чье-то образование, чтобы авиабилеты были неподъемные, зарплаты
высокие, летать пассажиром мне было недоступно, но образование
оплачивал бы я. А Вам охота оплачивать?

Пусть "стирают копыта". Я же "стираю". И точно так же переминаюсь с
ноги на ногу. А то, что мое советское летное образование считалось
бесплатным - я давно его отработал. Причем основная отработка попала
на 90-е годы, когда месяцами не платили, а потом на эту зарплату можно
было купить одну колбасу.

2. Про второй круг... Я понимаю, что вы намекаете на казанский Боинг.
Я в Боинге не сидел, но знаю, что там есть такая хитрая кнопка, и если
ее как следует на неё нажать, то самолет сам уйдет на второй круг ))
21 век на дворе, как - никак )) Поэтому мое мнение тут
профессиональным быть не может. Нужен опыт конкретно на этом типе, а у
меня его нет.
Что там вышло - еще никто не знает, комиссия же работает, наверное?
Скажут, если нет какой-либо "секретной причины".

А если серьезно - Вы имеете в виду "что сделать для того, чтобы не
было катастроф", наверное, так? Я думаю, что ничего нельзя сделать.
Кроме общего подъема культуры, правосознания, гражданского сознания и
т.д. Я же говорил, и повторю опять: убивают не только летчики. Убивают
коррумпированные врачи, убивают покупные суды, убивают торговые сети и
рекламщики всякой дряни. К примеру, откуда столько детей - готовых
гастритников? И сколько из них умрут в 40 лет из-за язвы желудка? А
сколько школьников вырастет с тюремным сознанием (вспоминаем
"принесите завтра по пятьсот рублей" - и попробуй не принеси - тебя
сморщат силами твоих же товарищей )) ) И сколько потом выросших с
таким вот "сознанием" недокрутят свою гайку, не дольют свой антифриз и
недорегулируют гидросистему какую-нибудь?

Все убивают, не только авиация. Просто в авиации это происходит с
большим бабахом. И у всех на виду. Потому что это - жареный факт, на
катастрофе можно сделать сенсацию. И опять же - заработать. А в
перерывах - пускать рекламу. К примеру, лекарства от птичьего гриппа,
заодно внушая десяткам миллионов, что они - больны. Просто про это
никто не задумывается. Кстати, никто не думал, что в отличие от
остальных летчики погибают вместе с пассажирами?

Ну, если хотите, давайте запретим что-нибудь опять. Лётчиков -
блондинов, к примеру. Вдруг они тупые )).
Вот вы с досадой отмахнулись от моего замечания про неадекватный ВЛЭК,
а зря. Хомячки в РФ никак не могут принять парадигму опасности глупых
запретов и репрессий. До сих пор живем ненужными стахановскими
установками про Самую Железную Дорогу и Самую Большую Микросхему.
Смотрите сюда: американец проходит medical check (американский ВЛЭК)
за 2 часа. Наш бедолага из жизни теряет в год ДО МЕСЯЦА времени только
на преодоление медицинских препонов. Все это, разумеется,
преподносится как забота о безопасности и здоровье. Вообще
предполетный медконтроль гораздо важнее и актуальнее, чем идиотизм
ВЛЭК. Но пока существует возможность качать из летчиков деньги - так и
будет. Необходимо привести медицинские нормативы к международному
уровню. И тогда Вы будете иметь как минимум две освободившихся недели
в год. И если хотите, можете их потратить на тренировку "ухода на
второй круг" )))

татъ:
Какая разница, кто он по национальности, если он специалист с нужной квалификацией?
--
А кто первый писАл, что одной квалификации мало ?))


Блин, Вы действительно такой .... или прикидываетесь? Специально для ТАТЪ повторяю в третий раз: "чтобы перевести второго пилота в КВСы одной квалификации мало". Это Вы в состоянии осознать? В данном же случае приходит КВС (НЕ ВТОРОЙ ПИЛОТ). Он уже КВС, его уже так аттестовали и допустили. Он уже, до вас, в другой компании доказал своё право быть КВСом и руководить экипажем. И вы не можете лишить его этого права. Можете лишь взять на работу или не взять.

А вот станет ли второй пилот вашей компании КВСом, этот вопрос уже во власти даже не Савельева, а таких же как он, но более опытных пилотов и иных специалистов, с учетом профессиональных, физиологических, психологических и морально-этических качеств человека. И это "тестирование" совсем иного рода.

p.s. уровень пилотов просто шокирует. Как Вы учитесь? : (

Так что провокации GRV (а я считаю, что его "противостояние" ачечественным пайлотам в этих темах не оттого, что он иуда, а оттого, что он журналист и просто профессионально "разжигает") - в большинстве справедливы.
Единственное его слабое место в том, что сейчас вам тут не СССР и никакое государство никого не обязано готовить на самолеты, которые выбрала АК. Это провальное заявление GRV. Принцип прост: хочешь иностранные экономичные машины - вот и готовь на них сам людей. Так как иномарки подрывают экономику данной страны. Это неоспоримый факт. Авиация - стратегическая отрасль. То-есть, она не имеет права идти вразрез с государственными интересами. Это почти неоспоримый

Чеширское котэ
В авиации почти все через
одного друг друга знают, и попасть с купленным дипломом почти невозможно
---\\---
Возможно
В моем выпуске высшего летного училища выпускалось около 100 человек.
Я лично видел двух пилотов причем один с 777, у которых в биографии моя рота и диплом нашего выпуска, в годы курсантской жизни я о них ничего не слышал и не видел, а сколько еще таких

Блин, случайно отправил, новый ноут с шальным тачпадом.
Продолжаю: это ПОЧТИ неоспоримый факт. Почти - потому, что рассматривается государство правильное, а не полицейско-мафиозное, как у нас.
Иначе так: берешь иномарки - изволь обеспечить пилотов САМ, техническую базу САМ, ЗАЩИТУ ОТ ЭМБАРГО И ВОЗМОЖНЫХ САНКЦИЙ (привет Добролету) - САМ.
И будет вам щассте.
Кстати, GRV, если вас приглашают на Серебряный Дождь - надо приходить.

Так что провокации GRV (а я считаю, что его "противостояние" ачечественным пайлотам в этих темах не оттого, что он иуда, а оттого, что он журналист и просто профессионально "разжигает") - в большинстве справедливы.

--------

У меня прям камень с души упал... А то я уж подумал, и взаправду.. :-)) (

А777 - Вы знаете, куда обратиться. Если они действительно опасны. Мне тоже еще в СССР рассказывали байку, что один из инструкторов в нашем училище вообще с нарисованным дипломом, просто мечтал летать. И учили летать его третьекурсники. Но мы так и не выяснили - кто. Это было в конце 80-х, а инструктор тот, говорили, уже летал лет 20.

вот и готовь на них сам людей.

Кто подготовил 2000 пилотов в Аэрофлоте и более 1000 в Трансаэро?

Блин, Вы действительно такой .... или прикидываетесь? Специально для ТАТЪ повторяю в третий раз: "чтобы перевести второго пилота в КВСы одной квалификации мало". Это Вы в состоянии осознать? В данном же случае приходит КВС (НЕ ВТОРОЙ ПИЛОТ). Он уже КВС, его уже так аттестовали и допустили.
--
Я правильно понимаю, что если у условных татар УЖЕ "аттестовали и допустили" условного же "салихова", то в том же АФЛе (за люфтов уж и не говорим) к нему не будет никаких претензий ? )) Он же уже в другой АК чо-то доказал ? )) Мдяяя. Ну спросите, к примеру Арабского, как это происходит ТАМ.))

ГРВ, я уж на литвиновской ветке писал, что до наших дискуссий, считал что вы лучше эту кухню знаете. Наив временами- ну просто поражает.)) "И вы не можете лишить его этого права."
На раз ! Приходит КВС, берут вторым, приходит пинстр- будет КВСом без допуска справа.)) Невзирая на все его "доказательства". И это только профквалификация. А уж про личные качества..))

Кстати, GRV, если вас приглашают на Серебряный Дождь - надо приходить.

-------

Аа на Золотой!!?? Тоже надо?? :-)))))

Блин, да что ж я тему никак не закончу-то... Короче, мое "мяу": да, произошло предательство. Ватников опять предали. Так вам (да и нам, чего уж там) и надо. Но немец этот не виноват ни в чем. Есть рабочее место - он пришел и устроился, потому что он ПРЕВОСХОДИТ нас, вот и всё. Потому что у него и обучение качественнее, и опыт ценнее, и язык на уровне.
И треск пуканов на него направлять в высшей степени неэтично. Хотя дёшево, надёжно и практично.

Это что за безобразие??!! :-)

Извините, рассмешили до слез, дорогой Котэ!

Аа на Золотой!!?? Тоже надо?? :-)))))

У Милонова спросите.

Ааааа!! :-)))))))

Под стулом!!

Чеширское котэ:
Кстати, GRV, если вас приглашают на Серебряный Дождь - надо приходить.

Это к президенту если приглашают, то надо приходить. А на Серебряный дождь (одну из моих любимых радиостанций), надо приходить если можешь :)

Чеширское котэ

Вы знаете, куда обратиться. Если они действительно опасны
--\\--
Мне с ними детей не крестить, один не смог переучиться на А320, насколько хороший пилот с 777 я не знаю, может и хороший. Да я и не писал что они опасны, и это не байка, я видел их лично с первым даже общался, он мне и моему однокашнику утверждал что он с нашей роты)))спорить с ним не стали

татъ:
--
Я правильно понимаю, что если у условных татар УЖЕ "аттестовали и допустили" условного же "салихова", то в том же АФЛе (за люфтов уж и не говорим) к нему не будет никаких претензий ?

Не утомляйте глупыми вопросами. Перечитайте ещё раз ВНИМАТЕЛЬНО мой предыдущий пост Вам. Особенно то предложение, которое Вы цитировать не стали.

Перечитайте ещё раз ВНИМАТЕЛЬНО мой предыдущий пост Вам. Особенно то предложение, которое Вы цитировать не стали.
--
Я завязываю, бесполезно.)) Перечитайте лучше вы вторую половину моего поста. По поводу наива. Тогда и вопросы не будут казаться глупыми. Тем паче ответов вы не знаете.))

Дядя форум автора сообщения

Кто подготовил 2000 пилотов в Аэрофлоте и более 1000 в Трансаэро?

Неужели Вы? Ладно, шучу. Вот подготовка русских летчиков сейчас:
https://vk.com/video159043289_ ...

2 татъ

Давайте Вы не будете за меня решать, знаю я ответы или нет. Цитирую себя: "Он уже КВС, его уже так аттестовали и допустили. Он уже, до вас, в другой компании доказал своё право быть КВСом и руководить экипажем. И вы не можете лишить его этого права. Можете лишь взять на работу или не взять."

Да, вы можете предложить ему не только место справа, но и дворником поработать, а он вправе отказаться. И силой заставить, или лишить кандидата тайп рейтинга, или запретить искать работу в другой компании КВСом вы не можете.

Ещё раз для "особенных" повторяю мою фразу: "Вы не можете его лишить этого ПРАВА". Права устраиваться на работу в качестве КВС. Не устраивает, не берёте, и все дела. А если он соответствует требованиям компании и его взяли КВСом, то будьте любезны уважать это решение и принять его. Если даже Вы не доверяете своей авиакомпании, то как пассажир Вам доверит свою жизнь?

Российские пилоты не хотят пускать иностранцев за штурвал - а кто их станет спрашивать?

Сама формулировка говорит о компетентности - нет готовых КВСов.

Эта формулировка обыкновенной кухарки - она привыкла готовить завтрак, обед, ужин.

Командира Воздушного Судна - воспитывают! А какого КВСа может воспитать кухарка? - только себе подобного.
Извините, но возникает вопрос - по компетентности руководства Лётной Службу Авиационной компании, которая не в состоянии воспитать своими силами КВС!

Да воспитывают компании своими силами КВС. Вот только далеко не у каждого второго сейчас достаточно опыта, и далеко не каждый опытный способен быть КВС в принципе.

То, что российские пилоты против иностранцев, всем понятно. Почему? Тоже понятно - конкуренция. А для не пилотов это ещё и оскорбление патриотических чувств. Аргумент, что Савельев хочет меньше платить пилотам, при одновременном утверждении, что гастарбайтерам будут платить в полтора раза больше, не выдерживает никакой критики. Так как в таких утверждениях логики нол.

Короче, эту бессмысленную дискуссию пора прекращать. А то пошли уже по третьему кругу.