Дядя:
Они идут туда, где есть пассажир.

Имеенно так. И транзитный пассажир в первую очередь. А москвичу, в большинстве случаев, все равно из какого аэропорта лететь. Так что такой пассажир в московском аэропорту просто так не появляется. Он идет за авиакомпанией.

И транзитный пассажир в первую очередь. А москвичу, в большинстве случаев, все равно из какого аэропорта лететь.

Могу только повторить- доля транзита у ТСО не очень большая....
Какой транзит на больших Боингах, которые блоками проданы?
А москвичам УЖЕ не все равно, из какого аэропорта летать.

2 Дядя

Я не про собственный транзит Трансаэро. А про того пассажира, которого в тот же ШРМ привозят другие авиакомпании, в том числе и Аэрофлот. Вот его Трансаэро и подхватывает или подвозит к рейсам АФЛ. Да, места проданы блоками туроператорам, но те везут пассажиров не только из Москвы. То есть, например, в МСК они прибывают внутренним рейсом другой авиакомпании, а дальше летят Трансаэро.

Вот его Трансаэро и подхватывает или подвозит к рейсам АФЛ.

У Аэрофлота и ТСО отсутствует соглашение интерлайн.....

Да при чем тут интерлайн? Люди или туроператоры сами подбирают удобные стыковки и покупают билеты на разные авиакомпании.

GRV форум автора сообщения

Да при чем тут интерлайн? Люди или туроператоры сами подбирают удобные стыковки и покупают билеты на разные авиакомпании

Каменный век.... И в 3 раза дороже...
ТАК никто не летает.

2 Дядя

Так цены загнали до таких высот, что иной раз выгоднее купить отделные билеты на 2 авиакомпании, чем пытаться построить перелет внутри одной или её партнеров. Тем более, если туроператор выкупил блоки мест у Трансаэро из Москвы (ШРМ) в конкретном направлении, он должен их заполнить. А туристы бывают из разных городов. И далеко не во все летает Трансаэро. Вот и летят до МСК туристы другими авиакомпаниями. Может до Москвы дороговато, зато из Москвы далее будет дешевле.

Дядя форум автора сообщения


Могу только повторить- доля транзита у ТСО не очень большая....
Какой транзит на больших Боингах, которые блоками проданы?
А москвичам УЖЕ не все равно, из какого аэропорта летать.

Алексей, этот стереотип уже не соответствует действительности.
Доля транзита у ТСО - 30%, количество чартеров мизерно.
На регулярке действительно много блочной продажи, но и в свободной
достаточно.

Доля транзита у ТСО - 30%
==========
Это при регулярке из трех аэропортов?

Что касается экзотической бизнес-стратегии ТСО о базировании в 3-х аэропортах - вот именно экзотическая она и есть. Есть просто логика и она говорит, что для компании типа ТСО базирование в Шереметьево малореально, поскольку тамошний базовый перевозчик не особенно нуждается ни в конкуренте, ни в партере (а ТСО им и не является). Да и с базированием там не особенно вольготно, т.е. хватит места на что-то , но не на все.
Внуково специфичный аэропорт, все прекрасно понимают его ограничения и пределы. С амбициями ТСО развиваться там проблематично.
Домодедово более приспособлен к подобным реалиям (безо всякого отношения и любви к Домодедово это говорю).
Но тем не менее компания сидит одним местом на 3-х стульях, переводит персонал во Внуково и все говорят о некой стратегии. Просто феномен. Можно понять, когда заказчик хочет выполнять конкретную программу из конкретного аэропорта или кодшерринг партнер договоился о работе в окнкретном аэропорту по соответствующим программам. Но может кто-то подскажет великую идею в ЭКЗОТИЧЕСКОЙ стратегии ТСО и ее, хотя бы в полслова, обоснование ?

Есть в этой стратегии и плюсы. Не сложилось в одном аэропорту, рейсы там уменьшаются, увеличиваются в другом. А вот что будет, если Аэрофлот перестанут удовлетворять условия в ШРМ? Деться некуда. Прямая зависимость. А тут как раз ШРМ стал лоббировать отмену госрегулирования аэропортовых сборов на том основании, что он в Москве не монополист. Однако есть в этом лукавство. Для того же Аэрофлота ШРМ самый настоящий монополист. Зависимость абсолютная, так как в Москве нет другого аэропорта, способного принять такую большую авиакомпанию. А ситуация с Трансаэро как раз и позволяет подерживать конкуренцию между московскими аэропортами в стоимости своих услуг для этой авиакомпании.