Замечательно, конечно: "раньше все было лучше: и деревья выше и трава зеленее". Но какое это имеет отношение к отказу системы управления Як-130?

booster

... "раньше все было лучше: и деревья выше и трава зеленее". Но какое это имеет отношение к отказу системы управления Як-130?

Самое прямое:

Все стоит денег:
(Раньше)-В СССР их (деньги), никто не считал и экономика страны такой нагрузки не выдержала.
Теперь: - Страна заплатит сколько надо, но следует помнить, что ее вощможности не безграничны.
Страна платит. Время идёт. Возникают повторяющиеся отказы. Причины не выявляются, поэтому, не устраняются.
К этому процессу, никто не имеет отношения. Все, вроде бы, работают. Всех устраивает происходящее.

Теперь: - Страна заплатит сколько надо, но следует помнить, что ее вощможности не безграничны.
Страна платит. Время идёт. Возникают повторяющиеся отказы. Причины не выявляются, поэтому, не устраняются.

Откуда данные, что причины не выявляются, поэтому не устраняются?

booster

Откуда данные, что причины не выявляются, поэтому не устраняются?

Третий эпизод проблем с системой управления...
Назвать отказавшую систему, -не значит выявить причину отказа. От выявления причины возникновения до её устранения, может пройти очень много времени. При проявлении такого блуждающего дефекта, справиться с ним в воздухе, при заходе на посадку, дело чрезвычайно сложное, почти безнадёжное...
На земле выявить не проявившийся (потенциальный) отказ, ещё сложнее...
Что касается самолёта в целом, отзывы, исключительно положительные...

Третий эпизод проблем с системой управления...

Это не есть фактическая информация о технических проблемах, а констатация факта, всего лишь. Например, на вертолете "Ансат" ЭДСУ заменили на гидромеханику, якобы по требованию заказчика, возможно, и на Як-130 могут последовать подобные "оргвыводы".

2 booster: На Ансате, замену провели в связи отзывом сертификата типа АРМАКом. Военным сертификат типа не нужен. Он нужен для продажи гражданским "операторам". Заменили на ГМСУ и получили сертификат типа.
На Ансате, к стати, ЭДСУ растет корнями из Як-130. На 130м подобные оргвыводы могут и не последовать, так же как они не последовали на военных Ансатах. К тому же на Як-130 есть кресла позволяющие выйти из кабинета.

Bore'se:
2 booster: На Ансате, замену провели в связи отзывом сертификата типа АРМАКом.

Не "в связи с отзывом", а в связи с отсутствием методики сертификации вертолетов с ЭДСУ.

Не "в связи с отзывом", а в связи с отсутствием методики сертификации вертолетов с ЭДСУ.
07/05/2014 [11:09:20]

Если верить вот этому источнику http://army-news.ru/2013/01/ro ... то катастрофу Ансат в Корее также отнесли к отказу ЭДСУ.

GRV
Не дороговато ли гонять боевые МиГи и жечь ресурс?
-----------
Это нормальная практика- выпускной курс летает на боевом самолёте.
Во времена СССР выпускными были: Ту-134, Ан-26, МиГ-21, МиГ-23, Су-7, Су-17, Як-28.
Сейчас разнообразие послабее: Су-25, МиГ-29, Ан-26 и Л-39. Иностранцы, кроме того, на Су-27.
Гонять не дорого, дорого получать сырого лётчика и готовить его в части с нуля.

Во времена СССР выпускными были: Ту-134, Ан-26, МиГ-21, МиГ-23, Су-7, Су-17, Як-28


Су-15 еще забыл: в СВВАУЛШ

Bore'se:
2 booster: На Ансате, замену провели в связи отзывом сертификата типа АРМАКом.

GRV: Не "в связи с отзывом", а в связи с отсутствием методики сертификации вертолетов с ЭДСУ.

Ну да, сначала выдали сертификат типа, потом вспомнили (после катастрофы в Корее) и отозвали "в связи с отсутствием методики сертификации вертолетов с ЭДСУ".
И как с такими сертификаторами можно создать что-то новое? Будут ждать когда в Америках придумают, сертифицируют и появится возможность стянуть.

Bore'se:
Ну да, сначала выдали сертификат типа, потом вспомнили (после катастрофы в Корее) и отозвали "в связи с отсутствием методики сертификации вертолетов с ЭДСУ".
И как с такими сертификаторами можно создать что-то новое? Будут ждать когда в Америках придумают, сертифицируют и появится возможность стянуть.


Не вижу проблемы. Так гражданским продавайте с ГМСУ, а военые уже летают на ЭДСУ.

КарКарыч:
Это нормальная практика- выпускной курс летает на боевом самолёте.
Во времена СССР выпускными были: Ту-134, Ан-26, МиГ-21, МиГ-23, Су-7, Су-17, Як-28.
Сейчас разнообразие послабее: Су-25, МиГ-29, Ан-26 и Л-39. Иностранцы, кроме того, на Су-27.
Гонять не дорого, дорого получать сырого лётчика и готовить его в части с нуля


Зачем же впадать в крайность. Разве кто-то заявлял, что с появлением Як-130 на МиГ-29 никого готовить не будут? Наоборот, машина создана для того, чтобы к МиГу или Сушке пилот подошел более подготовленным. На боевой машине меньше времени уйдет на первоначальное освоение и больше внимания может быть уделено пилотированию и боевому применению.

Старожил
форума
vaschunin

ФаУст

А они не удивлялись, почему "шоколад, конфеты, консервы и копчёные колбасы" можно купить только в валютном магазине?

Шоколад и конфеты, до сначала перестройки, были во многих магазинах. Тушенку и хорошие колбасы, тоже, можно было купить... Колбасу приходилось доставать... Ах, какой же вкусной была эта колбаса! А, молоко было коровье, а не соево-пальмовым. Мороженое из натуральных продуктов...
Как оказалось, не в разнообразии колбас, человеческое счастье...
Для счастья нужна любимая работа, которой гордишься, за которую не стыдно перед людьми...
05/05/2014 [20:06:42]

Скажите, а в каком городе Вы жили во времена СССР? Уж точно - не в Куйбышеве-Самаре.

Зачем же впадать в крайность. Разве кто-то заявлял, что с появлением Як-130 на МиГ-29 никого готовить не будут? Наоборот, машина создана для того, чтобы к МиГу или Сушке пилот подошел более подготовленным. На боевой машине меньше времени уйдет на первоначальное освоение и больше внимания может быть уделено пилотированию и боевому применению.


Як-130 к МиГ-29 (простому) относится как иномарка к ВАЗ-2101. Почти никаких полезных навыков. На машинах с индексами СМ, СМТ и более свежих пригодится навык работы с информационно-управляющим полем кабины с помощью МФИ. Для будущих летчиков оперативно-тактической авиации. Но Як- это отнюдь не самолет ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО обучения. Перед ним должен быть аппарат попроще и подешевле. А для будущих дальников и транспортников ценность Яка вообще сомнительна.

Самолет для первоначального обучения Як-18Т

Aviation EXplorer


Самолет для первоначального обучения Як-18Т

Печаль.

Я бы начал с планера. После 70-100 (лучше 150 часов, что совсем не дорого) пересадить на самолет не составит труда. Навык планетного полета бесценен.
А зачем ,господа, вы взялись так энергично ностальгировать ? Сейчас то ( здесь и сейчас) , что делать предлагаете ?
С уважением!

Як для первоначалки не годен абсолютно.
Он не дат базовых навыков и каждая посадка у него индивидуальна.
Плюс обилие информации, расбросанной не самым удачным образом.

Ант44

Я бы начал с планера. После 70-100 (лучше 150 часов, что совсем не дорого) пересадить на самолет не составит труда. Навык планетного полета бесценен.
А зачем ,господа, вы взялись так энергично ностальгировать ? Сейчас то ( здесь и сейчас) , что делать предлагаете ?

Табуреткиных всех мастей к ответу.
На боевых летчиках не съэкономишь.
Все вот это, планеры, винты и т.п. - преступный маразм, скорее даже не маразм, а самое банальное вредительство.

Не буду спорить... Надеюсь, Вы знаете о чем говорите.
С уважением!

Ант44

Не буду спорить... Надеюсь, Вы знаете о чем говорите.
С уважением!

Это было адресовно не к вам лично, а так, на общую тему.
С уважением.

В 1991 году, когда на Л-39 убился курсант в ЧВВАУЛ, устроили "охоту" на планеристов, которая дошла и до ХВВАУЛ, типа всех бывших планеристов посчитать, выпороть, а кто не понимает-списать нафиг, а то понимаешь у него двигателя встал и тут он вспомнил, что на планерах летал, и давай моститься без двигателя в поле, итог печален

Да смысл в чем. Пусть отлетал на винтах и на яке, на радость экономии (а сколько кадетов выпускается в общих масштабах потребления керосина боевой авиацией???)

А дальше?

Командир батареи тяжёлых пистолетов
----------
Было дело. Еськов фамилия курсанта.
Хотя на нашем курсе из 2х планеристов оба выпустились.