Интересно, кто-нибудь может сообщить, кому продали первую СМ-ку? Странно всё это, самолет сделали на очень хорошем уровне, технологическая блокада РФ усиливается, а заказов на СМ-ку до сих пор нет. До замены в виде МС-21-400 ещё свыше десятка лет ждать, а это уже не смахивает на "отложенный спрос". Да и при дальнейшей ступенчатой модернизации платформа Ту-204 ещё долго будет актуальной. Или у нас как всегда "пока жареный петух не клюнет"??

А чем планируют заменить 204-300 и 204С? Вряд ли в линейке МС-21 будут подобные модификации. А в свете последних событий я бы не исключал варианта полной экономической блокады РФ/ТС в ближайшие 5-10 лет. В таких условиях по крайней мере надо иметь возможности для производства необходимой продукции.

Первые эксплуатанты: Ред Вингс и Башкортостан (Вим Авиа). Больше некому. В сумме твердые заказы на 20 машин... пока

В сумме твердые заказы на 20 машин... пока

Авансы проплачены на 20 машин?

Roman

Первые эксплуатанты: Ред Вингс и Башкортостан (Вим Авиа). Больше некому. В сумме твердые заказы на 20 машин... пока

Если это твердые заказы, почему не начинается производство? Помню лишь упоминание о подготовке производства с недавнего фоторепортажа GRV на Авиастаре-СП, но про реальное начало производства так и не слышно.

Ray Если это твердые заказы, почему не начинается производство? Помню лишь упоминание о подготовке производства с недавнего фоторепортажа GRV на Авиастаре-СП, но про реальное начало производства так и не слышно.

"Быстро сказка сказывается..."
"Авиастар не справляется с программой по "Ил"ам , куда ешё браться за "СМ"ку (хотя логичней всего эти заниматься здесь), но имеется проблемка (наверное первая)-КАДРЫ, которая тесно связана с уровнем зарплаты, да и она уже не спасёт из-за "разрыва поколений". Данные не публикуют, но имелось представление, что 2/3 работников составляют женщины, а недавно пришлось ждать в районе проходной, в конце работы, показалось, что женщин чуть ли не 90% -УЖАС ! Вариант с Казанью, тоже не простой, и проблема та же. Наши ребята (с "Авиастара")ездят туда на помощь, разбирать, для модернизации, их Ту-160-е. Из-за метаний ("делаем- не делаем"), некоторую оснастку на "Ту" уже порезали. А ещё мнение моих ЛИСовских коллег:"Машина интересная, образно говоря "от одной кнопки всё включается", но если появится отказ- задолбаешься искать !..."

ОТКfiybr
Вот как печально получается: были люди в 90-е, но не было спроса, а теперь даже при наличии спроса людей то бишь возможностей произвести уже нет ((. Надо массово, не десятками как сейчас, переселять кадры из Ташкента. Помню в 2000-е на головном предприятии там работало около 12 000 человек. Если убрать разных вспомогательных работников, то 3 000 ОПР думаю точно наберется. А ведь когда-то на головном работало 55 000 человек...

Было бы неплохо ещё зазывать тамошних выпускников ВУЗов и ССУЗов, разумеется по жесткому конкурсу. А там их кажись до сих пор выпускают огромными тиражами, только по профилю устроиться почти никому не получается.

"но если появится отказ- задолбаешься искать" - мне казалось, что наоборот с применением развитой архитектуры БСТО поиск и устранение неисправностей должен предельно упроститься.

Столько времени прошло с момента крайнего поста, а новостей про 204СМ нет, похоже загнулась машинка, как жаль... Столько было сделано, столько денег угрохали, и потом вот так вот просто взять и обрубить проект на финальной стадии... Даже про первую СМ-ку якобы готовящуюся к передаче эксплуатанту тоже тишина, даже первенец не смог до эксплуатации прорваться...

Ну почему же загнулась? Даже не смотря на бурную деятельность Пагосяна работа идёт, вот в августе на МАТФ заявлена передача эксплуатантам: http://www.aex.ru/imgupl/d2045 ...

У одного самолёта будет сразу несколько эксплуатантов?))) по очереди летать будут?))

Для особо одарённых: там написано "самолетов", следовательно речь идёт как минимум о двух самолётах - 64150 и 64151.

Двух...

Для особо одарённых: там написано "самолетов", следовательно речь идёт как минимум о двух самолётах - 64150 и 64151.

А кому сдавать? Кто эксплуатант? ВИМ?

To Ray:
"... Вот как печально получается: были люди в 90-е, но не было спроса, а теперь даже при наличии спроса людей то бишь возможностей произвести уже нет ((. Надо массово, не десятками как сейчас, переселять кадры из Ташкента..."

Все гораздо печальнее...
"Переселение душ" может спасти ситуацию, в условиях, когда уже создана и обучена "новая армия", когда она на марше, и необходимо выиграть время для ее подхода... Что делать, если новой армии нет? Все последние годы блаженные из правительства не осознавали истинного положения в авиаотрасли (или не способны были на это, или делали вид...), не важно, почему, ... важнее объективное состояние дел. Система подготовки кадров в авиастроении разрушена - у нас нет "новой армии". На ее подготовку требуется время, а время , как говорил Великий полководец (не имевший ни одного поражения...) :"... но, упущенное время, дороже жизней человеческих...".
НЕ покидают опасения, что "спасительный МС-21" обернется "последним гвоздем" в истории с отечественным авиастроением..., поскольку , за роялем , все "тоже". И яковлевцами в проекте пахнет все меньше и меньше... (точнее, и не наблюдается вообще). А если промасштабировать объемы проекта , то его реализация (если пойдет по сценарию нашего первого "прорывного продукта")- нанесет непоправимые повреждения отрасли - фатальные.
Театр абсурда, пир во время чумы--- после фатальных, стратегических ошибок (когда было выбрано абсолютно нерациональное направление, в виде поручения Сухим создавать непознанное для них.... Яковлевцам и карты были в руки (или Антоновцам)- создание региональника.
Но целой стране заклеили пластырем глаза... и страна, вместо концентрации сил и средств на решающих, главное, реальных направлениях... двинулась по анекдотичному пути.
Теперь история может повториться (теперь вместо трагедии получим - фарс).
Так, что - все гораздо печальнее... а может, так и правильно.
Поделом. (вернемся конечно к теме, лет, через пяток...только не изменит это , ничего. (в который раз)).

To Ray:
"... Вот как печально получается: были люди в 90-е, но не было спроса, а теперь даже при наличии спроса людей то бишь возможностей произвести уже нет ((. Надо массово, не десятками как сейчас, переселять кадры из Ташкента..."

Все гораздо печальнее...
"Переселение душ" может спасти ситуацию, в условиях, когда уже создана и обучена "новая армия", когда она на марше, и необходимо выиграть время для ее подхода... Что делать, если новой армии нет? Все последние годы блаженные из правительства не осознавали истинного положения в авиаотрасли (или не способны были на это, или делали вид...), не важно, почему, ... важнее объективное состояние дел. Система подготовки кадров в авиастроении разрушена - у нас нет "новой армии". На ее подготовку требуется время, а время , как говорил Великий полководец (не имевший ни одного поражения...) :"... но, упущенное время, дороже жизней человеческих...".

...НЕ покидают опасения, что "спасительный МС-21" обернется "последним гвоздем" в истории с отечественным авиастроением..., поскольку , за роялем , все "тоже". И яковлевцами в проекте пахнет все меньше и меньше... (точнее, и не наблюдается вообще). А если промасштабировать объемы проекта , то его реализация (если пойдет по сценарию нашего первого "прорывного продукта")- нанесет непоправимые повреждения отрасли - фатальные.
Театр абсурда, пир во время чумы--- после фатальных, стратегических ошибок (когда было выбрано абсолютно нерациональное направление, в виде поручения Сухим создавать непознанное для них.... Яковлевцам и карты были в руки (или Антоновцам)- создание региональника.
Но целой стране заклеили пластырем глаза... и страна, вместо концентрации сил и средств на решающих, главное, реальных направлениях... двинулась по анекдотичному пути.
Теперь история может повториться (теперь вместо трагедии получим - фарс).
Так, что - все гораздо печальнее... а может, так и правильно.
Поделом. (вернемся конечно к теме, лет, через пяток...только не изменит это , ничего. (в который раз))....
P.S. какие, там, высокие технологии?
наш передовой форум глючит и колбасит, как передовицу К.П.... Приходится частями сообщения отправлять, иначе, не публикуются, причем, без всякой "диагностики" (прямо, как РЛЭ на отечественную продукцию (причем, без разницы, на каком языке- АЗС "голова-жопа" все в том же положении, независимо от языка...) :- (( (

Открылся АСЦ концерна "Авиационное Оборудование". https://www.youtube.com/watch? ... На сайте АСЦ в партнерах значится 35 субъектов российских производителей комплектующих, входящие в концерн. Понятно конечно, что приоритетом тут является поставка запчастей для иномарок, но может это будет существенным шагом и для обеспечения поставок по адекватным ценам и срокам и для отечественной авиатехники, в том числе и для ТУ-204.

Ray

Думаем над вариантом лизинга ТУ-204-300

Могли бы ещё полетать. Тем более лизинга у некоторых осталось на пару лет, а то и меньше.
При небольшом проигрыше по топливу будет большой плюс по отсутствию лизинга.
И чартер и регулярные маршруты для них есть.
Экипажи сейчас сложно будет найти. Из Владавиа все уже устроились.

q1
Ray
Думаем над вариантом лизинга ТУ-204-300

Могли бы ещё полетать. Тем более лизинга у некоторых осталось на пару лет, а
то и меньше.
При небольшом проигрыше по топливу будет большой плюс по отсутствию
лизинга.

Что значит отсутствие лизинга?
В чем экономия для потенциального эксплуатанта?

Если найдется доброволец то для него цена лизинга будет та же, что у ВладАвиа - 300 тыс. УЕ в месяц..., при условии лизинга на 15-ть лет.

rad123
---------
Вы правы. Так было бы у Владавиа или его приемника. Кажется, они пару брали в начале 2000.
Это был фин. лизинг и для этих самолётов он был бы в ближайшее время уплачен.
Но в том что будет фин. лизинг за 300 - это вряд ли. Самолёты б.у.
Должна быть переоценка. Для ИФК, их хоть кто нибудь взял.
Они стоят - у ИФК прибыли нет.

q1
Экипажи сейчас сложно будет найти. Из Владавиа все уже устроились.

Не все еще, экипажей 5 еше есть инструкторами.

q1
Экипажи сейчас сложно будет найти. Из Владавиа все уже устроились.

Не все еще, экипажей 5 еще есть, с инструкторами.