Sand
Kvinta

Хыхы... давайте наоборот, я вам привёл пример доходных ставок, связанных с экономикой авиакомпании, это: 1) доходные ставки 2) не то, что вы имели в виду. Хватит темнить, говорите уж.


Ошибаетесь, причём очень глубоко!

Пока что Вы привели на всеобщее обозрение – ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ, но не более того!

Ваша цитата: - "Доходная ставка - это доходы, на 1 единицу чего-либо. $/пасс, цент/ткм, цент/ккм, цент/пкм, к расходам - никакого отношения."

Наоборот – НЕ будет.

Сначала ответьте за свои слова, что "доходная ставка к расходам - никакого отношения не имеет".

Не напоминайте пожалуйста Старого, который никогда не подтверждал своей болтовни.

Старый техник ULLI форум автора сообщения

Kvinta -пятая колонна на форуме АВИА РУ


Тогда что ты здесь делаешь?

2Kvinta
Очень много задаете вопросов ,готовьтесь отвечать - русские идут.

Куда идут?)) Они постоянно куда-то идут, только дойти никак не могут))

To Старый техник ULLI форум автора сообщения

За засорение Ветки не боишься?

Чего бояться ,бана на форуме АВИА РУ? Кого бояться ты мне предлагаешь: тебя, админа, полицию, бандитов ?
Человеку который тридцать лет верой и правдой отдал отечественной авиации многочисленных 3.14здунов на этом форуме боятся не чего. Придет время давить вас будем как клопов в гостинице УТО.

Павел Романович, какой-то вы сегодня слишком агрессивный. Обычно с вами такое по ночам))

to Старый техник ULLI

Руководство ОАК и "москвича" (это не о жителях города) в один общий барак. У первых много друзей в "Боенге", а другой их очень любит.

Santa, какие у вас заводные фантазии)))

Алексей ,как житель и гражданин России ,я обязан прожить свою жизнь так ,что бы ее главная цель была направлена на процветание своей Родины. Именно в этом ключе я живу сам и именно так я воспитываю своих детей. Кто против благополучия моей страны - тот мой враг. Это не агрессия ,а нормальная реакция гражданина своей страны на человека харкающего на тротуар моего родного города.

2Kvinta

У вас на одну строчку со сравнением расходов топлива - сотня строк бессмысленного трепа с понтами.
Реальный спец у себя в голове столько мусора просто не найдет.

danndan2
2Kvinta

У вас на одну строчку со сравнением расходов топлива - сотня строк бессмысленного трепа с понтами.
Реальный спец у себя в голове столько мусора просто не найдет.


А с доказательствами – СЛАБОВАТО, не понтовый ты наш???

Или у старого научился?

2Kvinta

А с доказательствами – СЛАБОВАТО, не понтовый ты наш???

Почему слабовато? Вы же выкатили еще один бессмысленный пост.
Не парьтесь) От вас уже ничего не ждут.
Пустуйте дальше.

2 B-747-8 форум автора сообщения

Да Китай может без лишних слову купить этот Бомбарьдьё на корню, а заодно Даймлер, БМВ, Сименс и прочих. Как он это сделал с Вольво Карз. А наши кремлёвские дуроломы даже Адам Опель АГ в момент кризиса и наименьшей цены акций не смогли додавить, дебилы...
27/01/2014 [10:40:15]


Вот есть Волга Сайбер. истрачены деньги, выписаны льготы. Задача - сделать автомобиль лучше, чем Тойота Камри. Когда это будет?



2 B-747-8 форум автора сообщения

При постоянной инфляции и девальвации АК могут не успевать собирать нужную сумму для дорожающего лизингового платежа, который номинирован в валюте.
27/01/2014 [11:53:27]

Надо начать с того, что сырьевая модель экономики просто нет обеспечит их клиентами.


2 B-747-8 форум автора сообщения

А чем остальных 100 миллионов занять? Пусть роют канал от Смоленска до Анадыря, или очередной БАМ вдоль Ледовитого океана тянут?
27/01/2014 [10:16:47]

Лучше разделите по региональному признаку. Чем занять кавказ? Сколько сейчас там живёт?

А в целом людей всегда есть чем занять. Надо только повышать свой уровень. Темы - сельское
хозяйство, разработка, производство. Всегда есть куда расти. Куча проблем у нас и в Мире. Мы что, живём в раю?



2 Tomas Homecat

2. почему вы СОВСЕМ не хотите думать про отечественных авиаагрегатчиков-конструкторов-КБ-науку? там что не люди?
27/01/2014 [12:24:45]


Лучше задать вопрос в другой плоскости. Наши АК опираются на внутренний спрос нашей страны. Без него, наши АК ни кому в Мире не нужны. Если оставить все наши олигополии пассажиров России, то хрен им кто даст летать во всём Мире, обанкротятся ровно также, как банкротятся другие АК во всём Мире. Т.е. наши АК часть нашей экономической системы, в которой они живут и на которую они опираются.

Возможности нашего внутренного спроса, нашей экономики, основаны в т.ч. производить высокотехнологичный продукт и самолёты это частный случай.

Однако понятно, что все субъекты нашей экономики должны быть ответственны, т.е. не должно быть проблем ППО и заторможенного развития.

danndan2

Kvinta
А с доказательствами – СЛАБОВАТО, не понтовый ты наш???

Почему слабовато? Вы же выкатили еще один бессмысленный пост.
Не парьтесь) От вас уже ничего не ждут.
Пустуйте дальше.


1. Доказательство – это факты, обосновывающие какие-либо утверждения.
2. У тебя, старого техника и ещё некоторых "специалистов" доказательств как не было, так и не будет. Ваша участь – словоблудство и подтасовка фактов с подпоркой на политику, переживаний за страну и т.д. Так что от вас уж точно никто не ждёт какого-либо позитива.
3. Кроме вас – здесь больше никто не пустует. Вот это – Факт!

1. Ан-148 и Q400 сравнивать нет смысла.
Первый эффективен на дальности свыше 2000-3000км, второй на дальности от 800-900 и до 2000км.

2. Выбор типа самолета для каждой АК сугубо индивидуальный.
Все будет зависеть от сети маршрутов, пассажиропотока, состояния аэродромов, финансовых возможностей компании, условий лизинга и т.д.
Может получиться так, что для одной АК Q400, будет в самый раз, а для другой он окажется избыточным и подойдет Ан-140 ( или самолет западного производства аналогичной вместимости)

3. Аналога Q400 у нашего авиапрома нет.
И в ближайшее время не появится.

Q400-не мешает ни Ан-140 ни Ан-148.

Ан-140 признан технической неудачей и производство его гражданской версии практически прекращено.

вовчек!

Небольшое добавление.

После 2 000 км пассажир уже реально будет реагировать на значительное уменьшение времени его доставки в пункт назначения.

Yan форум автора сообщения

То, что государство понесёт потери и обеспечит работой западные компании ПКИ. Основная часть прибыли будет у западных ПКИ. Отвёртка не создаёт прибыль, она создаёт для государства убытки.
-----
Если нет продаж то прибыли нет и с собственного производства. Причем продавать надо по цене превышающей затраты на производство + НИОКР. Тогда будет прибыль. В противном случае – одни убытки. На Илы что офигенная очередь желающих купить? На тот же АН 148– основной заказчик МО... Из коммерческих Полет и Ангара и все.... Что погоды и не делает. На 158 вообще заказы есть кроме тройки кубинцам?

=======
Это не ерунда. Вы сказали, что ОАК выпустил 30 самолётов. Если бы не тормозили выпуск Ан-148/158, то ОАК выпустила бы 60 самолётов.
---
А кому? Давить асфальт? Нахрена выпускать что то если нет заказов???? На 148 21 заказан и все....

===
Santa

Если "РосТех" не нашел СТОЯЩИХ проектов Российской техники, за время его существования, то его просто необходимо ликвидировать, чтобы исключить пустые освоения бюджетов.
----

Стояшие проекты это те, на которые есть покупатель. Огласите длинный список покупателей по проектам российской техники, которую Вы считаете стоящими.

===
ОАК должен быть следующим в этом списке (с концом карьер его ведущих специалистов), если в ближайшее время (5-12 месяцев) рынок EASA не выстроится в длинную очередь за SSJ100.

----
За Ту и за тем же Ил, Ан нет даже такой очереди, как за суперждетом. Их туда же????

===


Tomas Homecat
1. затраты на свою сборку-тесты-логистикуПКИ выгодны ТОЛЬКО в случае налоговых льгот. в других случаях они по определению более затратны чем родное производство.

---
Если продукцию «родного роизводства» не покупают, то оно по любому более затратно, чем чистая сборка, которую покупают.

После 2 000 км пассажир уже реально будет реагировать на значительное уменьшение времени его доставки в пункт назначения.

В 1942-м Молотов на Пе-8 в Штаты летал в обнимку с цинковым ведром вместо сортира, и ничего :)

вовчек!

Забыл!

У меня получается, что с полной коммерческой загрузкой = 8 750кг. и АНЗ = 1 000 кг., Q-400 пройдёт чуть больше – 1 387 км. При меньшем АНЗ (45 мин.) – ещё чуть больше.

2 B-747-8 форум автора сообщения

Ан-140 признан технической неудачей и производство его гражданской версии практически прекращено.
27/01/2014 [18:20:42]

Аргументы в студию.



2 IGR-1

Если нет продаж то прибыли нет и с собственного производства. Причем продавать надо по цене превышающей затраты на производство + НИОКР. Тогда будет прибыль. В противном случае – одни убытки. На Илы что офигенная очередь желающих купить? На тот же АН 148– основной заказчик МО... Из коммерческих Полет и Ангара и все.... Что погоды и не делает. На 158 вообще заказы есть кроме тройки кубинцам?

Если серийное производство не планируется, то не будет и заказов. Не иг бло тормозить раворачивание производства Ан-148/158 в России. GRV говорит, что ВАСО загружен заказами на Ан-148 на годы вперёд, но увеличение его мощностей ОАК не планирует.



А кому? Давить асфальт? Нахрена выпускать что то если нет заказов???? На 148 21 заказан и все....

Ну и когда по плану заказ будет выполнен?

To Старый техник ULLI форум автора сообщения

Алексей ,как житель и гражданин России ,я обязан прожить свою жизнь так ,что бы ее главная цель была направлена на процветание своей Родины. Именно в этом ключе я живу сам и именно так я воспитываю своих детей. Кто против благополучия моей страны - тот мой враг. Это не агрессия ,а нормальная реакция гражданина своей страны на человека харкающего на тротуар моего родного города.


почитайте где вы живете и что вы сделали что бы изменить http://ilyavaliev.livejournal. ...

to IGR-1

Так это Вы уверовали в новое "Русское Чуда", от финальной сборки канадского Q400 для самих себя???
И чем оно явится на нашу землю, технологическим прорывом Рогозина в стратосферу, или мощным финансовым дополнением к экспорту газа и нефти???

/// За Ту и за тем же Ил, Ан нет даже такой очереди, как за суперждетом. ///
Слава богу!!! Подобных очередей вообще недолжно быть!!!

Российские "РосТех" и "ОАК", - это не пограничная служба, которая имеет право греть их личные руки на ввозе (импорте в Россию) зарубежной техники (Bombardier Q400)!
Если они неспособны выполнять их НОМИНАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ, производить и продавать технику брендов Ил, Ан, Ту, ПавелСоловьев, НиколайКузнецов, ... , то давно пора полный состав их среднего и высшего менеджмента отправить на замену Московских дворников трудовых иммигрантов.

В США руководители обанкротившихся предприятий вынуждены очень сильно менять их вид последующей деятельности (профессию).

Смысл в этой затее будет, если выпекать Бомбардьё как сосиски и заполонить ими всю страну. Если же собирать такими темпами, как Ан-148 или ССЖ-100, то бестолковщина будет полная.

to B-747-8
/// Смысл в этой затее будет, если выпекать Бомбардьё как сосиски ///
Для кого?
1) Российских АК, которые получат самолет более высокого качества за меньшие для них затраты?
2) Государству Россия, от получения дополнительного дохода в бюджет? Как я понимаю "РосТех" только хочет позаниматься "технологиями" для чего собственно будет осваивать, а не дополнять государственную казну.
3) Западным производителям, которые все равно продадут их самолеты Российским АК, так как данное мероприятие есть еще один дополнительный крест на Российской альтернативе!
4) Российским специалистам которые еще пока продолжают трудятся на Российских предприятиях всего спектра аэрокосмической промышленности.
Вот будет классно нанять три десятка монтажников и техников, под чуткий Канадский авторский надзор, и закрыть Воронежский, Казанский, ... заводы, разогнать всех поставщиков ПКИ Ту-204, 148!
5) Может самим чиновникам "РосТеха", которые являются нулевыми специалистами в самой техники, но менеджерами национальных программ освоения ассигнований.

"РосТеха", - это не таможенный орган, поэтому нечего устраивать на территории "свободной экономической зоны" платный сервис, по ввозу Канадских самолетов.
"РосТеха" по их назначению должен продавать патенты и ПКИ фирме Bombardier, которые помогут этой компании улучшить характеристики их машин.
Поэтому ждем заказа от лизинговой компании GE, на самолеты C-series для рынка США с двигателями ПД-14.

Kvinta
Единиц измерения достаточно. Либо Вы объясняете что имели в виду под хаотичным нагромождением слов, либо стоит закончить с этим и не отнимать друг у друга врема по этой теме.

Цель ГА в России на данную историческую перспективу - просто тупо перевозить пассажиров, повышая мобильность населения и этим помогая на полпроцента росту экономики, смысл только в этом. Ни о каких прибылях и налогах в бюджет речи в ближайшее десятилетие речь вообще не идёт, забудьте о них.

Yan форум автора сообщения

2 B-747-8 форум автора сообщения

Ан-140 признан технической неудачей и производство его гражданской версии практически прекращено.
27/01/2014 [18:20:42]

Была статья GRV про авиакомпанию «Якутия». Основные претензии к двигателю, к его техобслуживанию. Большее количество Ан-140 не потянет завод. Делают только для силовиков.
Модернизация необходима. Деньги.

На тот же АН 148– основной заказчик МО... Из коммерческих Полет и Ангара и все.... Что погоды и не делает. На 158 вообще заказы есть кроме тройки кубинцам

«На безрыбье и рак рыба». Про ВАСО. Копирую вышесказанное. Модернизация необходима. Деньги. Большее количество не тянет завод.
Об этом , также писал GRV, если исказил по памяти, то поправит. Не вкладывается туда ОАК.

Единственный проблеск появился в конце года по ИЛ-114.
Возобновление его производства на ТАПОиЧ. Есть про это ветка.. Пока тишина.
Самый приемлемый вариант, с точки зрения минимума вложений.
Иловцы обещали заказы.

Да с узбеками нельзя дело иметь. Разве что с точки зрения большой политики дать им чего-то заработать... Но бабло и просто так можно дать, без геморроя, как Украине, или ещё больше их гастарбайтеров запустить, нехай вкалывают. И самое главное - все лучшие кадры с ТАПОиЧ уже переехали в Ульяновск на проект Ил-476.

Kvinta
Единиц измерения достаточно. Либо Вы объясняете что имели в виду под хаотичным нагромождением слов, либо стоит закончить с этим и не отнимать друг у друга врема по этой теме.


1. НЕТ! Ваших одних единиц измерения НЕДОСТАТОЧНО и никакого "нагромождения слов" здесь НЕТ! Ваши единицы ТОЧНО ТАКЖЕ измеряют и РАСХОДНУЮ СТАВКУ (в частности "цент./пасс./км." "или рубль/пасс./км.") на региональных пассажирских авиаперевозках.
2. Если это Ваши свои слова, "доходная ставка к расходам - никакого отношения не имеет", то поясните Форуму, как Вы в расчётах ТЭО формируете доходы без учёта расходов.
3. Если Вы хотите отскочить от Темы, как и "Старый техник", с болтовнёй и без доказательств, это Ваше личное дело. Только в этом случае Вы уже точно будете на скамейке со "Старым ULLI", с явным отказом от своих же слов.
4. Если Вы хоть чуть-чуть разбираетесь в понятии доходной ставки, то покажите свои познания в элементарных расчётах, на которые требуется не более 3-х минут.

Посчитайте, пожалуйста, доходную ставку АН-148-100Е на 1 000 км, при полной загрузке (75 пассажиров) и стоимости билета = $100. Ставку желательно показать не только с НДС, но и без НДС.
Все необходимые ИСХОДНЫЕ данные для расчётов на этой Ветке – ИМЕЮТСЯ!

А вот после этого уже будет реально видно, стоит ли с Вами продолжать дискуссию, или Вы автоматически направитесь по указанному Вам адресу.

На всякий случай: – Эту Ветку просмотрело уже более 4 570 участников.

Sand

Kvinta
Единиц измерения достаточно. Либо Вы объясняете что имели в виду под хаотичным нагромождением слов, либо стоит закончить с этим и не отнимать друг у друга врема по этой теме.


1. НЕТ! Ваших одних единиц измерения НЕДОСТАТОЧНО и никакого "нагромождения слов" здесь НЕТ! Ваши единицы ТОЧНО ТАКЖЕ измеряют и РАСХОДНУЮ СТАВКУ (в частности "цент./пасс./км." "или рубль/пасс./км.") на региональных пассажирских авиаперевозках.
2. Если это Ваши свои слова, "доходная ставка к расходам - никакого отношения не имеет", то поясните Форуму, как Вы в расчётах ТЭО формируете доходы без учёта расходов.
3. Если Вы хотите отскочить от Темы, как и "Старый техник", с болтовнёй и без доказательств, это Ваше личное дело. Только в этом случае Вы уже точно будете на скамейке со "Старым ULLI", с явным отказом от своих же слов.
4. Если Вы хоть чуть-чуть разбираетесь в понятии доходной ставки, то покажите свои познания в элементарных расчётах, на которые требуется не более 3-х минут.

Посчитайте, пожалуйста, доходную ставку АН-148-100Е на 1 000 км, при полной загрузке (75 пассажиров) и стоимости билета = $100. Ставку желательно показать не только с НДС, но и без НДС.
Все необходимые ИСХОДНЫЕ данные для расчётов на этой Ветке – ИМЕЮТСЯ!

А вот после этого уже будет реально видно, стоит ли с Вами продолжать дискуссию, или Вы автоматически направитесь по указанному Вам адресу.

На всякий случай: – Эту Ветку просмотрело уже более 4 570 участников.

Kvinta

10 центов на ккм, оно же на пкм. ндс - фтопку. тут сидят ещё комиссионные. заинтриговали прям.

Вообще-то, уже пора перейти к конкретике, парой постов назад, а то всё лозунги да кривляния на публику.

2 B-747-8 форум автора сообщения

Да с узбеками нельзя дело иметь. Разве что с точки зрения большой политики дать им чего-то заработать... Но бабло и просто так можно дать, без геморроя, как Украине, или ещё больше их гастарбайтеров запустить, нехай вкалывают.
28/01/2014 [12:36:49]



Нет уж, если вы любите гастрабайтеров, то лучше сами уезжайте к ним, навсегда.

Sand
Kvinta

10 центов на ккм, оно же на пкм. ндс - фтопку. тут сидят ещё комиссионные. заинтриговали прям.
Вообще-то, уже пора перейти к конкретике, парой постов назад, а то всё лозунги да кривляния на публику.


НЕТ уважаемый и ещё раз НЕТ!
Вы консультировались более 3, 5 часов, но так и Не угадали, причём ОЧЕНЬ НАМНОГО!
Вы не имеете понятия ни о доходной ставке, ни о расходной ставке, но при этом умудряетесь кричать о чьих-то кривляниях!
Комиссионные хоть и считаются от стоимости билета (за вычетом НДС), но сидят они в расходной ставке!!!

При стоимости билета = $100:

АН-148-100Е – S = 1 000 км. – Доходная ставка = 11, 58 цент./пасс./км. (без НДС)
АН-148-100Е – S = 1 000 км. – Доходная ставка = 13, 67 цент./пасс./км. (с НДС)

А теперь попробуйте посчитать, на сколько Вы ошиблись в рублёвом эквиваленте при годовом пассажиропотоке хотя бы в 500 000 пассажиров в год.

Вот это и есть – КОНКРЕТИКА!!!

Kvinta- я как-то ознакомился с дискуссией на страницах web-ATO относительно вопросов малой авиации, если не ошибаюсь. Вы там принимали активное участие, пока вас не зага_ошили лично знакомые с вами люди. Подробности озвучить не могу, дабы не нарушать правила Форума. Но желающие могут посмотреть и составить мнение о вас.

Дядя форум автора сообщения

Kvinta- я как-то ознакомился с дискуссией на страницах web-ATO относительно вопросов малой авиации, если не ошибаюсь. Вы там принимали активное участие, пока вас не зага_ошили лично знакомые с вами люди. Подробности озвучить не могу, дабы не нарушать правила Форума. Но желающие могут посмотреть и составить мнение о вас.


В отличие от тебя, я на всю Россию вскрыл имена и фамилии твоих тупоголовых, но "знакомых со мной людей", которые до сих пор пытаются провернуть крупномасштабную авантюру по впихиванию 9-ти Beechcraft King Air 350i в а/к «Эйр-Самара» на региональные авиаперевозки.

И ещё!

Я очень сильно и открыто прищемил хвост Центру Стратегических Разработок в гражданской авиации по части их отсутствующего ТЭО с мифическими "расчётами" и годовой ошибкой более 475 000 000 рублей в год.
Фактическая годовая ошибка отсутствующего Проекта, впаренного Правительству Р.Ф., составила более 900 000 000 рублей в год на конец эфемерного Проекта.

Интересно, кого ты хотел удивить мнением тупоголовых "специалистов", если они все здесь отметились, причём очень давно!

Даю ссылку, если ты случайно не в курсе.

http://www.aex.ru/docs/2/2013/ ...

To Дядя!

Совсем забыл.

У КБТП и Тати есть материал покруче твоих сплетен!!!

Попроси, может дадут.

Вообще в СССР были примеры прямого копирования западной авиатехники, и не всегда с плохими результатами - Ту-4, Ли-2...

Можно и Q400 заточить под нашу промышленность - алюминий наш, сталь наша, резина, стекло, пласттмасса тоже. Двигатели - да, придётся готовые покупать, своего ничего похожего нету.

И ещё!
Я очень сильно и открыто прищемил хвост Центру Стратегических Разработок в гражданской авиации
===========
я на всю Россию вскрыл имена и фамилии твоих тупоголовых
=======
Интересно, кого ты хотел удивить мнением тупоголовых "специалистов",
======
Это к психиатру...Впрочем, путь проторен. Выполняйте рекомендации и все будет хорошо.
Спокойной ночи!

To Sand!

Пока ты в цейтноте и продолжаешь опрашивать всё Российское население – что такое ДОХОДНАЯ СТАВКА, а также как особо "разбирающемуся" в единицах измерения, покажу Форуму ошибку при годовом пассажиропотоке в 500 000 пасс./год – по твоим 10-ти центам доходной ставки (без НДС).

Годовая ошибка в рублёвом эквиваленте = 274 556 382 руб./год – без НДС (курс $ = 34.70).

А ведь тебя предупреждали, и не раз!

To Дядя форум автора сообщения!

Глянь наверх, если Тему забыл!

А лучше, создай отдельную Ветку и обсуждай там меня сколько тебе угодно! Только без банальных – много чести и т.д.

На этой ты - бессилен!

Встретимся у психиатра. Спокойной ночи!

2 B-747-8 форум автора сообщения

Вообще в СССР были примеры прямого копирования западной авиатехники, и не всегда с плохими результатами - Ту-4, Ли-2...

Можно и Q400 заточить под нашу промышленность - алюминий наш, сталь наша, резина, стекло, пласттмасса тоже. Двигатели - да, придётся готовые покупать, своего ничего похожего нету.
28/01/2014 [20:06:09]


Не надо бредить. У нас до сих пор не раскручен потенциал Ан-148/158, Ил-114, Бе-32 и т.д...

Боюсь, что до конца нынешнего века не хватит времени на раскручивание этого потенциала при нынешей власти, во всяком случае.

Kvinta
Объясните, откуда вы взяли дополнительно 1, 2 тыс долл. дохода на рейсе помимо 75 пассажиров с билетом по сотке. И как это относится к минимизации доходной ставки в свете состоятельности проекта ростех, о чём собственно и был вопрос.
Комиссионные агентам уменьшают доходы, но не увеличивают расходы, т.е. не сидят в себестоимости. Возможно, это зависит от учётной политики конкретного предприятия, хз. Так что, либо вы разговариваете нормально, либо идёте в пень со своими истеричными воплями.

У нас до сих пор не раскручен потенциал Ан-148/158, Ил-114, Бе-32 и т.д...

Покрутите...

Sand

Kvinta
Объясните, откуда вы взяли дополнительно 1, 2 тыс долл. дохода на рейсе помимо 75 пассажиров с билетом по сотке. И как это относится к минимизации доходной ставки в свете состоятельности проекта ростех, о чём собственно и был вопрос.
Комиссионные агентам уменьшают доходы, но не увеличивают расходы, т.е. не сидят в себестоимости. Возможно, это зависит от учётной политики конкретного предприятия, хз. Так что, либо вы разговариваете нормально, либо идёте в пень со своими истеричными воплями.


Ты успел опросить всю Россию, но так ничего и не понял.
Причём здесь вообще пассажиры, твой рейс и твои комиссионные, когда тебе дали конкретную стоимость одного билета = $100.
Количество пассажиров тебе дали для того, чтобы проверить попадёшься ты на эту дешёвку или нет.

Теперь про комиссию!
Тебе уже объяснили, что:
ЦИТАТА: - "Комиссионные хоть и считаются от стоимости билета (за вычетом НДС), но сидят они в расходной ставке!!!" Они не могут висеть в воздухе сами по себе.
Но правильно засунуть комиссию в расходы, а затем точно рассчитать стоимость билета – ты не сможешь НИКОГДА!!! Как и вряд ли сможешь понять, почему это невозможно сделать, и почему ни в одной Российской авиакомпании не могут получить точную стоимость билета при наличии комиссии.

Так что, откуда припёр свои 2 тыс. долл. дохода на рейс, туда их и верни, и больше не позорься.

Свою убогую экономику "со своими истеричными воплями" и домыслами оставь своим собратьям. Форуму твоя туфта – НЕ НУЖНА!!!

Не вижу больше необходимости тебе и твоим примкнувшим собратьям проводить ликвидацию безграмотности.

Ты просил КОНКРЕТИКИ – ты её ПОЛУЧИЛ!!!

Это клиника.

2 Sand

Вы таки додразнитесь, и он вас покусает.

Sand
Это клиника.

danndan2
Вы таки додразнитесь, и он вас покусает.


И это всё, все ваши совместные способности??

У вас между собой хорошо получается!