Никакой ненависти к госпоже Анодиной не испытываю, но считаю, что сертификацией и расследованием происшествий в Авиации должны заниматься разные (независимые)конторы. Морской Регистр РФ не занимается расследованием.Хотя многое пришло в авиацию с моря...

Хватит свозить весь авиахлам в Россию. У нас что самые дешевые пассажиры? Пусть сами катаются на своих американских авиагорках.

svieta:
Хватит свозить весь авиахлам в Россию. У нас что самые дешевые пассажиры? Пусть сами катаются на своих американских авиагорках.

Предлагаете летать на отечественном авиахламе? Думаете русские авиагорки безопаснее?

Предлагаю летать на новых самолетах, не зависимо от страны производителя. Вы скажете, от кого это зависит? От нас с вами, если не будем молчать.А вообще то за Державу обидно, что нет российских самолетов.

2 svieta

Хотите ознакомиться со статистикой отказов новых отечественых самолетов Сухой Суперджет 100? Можно даже сравнить с показателями 20-летних Боинг 737. Не боитесь испытать шок?

Так может лучше послушать, что говорят профессионльные эксперты МАКа, а не двигать свои теории?

Теорий своих нет, главное безопасность пассажиров. Но видится как раз обратное, что с МАКом , что без него.

Не знаю что там Вам видится, но то, что Вы назвали иностранным авиахламом - значительно надежнее нашего родного только что произведенного. Красивыми лозунгами безопасность не повысить. МАК - это специалисты высокого класса. И МАК это не госорган, за качество эксплуатации самолетов он не отвечает. А почему самолеты в России превращаются в рухлядь - этот вопрос надо задавать Росавиации, Ространснадзору, Транспортной прокуратуре и т.д. И почему авиакомпании вынуждены на всем экономить - этот вопрос задайте правительству РФ.

У семи нянек дите без глаза, а расплачиваются пассажиры своими жизнями. Авиакомпании, уж коль взялись перевозить людей, то должны нести ответственность за жизнь людей. Это вам не картошка, которую можно еще вырастить. Не справляешься, до свидания. И общественный контроль. А то варятся в собственном соку, а на выходе трагедия, за трагедией. ИМХО.

Мы не знаем причин этой трагедии. Но в большинстве предыдущих был человеческий фактор. Так разве авиакомпании виноваты в том, что государство не обеспечило их квалифицированными кадрами?

Как деньги ковать, сами, а кадры пожалуйста государство. Пусть берут пример с железнодорожников. Вкладывай в летные училища, знающих пилотов не на пенсию, а на обучение молодежи, должна быть преемственность поколений. А авиакомпании в сторонке стоят, ждут кадров с неба.

Б 52

Знаю пилотов Somon Air (Таджикистан).Ничем не хуже наших.Все хорошо знают английский.
Не думайте, что придут люди с кишлаков.

svieta:
Как деньги ковать, сами, а кадры пожалуйста государство.

Давайте Вы не будете рассуждать о том, в чем ничего не понимаете. Государство монополизировало право подготовки пилотов и отдавать в частные руки не хочет. Мало этого, те, кто приходит в авиакомпании после такой господготовки, летать не умеют. И авиакомпании повторно, но уже за свой счет, их обучают. И если в стране нет достаточного количества людей с пилотскими свидетельствами гособразца, то авиакомпании не имеют права с улицы набирать в пилоты всех желающих.

О надвигающемся дефиците авиакомпании стали предупреждать государство ещё лет 8 назад. Просили увеличить набор в летные училища. Но государство их не слышало. А когда кинулись нагонять упущенное, навыпускали курсантов и теперь они сидят в очереди в авиакомпании, а опытных пилотов с налетом, которых можно было перевести в командиры, нет. Произошел разрыв поколений, и его не ликвидировать, пока молодежь не налетает положенное.

В этом вопросе я с Вами согласна, по себе знаю, как учат в институте. Приходится переучиваться заново, с теории на практике. Но это все хождение по замкнутому кругу. А что нам говорит иностранный опыт? Если он приемлим, почему бы не взять его на вооружение.И как всегда извечный вопрос - "Что делать?".

Иностранный опыт прост и понятен: куча частных учебных заведений и жесткая многоступенчатая госатестация. Вот и все.

Но мы не ищем простых путей. И потом, задача чиновников не обеспечить отрасль специалистами, а усложнять ей жизнь, чтобы потом "решать" вопросы. Да и освоение огромного бюджета на содержание и оснащение училищ - вещь для кого-то очень доходная. Посмотрите на цены закупаемого оборудования - везде двойной ценник.

Поэтому я и настаиваю на том, что виной всему прогнившая и коррумпированная система госуправления.

Про коррупцию и так всем все известно, но надо что-то и предпринимать, что бы сдвинуться с места. А то получается, куда ни кинь, везде клин.

Что менять надо, об этом говорят все работники отрасли. И что именно менять все понимают. Только чиновников все устраивает и менять сложившуюся систему они не хотят. Придется опять идти с челобитной к царю.

Вы у нас эксперт по транспорту, вот и рулите эту ситуацию. А царь у нас добрый, он все поймет. Бог Вам в помощь.