то Сашочек

Если дело дошло до того, что Россия начала предлагать этот недоведенный "прорывной"

Почему недоведенный?
И почему прорывной в кавычках?
Суперждет может и был недоведенным года два назад. Судя по российской прессе существовала огромная проблема в виде отсутствия индивидуальных крутилок вентиляции. А сейчас он вполне доведен и даже предкрылки почти всегда выпускаются. И еще не было ни одного случая, чтобы они потом на земле обратно не убрались. Пусть и с помощью кувалды. Так что для российской гражданской авиации это действительно прорыв. Ведь у него нет проблем с самоподхватом и плоским штопором, что было вполне привычным и считалось безопасным в СССР. А судя по отсутствию новой информации на вентилятор, Суперждет получился вполне себе на мировом уровне.

Сашочек

Если дело дошло до того, что Россия начала предлагать этот недоведенный "прорывной" в качестве возможного продукта совместной деятельности, то значит дела в стране с продуктами высоких технологий (а только их и можно предлагать, тем более развивающейся семимильными шагами Индии) зашли так далеко назад, что уже и непонятно на что надеяться.


Успокойтесь по этому поводу уже было официальное заявление

2 ingener

Опять бла-бла-бла. А как на счет двух случаев невыпуска предкрылков в прошлом месяце?

Kodserg
Сашочек

Если дело дошло до того, что Россия начала предлагать этот недоведенный "прорывной" в качестве возможного продукта совместной деятельности, то значит дела в стране с продуктами высоких технологий (а только их и можно предлагать, тем более развивающейся семимильными шагами Индии) зашли так далеко назад, что уже и непонятно на что надеяться.


Успокойтесь по этому поводу уже было официальное заявление

?????????? Что-то с памятью моей стало... Когда и какое? Можно ли Вас понимать так, что надеяться еще можно? Ну, хотя бы в авиастроении? Что мы и правда начнем строить самолеты, которые будут удовлетворять авиакомпании, и будем как Аэрбасс строить по 470 самолетов в год и получать такие же доходы как эта компания? Не томите, дайте адрес этого "официального заявления"?

2 Kodserg

Было уже столько официальных заявленый, которые на деле оказались обыкновенным звездежом, что никто в них не верит. Помнится, Вы яростно доказывали, что армянские самолеты в ГСС не вернутся, и тоже ссылаясь на официальные заявления.

Сашочек

На счет памяти это к доктору, а вот с логикой явные проблемы, речь шла об индейцах. С какого боку вы сюда, жалуясь на память, приплели арбузики по 470 штук в год? По поводу официального заявления http://vz.ru/news/2013/10/4/65 ...

GRV форум автора сообщения

Было уже столько официальных заявленый, которые на деле оказались обыкновенным звездежом, что никто в них не верит. Помнится, Вы яростно доказывали, что армянские самолеты в ГСС не вернутся, и тоже ссылаясь на официальные заявления.

С памятью у вас тоже не все в порядке, сомневаюсь что вы сможете привести хоть один пример подобного высказывания с моей стороны, я зарегистрировался на форуме после этого события. С вашей же стороны в свое время было обещание обнародовать информацию относительно распила бюджетных средств по программе SSJ дату не помню но как раз накануне Вашего выступления на "Вести 24" в программе Елены Щедруновой, так же надеюсь Ваше предложение "хотите, чтобы я выложил некоторые документы и фотографии по эксплуатации вашей Супержути?" было все таки реализовано. ну и для полноты картины хотелось бы услышать Вашу позицию по крайнему сообщению стр 1 данной ветки

2 Kodserg

Ни Вам, ни кому бы то ни было я ничего не обещал и ничего не обязан. Не фантазируйте. Спаравку о финансовом крахе ГСС я опубликовал. Наслаждайтесь: http://www.aex.ru/docs/3/2013/ ... Если деньги получили, а обещанный самолет не сделали, то это либо воровство, либо мошенничество (нужное подчеркнуть).

Не хотел давать ход некоторым документам по эксплуатации Суперджета, но, похоже, они дождутся своего часа. Посмотрим насколько бессовестно ваша компашка будет продолжать заливать эфир враньем. Не советую меня провоцировать. Пожалеете.

По поводу поста ingener. А с чем Вы собственно не согласны? Недоведен - механизация как заедала, так и заедает. Непрорывной - непонятно куда прорвались, заказчики в очереди не стоят. И технологического прорыва нет. То, что вы научились читать, ещё не сделало вас образованным человеком. И проблемы SSJ касались отнюдь не крутилок вентиляции, напоминаю, даже эксплуатацию SSJ запрещали. А проблема так и не решена.

p.s. Посмотрим как ГСС выполнит свои обещания по замене 7 самолетов Аэрофлота в этом году. Ещё 2 самолета встали, а замены им что-то не видно.

Ну вот это тоже "хуже некуда" https://docs.google.com/spread ...

Вы про это?: http://ssj-aeroflot.blogspot.r ...

Среднесуточный налет так и вертится вокруг показателя 4, 5 часа. В 2012 году было даже лучше. А как много было обещаний, что вот когда Аэрофлот получит все 10 машин, налет сразу увеличится. Ииии?

Такой налет говорит о том, что каждый самолет выполняет в среднем не более одного парного рейса в сутки. И как окупить такой самолет, если он из 24-х часов почти 20 стоит на земле?

для Kodserg

Отсюда вопрос если в России Аны гоняют как говориться в хвост и гриву то почему в двух других ситуация мягко говоря не такая радостная?

А про пассажиропоток Вы не задумывались? Сравните просто города базирования и всё поймёте. В Иркутске просто столько не летают и нет смысла делать рейсов больше, если самолёты будут летать пустыми. "Ангара" вообще бы ни когда не купила бы новые самолёты, если б не поддержка правительства Иркутской области.

поправочка перепутал ссылку

https://docs.google.com/spread ...

Kodserg
поправочка перепутал ссылку

За ссылочку спасибо. Также спасибо добрым людям, что ведут подобную работу.

По налёту - увидим. В первые месяцы в Аэрофлоте были неплохие результаты:
7:26:50 и 6:38:08

Жалко по Лаосу такого ресурса нет. Там, судя по всему, картина грустная

2 ИнжиНИИр:

Налёта SSJ по Лаосу нет. Есть расписание рейсов Lao Central:

http://www.flylaocentral.com/f ...

5 дней в неделю по два оборотных рейса:

Вьентьян (VTE) - Банgкок (BKK). 518 км. 1 час
Вьентьян (VTE) - Луанг Прабанг (LPQ). 216 км. 30 минут.

Еще один рейс Вьентьян (VTE) - Банgкок (BKK) два раза в неделю, по пятницам и воскресеньям.

Итого 5 раз в неделю 3 часа в день и два раза в неделю 5 часов в день. 25 часов в неделю. Менее 110 в месяц.

Это не только на SSJ-100, а на всю а/к. В лётном состоянии у них два самолёта: кроме нового SSJ есть ещё и немолодой Боинг-737. Он летает, насколько я помню, один день из семи, а также когда единственный экипаж SSJ-100 (армянский из бывшей Армавиа) уходит в отпуск, на периодическое тестирование / обучение и проч. или когда Суперджет на техобслуживании.

Так что картина действительно грустная. Не представляю, как такой бизнес мог бы окупаться.

---

Насчёт таблиц налёта:

Эти места покрываются неплохо работающими приёмниками ADS-B в Бангкоке и во Вьентьяне, которые транслируют информацию на FR24.

Рейсы VTE-BKK можно вести практически от взлёта и до посадки. Рейс VTE-LPQ ведётся от VTE примерно до середины пути или чуть далее, а дальше скрывается за горным хребтом. На таком коротком маршруте самолёт даже не набирает нормальный эшелон. Макс. высота полёта около 17 тыс. футов.

Так что отследить полёты и составить таблицы нетрудно. Было бы желание. Однако это отнимет довольно много времени. Ведь придётся ежедневно сидеть за компьютером, записывая данные FR24.

ЮК

ага, транспондер через день включают :))

http://www.flightradar24.com/d ...

флайтрадар 5 и 7 числа рейсов на Бангкок не "видит", но показывает их 4, 6 и 8 октября

Спасибо.

URL вида http://www.flightradar24.com/d ... полезны и эффективны, когда дают искомую информацию. А вот когда её там нет, приходится разбираться.

Вариантов как разбираться немало:

- Посмотреть на сайте аэропорта или компании, не отменён ли рейс. Иногда и тип самолёта.
- Проиграть (playback) FR24 в это время и для этого региона. Поиск в базе данных FR24 часто сбоит. Он нередко не выдаёт рейсы, которые на том же сайте отлично проигрываются в режиме Playback.
- Проиграть FR24 ещё раз и посмотреть, летел ли самолёт, возможно другого типа, но с позывными соответствующего рейса. Это на случай, если была замена самолёта. Или с похожими позывными. Варианты - замена буквы O на нуль в позывных. Если замена была старым самолётом без ADS-B, это не помогает.
- Посмотреть, работали ли приёмники (видны ли на них были самолёты летавшие другими рейсами, но в том же регионе). Это же не государственные радары, а любительское оборудование, иногда даже самодельное. Постоянно случается, что хозяин ушёл на работу или поехал навестить тёщу, а что-то засбоило. Или белка прогрызла антенный кабель. И т.п.
- и проч, и проч.

Я несколько раз это делал, с другими рейсами других компаний. Получалось, но времени убивал много. Потому я и написал, что вести таблицу трудоёмко. Для меня - слишком трудоёмко. И так гроблю время, но это было бы через чур.

А так что, посмотреть URL дело недолгое и труда не составляет.

GRV

Ни Вам, ни кому бы то ни было я ничего не обещал и ничего не обязан. Не фантазируйте. Спаравку о финансовом крахе ГСС я опубликовал.

В следующий раз буду умнее и не рассчитывать на чью то память буду делать скрины по интересным сообщениям

Если деньги получили, а обещанный самолет не сделали, то это либо воровство, либо мошенничество (нужное подчеркнуть).

УК давно открывали? См. ст. 158, 159 УК РФ, ни то ни другое здесь вообще не катит

Какой смысл вообще обсуждать "бла-бла" не самого крупного госчиновника? Может производится, а может и нет, варианты, видимо, прорабатываются, но вот от этих проработок до реализации - "как до Пекина раком". Да и уровень этих проработок - неизвестен, это что серьёзные прикидки, или просто ковыряние в носу, или хитрый пиар-ход в сторону индюков?
Две страницы написали, а по теме - ничего.