quafodil
Ставка по 320 на треть ниже чем Ту204. Но это и нормально, у 204 - фин лиз кажись. С субсидиями - почти одинаково. Почему мой перл не имеет общего с реальностью, Владавиа - это одна контора. Которая десять раз обанкротилась бы давно и лишилась самолётов, если бы за неё не платили. Я не говорил плохого про Ту204, кстати... пока что. Этот самолёт может работать нормально. Как вы себе представляете самолёты на самоокупаемости? Выделить филиал, по парку Ту204? Дочку, летающую на Ту204? Зачем это АФЛу? Конкурировать с ней? Вы не считаете идиотизмом конкурировать внутри группы? Если у Вас есть инфа по годовому операционному результату Ту204, тем более со знаком плюс, пожалуйста поделитесь.

avamob, svaust
К сожалению, у меня нет ответа на эти косячины )

ТСО, Москвичу, rad123, Sand и другим подобным, кричащим как попугаи-попки об экономической неэффективности ТУ-204 посвящается.....
http://rghost.ru/48130884

2avamob - ай молодца)))

Sand
Ставка по 320 на треть ниже чем Ту204.

Что есть ставка в вашем понимании? Если лизинговые платежи, то у вас неверная информация.
Да, Ту-204 в финансовом лизинге http://www.ifc-leasing.com/ru/ ... а это значит, что уже половина стоимости этих самолетов выплачена лизингодателю.В месячном долларовом выражении лизинговый платеж на Ту-204 ниже чем на А-320 и это без учета субсидирование лизинга.

Sand
Вы не считаете идиотизмом конкурировать внутри группы?

KHV SPN
VVO SPN
KHV GUM
VVO GUM
VVO MNL
KHV MNL
VVO BKK
KHV BKK
OVB BKK
IKT BKK
KJA BKK
Где здесь конкуренция внутри группы, и в чем идиотизм? Что на этих линях летает Аэрофлот? С тем же Оренбургом маршруты можно поделить

Sand
Если у Вас есть инфа по годовому операционному результату Ту204, тем более со знаком плюс, пожалуйста поделитесь.

Учитывая то, что самолеты выполняют в настоящее время регулярные полеты, в которых нередко Ту-204 заменяют неожиданно ломающиеся А-320, за 6 мес 2013 года по типам был достигнут положительный финансовый результат
А-320 налет 8900 часов прибыль 157 млн руб, Ту-204 налет 8700 часов прибыль 120 млн руб.
Если поставить Ту-204 на чартерные полеты, то заработать на них можно еще больше.
А самое интересное в том, что летать даже из Владивостока в Южно-Сахалинск на Ту-204 выгоднее, потому как себестоимость летного часа у Ту-204 на 5000 руб меньше, чем на А-320. Как то так.
PS Кстати, А-319, которые Аэрофлот отдает в Тайгу, будут еще дороже по лизингу, чем нынешние А-320 ВА, при этом везут они меньше пассажиров, вот это точно идиотизм.
Так что, готовьтесь уважаемые пассажиры. Как только закроют Владавиа, а САТ начнет косить в Тайге капусту, цены на билеты в дальневосточном регионе вырастут, вложения то отбивать как то придется. А субсидии на перевозки пилить есть кому, не сомневайтесь.

avamob

Позволю себя процитировать: "Я не говорил плохого про Ту204, кстати... пока что. Этот самолёт может работать нормально." так что с попугаями Вы перданули мимо. Но, спасибо за письмо, тем не менее.

quafodil
А откуда такая разница с 2012 годом. Что-то там не то. Но вообще-то неплохо. А неожиданно ломающиеся А320, ну.. для 15 летних тарантаек наверное это, как говорит одна телеведущая, норма. Не понимаю как финансовый лизинг, пусть даже в середине срока, существенно дешевле опера по 15-летнему самолёту. Да ещё и до субсидий.

Не понимаю как финансовый лизинг, пусть даже в середине срока, существенно дешевле опера по 15-летнему самолёту. Да ещё и до субсидий.

А откаты кто оплачивать должен?))) Ну вы прямо как маленький))

А если серьезно, подумайте из чего складывается ставка лизинговых платежей, ну к примеру, как влияет конечная стоимость изделия на ставку?

quafodil
Вы к тому, что ИФК сбросила тело кредита в балун?
Я знаю из чего складывается лизинг. Я знаю, что пару лет назад их лизинг был больше $300К без субсидий. Я не понимаю как он стал столь кардинально меньше сейчас. По вашим словам на 100-150К меньше.

Вообще говоря лизинг Аирбаса будет этак раза в ДВА выше чем лизинг Ту-204.
При прочих равных, естественно!
А как почитать остаточную стоимость?
Берём ресурс планера 60 000 часов, и делим на интенсивность экплуатации.
То есть если самолёт летает 14 часов в сутки, это получится порядка 4200-4300 суток.
Или около 12 лет.
Соотвественно лизинговая компания примет, что через 12 лет стоимость этого самолёта будет равнятся нулю. Хотя она конечно, за какие-то деньги его скорей всего продаст в гондурасы 3го мира, типа РФии. Но это уже пойдёт в профит лизингодателя.
Ну а для АК ставка в общем случае за новый самолёт, скажем А321, будет не меньше 700 килобаксов в месяц. Да, конечно в Рассеянии могут быть особые случаи особого демпинга, сцелью окончательного решения вопроса русской авиапромышленности. Но мы про общий случай.
За аналогичный Ту-204СМ - вдвое меньше, порядка 350 килобаксов.

Кто там про экономику пел?

2 Kers:

Гм-м-м..Похоже, "Дятел" решил создать 5-ую реинкарнацию на этом форуме?

Вы всех, кто мешает откаты брать, называете дятлами?

нет, все пишет всякую чушь.))

Sand

quafodil
Ставка по 320 на треть ниже чем Ту204. Но это и нормально, у 204 - фин лиз кажись. С субсидиями - почти одинаково. Почему мой перл не имеет общего с реальностью, Владавиа - это одна контора. Которая десять раз обанкротилась бы давно и лишилась самолётов, если бы за неё не платили. Я не говорил плохого про Ту204, кстати... пока что. Этот самолёт может работать нормально. Как вы себе представляете самолёты на самоокупаемости? Выделить филиал, по парку Ту204? Дочку, летающую на Ту204? Зачем это АФЛу? Конкурировать с ней? Вы не считаете идиотизмом конкурировать внутри группы?

А если не внутри группы? Если некий бизнесмен создает на базе этих 6 Т2 чартерную ак?
Смотрите что получилось: сначала Аэрофлот вроде сказал-ищите на него работу сами.
И что? Поискали, вроде и нашли."А-а! Так вы еще и остаетесь на плаву? Убрать Т2 из структуры вообще!" Наобещал Сухоребрик горы обещаний, что ВСЕХ с Т2 переучат.
Это инженеров срочно в пилоты? Ересь какая-то!

== нет, все пишет всякую чушь ==

Самокритично, чо ))


== Ересь какая-то! ==

Будни оккупированной страны

К7иБ
Если некий бизнесмен... это же решило бы все проблемы! Кто бы этому противился. Но ведь нет таких, насколько я знаю.

Sand

К7иБ
Если некий бизнесмен... это же решило бы все проблемы! Кто бы этому противился. Но ведь нет таких, насколько я знаю.
19/08/2013 [10:51:00]

Если бы это была Москва, нашелся бы! Хотя что мешает забрать самолеты в Москву, ну или только юр.лицо там. Да хоть и не там.)
Помнится в постсоветские годы, на нерентабельных Ту 154 неплохо летали тур.чартеры,
хотя уже первые иномарки начали тоже работать в ак.
к Ту2 надо только руки приложить и на турю направлениях но может работать.
А так- грустно читать их (Пазюка, Тыщука, Ребрика)
...И.К.Пазюк полностью поддержал выступления Сухоребрика К.П. и Тыщука Д.И. ЗАВЕРИЛ (!!!)
коллектиф летного комплекса в том, что их слаженные действия, направленные на СОХРАНЕНИЕ трудового коллектива (!!!) позволят безболезненно (!!!) интегрироваться в новую АК.

..."в заключении выступил Тыщук Д.И.Он НАЦЕЛИЛ коллектив на дальнейшую ПЛОДОТВОРНУЮ работу по интеграции в новую авиа компанию"

"коллектив", в понимании Тыщука- это стадо овец. Не НАЦЕЛИТЬ- разбредутся кто куда!))
Пастыри, пля!)))

ааа... понятно всё. приведённые в письме цифры для плеча 2, 6 часов для А320 и 4, 1 часа для Ту204-300. И при такой разнице в средней дальности НАСТОЛЬКО близкая себестоимость!!!! Жесть. Ну не жесть-жесть, но в этом свете Ту204-300 не столь выгодно смотрится.

http://www.vikingair.com/conte ...
вот такая муха.

Sand

ааа... понятно всё.

не тупи...
300ка вообще должна летать ОТ ! 5часов
спроси у манагеров АФЛ почему это не так...

avamob

ну дык и не надо тогда сравнивать его с А320 в столь разных условиях. А то получается, что на 5 часовом рейсе А320 будет в 1, 5 раза эффективнее. И хватит уже о том, как он должен летать, никто и не говорит, что он должен на 1, 5 часовом плече шпилить.

Sand


И хватит уже о том, как он должен летать, никто и не говорит, что он должен на 1, 5 часовом плече шпилить.



Он не должен конечно на ЮСаХалин шпилить. Но кто его пустит на длинные направления?
Я имею ввиду все то негативное лобби в Москве, по просьбе которого так бездарно слили
А330. Возможно при соответствующем пинке Рогозина Ту204 и оставят "поработать" в рамках
подъема российского авиапрома с колен...
Тогда возможен рейс на тот же Краснодар через Толмачево.А так- чартеры по ЮВА.
Но это только после пинка, которого может и не будет.