наболело,

Кто за Министерство гражданской авиации Российской Федерации - МГА РФ, ГОЛОСУЙ !!
А то, куда нас только не пихали за эти 20-ть лет, аббревиатуры на любой вкус: ГС ГА; ДВТ; ФАС; ФА ВТ, и все при МТ РФ, и никакой пользы и толку от этого МТ РФ для ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НЕТ. Приватизация ГА, начатая в начале 90-х под руководством г-на Горлова В.В сгубило гражданскую авиацию на корню. Можно сдавать в аренду под кафешки, магазинчики, салончики квадратные метры в аэровокзалах и прилегающих к ним территориях, но продать в частные руки основной фонд - воздушные суда и всё, что на них работает - это было предательством. Ведь на ВС 1-го, 2-го класса работало более 100 (ста) предприятий, выпускающие от лампочки СМ-37 до двигателей для ВС и наконец сам ВС, основное орудие производства воздушного транспорта, которые были организованы в Министерство авиационной промышленности. А теперь вкладываем немыслимые деньги в суперсамоль ЫЫЬ, в котором практически ничего нет российского и поддерживаем закордонных производителей от банкротства, да купить этот суперсамоль предлагаем тоже обанкротившимся авиа компаниям...
Извините, наболело.

Уважаемый Владислав Янович...Стилистически (и политически, а точнее дипломатически)настоящее письмо достойно быть изучаемым материалом для студентов и слушателей ВУЗов и Академий...
И , момент (что важно!) - подходящий...Президент подал налоговую декларацию, а ну как цифирь о[...]ного документа будет сопоставима с расчетами по приведению инфраструктур ведущих отечественных аэропортов в соответствие с мировыми стаднартами...
Теперь - главное договориться с Президентом...

А ,в целом, не весело...

Странный дядечка, аффтор. В свое время участвовал со своей конторкой в конкурсе на управление ШРМ, а теперь учит народ расставлять приоритеты.
"Как рассказал "Ведомостям" гендиректор "Балтстрах-М" Владислав Катчан, его компания оказывает консалтинговые услуги в области авиационного бизнеса и авиастрахования. "Мы подали заявку, чтобы получить пакет конкурсной документации и проанализировать его, - утверждает он. - [Требуемых по условиям конкурса] активов в 60 млрд руб. или какой-то ФПГ за спиной у нас нет. Нам интересно, на каких принципах привлекается частная управляющая компания и насколько это соответствует целям и задачам московского авиаузла". По данным Московской регистрационной палаты, уставный капитал "Балтстрах-М" - 30 000 руб. , а принадлежала компания в 2002 г. Катчану и трем его родственникам."
http://www.aex.ru/fdocs/1/2003 ...
Я не против ШРМ, ДМД, и тд и тп. Но мне кажется, когда человек однозначно дует в дудку одного конкурента против других, то это наводит на некоторые мыслишки, что в нашем ауле всегда рулит его величество-БАБЛО. А Скрывать свои корыстные интересы за витиеватыми фразами и умными словами... Ну сколько можно, не надо считать людей идиотами.

ИСТ ЛАЙН СОВСЕМ ОБОРЗЕЛ, НА ПРЕЗИДЕНТА! ПОПЕР УСТАМИ ЯВНО ОПЛАЧЕННОГО " эксперта" катчана.
знает ли некий катчан, что деньги, пропущенные через офшоры-краденые и ист лайн не исключение. вам же Премьер сказал-на Кипре грабят награбленное, которое по умолчанию иногда отмывается в России уже как легально-частное.

Не смотря на недостатки, ПРЕЗИДЕНТ ПРАВ ВСЕГДА. Ну а к тем, кто саботирует решения, надо и власть употребить. Думаю, что у ходорковского место найдется.

Че то я не вьеду никак, что два самолета одновременно сядут, что друг за другом через пять минут, какая разница? А вот руление с полосы на удалении 1,8 км от терминала уж точно не 5 минут займет. С математикой у вас совсем плохо.

alex_ivanov
--------------------
Поищите в поисковиках: параллельные независимые заходы на посадку и требования к ним.

Почему всё сосредоточено вокруг Шрм.Дмд .Вну ? В московской зоне воздушного движения много аэродромом имеющих более выгодную инфраструктуру. Видимо чиновники понятия не имеют или не знают. То есть не компетентны. Таких помощников надо гнать.

Я создам три МГА, но там все равно будут сидеть дилетанты.Потому что им у нас везде дорога. Никто не считал,сколько в Росавиации сидит специалистов с опытом работы в области гражданской авиации и с соответствующим образованием? Утрирую, но это факт-Пока аэропортами будут управлять бывшие директора санаториев, ничего не изменится, а будет усугубляться.Радикальным решением, с моей точки зрения, был бы запрет на занимание должностей руководителей в ГА, лицам не имеющим соответствующего образования, и опыта работы.И тем более в масштабах Росавиации, где должны работать-эксперты, а не дилетанты.

Всё верно написано про ВПП-3 в Домодедово. Меркантильные интересы доминируют над государственными.

Товарищи выступающие!
Мне кажется не самый большой, но корень зла в Московской зоне еще сидит в плановом распределении работы аэропортов МВЗ при СССР.
ШРМ-Северо-запад Прибалтика
ВНК- юго-запад
ДМД - Восток, Севера дальние
БКВ - что осталось.
А сейчас из Питера на джете народ идет в ВНК (понятно терминал АБТ!!!), но ведь он занимает перекресток МВЗ и так далее...
Понятно рынок, демократия хочу в ШРМ, хочу в ДМД, но ведь на светофоре ездят по сигналу, а не кому больше и быстрее...
Если вернуться в Советский концепт, много можно откопать интересного...
Но а ДОМОДЕДОВО,,, так сложилось по резервированию воздуха, земли лучший и естественно сейчас другого нет...

Согласен с автором статьи. Для формирования реального транзитного Хаба, Москве нужен один крупный аэропорт с множеством терминалов. Именно по этому пути идут во всем мире. А три аэропорта это буду всегда 3 отдельных хабчика с практически не связанными между собой пассажиропотоками. А возможность создания такого крупного хаба есть только на базе ДМД.


2 супер бывалый. У вас амнезия? Уже забыли кто лично занимается вопросом спасения денег в Кипрских банках? :)

Автору статьи респект!

Коллеги,помните? ММ Жванецкий "На Ваше письмо в ООН отвечает... начальник ЖЭКа". Да плевать ВВП на ГА и ВПП!На ШРМ и ДМЕ...Вот и сидит ГА в г...е!Sorry,так само получилось...

Написано все правильно.Но глубоки последствия десятилетия системных ошибок.Между реальностью и властью - пропасть.А в ГА - дважды пропасть.Среди принимающих решения - родня,друзья и приятные люди.Причем это часто уже даже родня родни и друзья друзей...
И чем выше уровень,тем страшнее пропасть. Что ВВП "статейки" на отраслевых сайтах,когда ему 4-5 приятных в общении руководителей из Росавиации,МТ,БД,АП еженедельно поют "Все хорошо,прелестная маркиза..."?
Но написано по делу.Вдруг "долетит"? И попадет в настроение? :-)

При наличии планов строительства терминалов во всех 3-х аэропортах Москвы, пропускная способность (терминалов)составит порядка 100 млн пассажиров.
Проблема города наладить трансферные потоки между аэропортами (может модернизировать систему трансфера багажа).
А также вопрос - а где брать пассажиров ?
Т. образом любой 4-й порт это будет пустая (не пустая с точки зрения освоения очередного мега проекта) трата ресурсов безо всякой идеи по реальному взаимодействию трансферных потоков.

То AON1969: +100500, согласен по всем пунктам, только не долетит и под настроение не попадет, т.к. усе так и задумано в паhанате. Паhан может сделать вид, что что-то услышал, может даже подискутировать для вида. А потом сделает все в соответствии с интересами паhаната и точка. И плевать ему на чье-то экспертное мнение, на этот \"глас вопиющего в пустыне\", потому как очень уж хорошо ловится рыбка в мутной воде. Порядок здесь только убьет систему повального воровства. Поэтому о чем тут рассуждают серьезные дядьки ума не приложу, наивно рассуждаете.

GRV форум автора сообщения

Согласен с автором статьи. Для формирования реального транзитного Хаба, Москве нужен один крупный аэропорт с множеством терминалов. Именно по этому пути идут во всем мире. А три аэропорта это буду всегда 3 отдельных хабчика с практически не связанными между собой пассажиропотоками. А возможность создания такого крупного хаба есть только на базе ДМД.
---------------------------------------------------------
С одной стороны - да. С другой стороны с властью таким тоном не разговаривают, если хотят чтобы теория вероятностей не сработала, и при малейшем проценте вероятности это все же прочел президент. В этом варианте красный сигнал информации загорится на уровне среднего менеджмента Кремля.
Так что в таком варианте это письмо попытка поднять пыль в закрытом помещении, которая полетает да и опять уляжется тем же слоем.
Ну разве что нам повод потрепаться (поклубиться пылинками.

2 Pax_Miks

Здесь следует сказать и о том, что нынешняя власть в России опять построена так, что все решения принимает один человек. Система государственной власти опять не работает, нужно персональное вмешательство первого лица для решения вопроса строительства каждого дачного сортира.

И как же в Лондоне сосуществуют и Хитроу,и Гатвик?До которых нашим а\п-как до Луны?

GRV
+100500!
Только Домодедово оптимальный выбор из трех портов МВЗ, по наименьшим вложениям с целью создания мегахаба. То что нужен именно один мегахаб, а не три равноценных порта ,работающих на определенные альянсы, это подсказывает вся мировая здравомыслящая практика. Далеко за примерами ходить не надо, Берлин, Пекин и так далее, нет в мире ни одного узла аналогичного МВЗ. Два других порта МВЗ можно использовать ,один под деловую и государственную авиацию Внуково, а Шереметьево как портал для грузовых перевозок и лоукостеров, также там логична была бы большая база для ТО самолетов, а может и несколько.
Но вся беда как уже отмечалось, что у нас на первом плане стоит по логике принятий решений,не как во всем нормальном мире экономическая целесообразность и логистика,а какая-то компанейщина и конъюктурные интересы и амбиции отдельных людей высокого ранга. Настроят, наворотят, вложат миллиарды, а потом думают что с этим всем делать и как оптимизировать, чтобы улучшить привлекательность для транзитных потоков.

супер бывалый

ИСТ ЛАЙН СОВСЕМ ОБОРЗЕЛ, НА ПРЕЗИДЕНТА! ПОПЕР УСТАМИ ЯВНО ОПЛАЧЕННОГО " эксперта" катчана.
знает ли некий катчан, что деньги, пропущенные через офшоры-краденые и ист лайн не исключение. вам же Премьер сказал-на Кипре грабят награбленное, которое по умолчанию иногда отмывается в России уже как легально-частное.

Не смотря на недостатки, ПРЕЗИДЕНТ ПРАВ ВСЕГДА. Ну а к тем, кто саботирует решения, надо и власть употребить. Думаю, что у ходорковского место найдется.
----------------
зайдешь завтра в приемную пуктина , надо расписаться в ведомости

Я одного не пойму а зачем в Мск нужен мегахаб? Цель какая? Может просто хорошие удобные аэропорты? Потуги превращения ДМД в хаб видны уже сейчас, все больше и больше этот порт напоминает Казанский вокзал. Я например если есть возможность лететь через Шерему всегда выбираю ее, потому что чище, меньше народу, уютнее что ли

2 Зоотехник

У ШРМ планы не менее грандиозные, чем у ДМД. С такими прожектами скоро и там будет Казанский вокзал. Мегахаб нужен, так как в европейской части РФ достаточно иметь один транзитный узел, для разлёта по всему миру. Это логично и удобно. Все авиакомпании слетаются в один хаб, обмениваются пассажирами и разлетаются. А почему Домодедово, так это единственный московский аэропорт, где вокруг полно незастроенной земли и есть куда расти.

Большое уважение автору за компетентное освещение темы. Готов даже согласиться по хозяину ДМД Ист-Лайну, хотя и терпеть не могу эту контору уже лет 20. По проблеме управления отраслью уже лет 10-15 специалисты в один голос говорят о необходимости восстановления министерства ГА. Конечно не просто будет набрать грамотных управленцев после той вакханалии, какую устроили в 90-х с многочисленными реорганизациями отрасли. Действительно, для её возрождения неплохо бы иметь такого руководителя, как Б.П. Бугаев, но нельзя забывать, что у него была мощнейшая поддержка за спиной. Даже если не удастся сразу сформировать крепкое руководство министерством ГА, всё равно надо делать первый шаг. Хуже, чем сейчас уже не будет! Теперь о 3-й ВПП: в ШРМ или ДМД. В последние годы СССР (рубеж 80-90) в Москву приглашали международных экспертов по вопросу развития московского авиаузла. Их вердикт был следующим. Приоритет в развитии пассажирских перевозок отдать ДМД, во Внукове сосредоточить развитие деловой авиации, в ШРМ организовать грузовые авиаперевозки, а Быково закрыть, как бесперспективный а/п. То же самое предлагает и автор письма Президенту. Поэтому упрекать г.Катчана в ангажированности нет никаких оснований. Любому не предвзятому и здравомыслящему человеку понятно, что место для строительства полноценной ВПП-3 имеется только в ДМД. Остальные а/п - Внуково и ЩРМ уже сегодня зажаты городскими окраинами и магистралями. Строить там дополнительные ВПП - это разворовывание бюджета и более ничего! С уважением!

супер бывалый

Не смотря на недостатки, ПРЕЗИДЕНТ ПРАВ ВСЕГДА. Ну а к тем, кто саботирует решения, надо и власть употребить. Думаю, что у ходорковского место найдется.
====================

Ишь ты, какой крутой супер...
Ну а если президент сам саботирует решения себя-президента,
где найдется ему место???

GRV форум автора сообщения
Здесь следует сказать и о том, что нынешняя власть в России опять построена так, что все решения принимает один человек. Система государственной власти опять не работает, нужно персональное вмешательство первого лица для решения вопроса строительства каждого дачного сортира.
--------------------------------------------------

GRV форум автора сообщения
Здесь следует сказать и о том, что нынешняя власть в России опять построена так, что все решения принимает один человек. Система государственной власти опять не работает, нужно персональное вмешательство первого лица для решения вопроса строительства каждого дачного сортира.
--------------------------------------------------
С одной стороны, опять же да, Роман :)
С другой стороны, административная прокладка между первым лицом и народом, СМИ, или назовем это интернет-термином "реалом" настолько мощна, адгезивна, агрессивно-деструктивна в плане фильтрации информации, поступающей снизу вверх... Такое обращение получит табу на самых нижних чиновничьих этажах, таки и смысл облекать его в форму обращения? Эксперт мог просто написать статью. Ну или раз это обращение - нужно тщательно подбирать слова, чтобы получить малый шанс подискутировать с оппонентом. Хотя по смыслу заявления я лично конечно подписываюсь.

Такие вы решительные!)) А что делать с новыми прекрасными терминалами, которые построены в Шереметьево и особенно Внуково? Разрушить? Домодедово сейчас - худший из московских аэропортов.

2 Москвич

Ну, раз построили, давайте и дальше летать в 3 аэропорта и плакаться, что билеты дорогие.
У вас какое-то предвзятое отношение к Домодедово. Однако важно лишь то, что Домодедово перспективней всех остальных и единственный кандидат на построение большого хаба.

Роман Владимирович, поверьте, я был страстным фанатом Домодедово. Мои одни из первых гастрольных поездок были из Домодедово ещё ДО перестройки. А потом мы оттуда постоянно летали и наблюдали изменения от рейса к рейсу. И Домодедово был очень комфортен. Но сейчас... толпы, теснота, жобская парковка, непрекращающееся строительство, ужасный международный прилёт, два лифта на парковку. ВИП-зал, с атомными, неадекватными ценами в ресторане и необходимостью прохождения общего контроля безопасности при входе в терминал в одной толпе со всеми. Признаю, российская часть ещё по-прежнему радует потому, что оттуда нет такого дикого пассажиропотока. А к Внуково у меня аткое трепетное отношение потому, что именно оттуда я впервые в своей жизни полетел на самолёте. Это был Як-42 в Волгоград.

Москвич
Такие вы решительные!)) А что делать с новыми прекрасными терминалами, которые построены в Шереметьево и особенно Внуково? Разрушить? Домодедово сейчас - худший из московских аэропортов.
---------------------
Речь идет о том, что тут случай басни Крылова про лебедя, рака и щуку. Несерьезно все, амбиции отдельных высокопоставленных лиц побеждают экономическую целесообразность и перспективность МВЗ как транзитного узла. У Аэрофлота и лиц за ним стоящим одни, у Лужкова который заварил всю кашу с реконструкцией Внуково другие, у Ист-Лайна третьи. То что Домодедово страдает от тесноты давно уже ясно, то что нуждается в расширении тоже ясно как божий день. Развитие Домодедово тормозят опять же амбиции отдельных лиц пытающихся отжать аэропорт у нынешних хозяев и собрать весь МВЗ в одних руках. Естественно нынешние хозяева не инвестируют в аэропорт и не привлекают инвестиций, потому что не уверены в будущем, не уверены что их в итоге не сковырнут и не вынудят продать порт. Страдают же все, кроме амбициозных лиц озабоченных только своими грандиозными планами. Насчет аэропортовских технологий, организации обслуживания транспортного потока, Домодедово пока нет равных в МВЗ.Каменщик и К давно и упорно этим занимались и достигли бесспорно успехов. Внуково по прежнему колхоз колхозом в этом плане, но пассажиры могут заметить это со своей стороны только из-за многочисленных мелких задержек.
ИМХО

да у нас министр транспорта никогда ранее на транспорте не работал,а уж в авиации тем более.Согласен отраслью управляют не компетентные люди и прочие мелиораторы..Странно,что президент этого "не понимает" или все-таки понимает...Тогда нет слов.

и все-таки рациональное зерно в статье есть.И не важно чьими интересами продиктовано.Чем больше освоят,тем больше украдут.

Москвичфорум автора сообщения


Такие вы решительные!)) А что делать с новыми прекрасными терминалами, которые построены в Шереметьево и особенно Внуково? Разрушить? Домодедово сейчас - худший из московских аэропортов.
===========

А доехать на машине до лучших московских аэропортов Вы не пробовали?

Я за рулём с 93-го года. Очевидно, что с тех пор я несколько раз бывал в этих аэропортах)

А кадры вы где возьмете для МГА??? Реальных профи, готовых работать ради дела и результата, сейчас очень мало (если не сказать больше). Визиты в РА кроме тоски лично у меня никаких чувств не вызывают. Лично для меня понятно, что создавать МГА на базе РА это путь в никуда. Плюс кадры - даже если найти квалифицированный персонал, под них подставят столько "парашютистов" и "сынков-дочек", причем на руководящие должности, что гореть на работе мало кто будет.

Что касаемо аэропортов - то у нас куда не ткни - везде политика. У нас не рынок определяет потребности, а Дядя, который говорит "будет здесь и всё". И так во всем. Такая позиция хороша в военное время, сейчас же думаю пришло время пересматривать подходы к управлению и принятию решений, особенно таких стратегических и финансово ёмких.

Таки поддержу Москвича по поводу сохранения имеющихся а/п.

Сам когда-то радовался реконструкции ДМД. На фоне тогдашнего Внуково и ШРМ это был прорыв...

Который застрял, застрял в жадности и жлобстве... На месте снесенного в угоду парковочным местам Ту-114 ничего так и не появилось, 3 года проработал в а/к базировавшейся в ДМД - мне, живущему на севере Москвы 2-2,5 часа пути в одну сторону... А были люди из Лобни, Дмитрова, ничего не поделаешь, рынок жилья не столь мобилен и доступен, чтобы можно было, как в США или Канаде или Европе быстро и недорого поехать вслед за работой, да и мобильность населения оставляет желать лучшего.

Кстати нынешнее условное разделение - ШРМ - Skyteam, ДМД - StarAlliance & Oneworld, тоже вполне уместно.

И еще приведу 2 примера:

1. Торонто
- несмотря на наличие прекрасного Toronto Pearson International Airport CYYZ (YYZ) Mississauga очень высокую активность набирает Billy Bishop Toronto City Airport CYTZ (YTZ) Toronto Islands, Toronto (стараниями а/к Porter) - т.к. это вылет, практически, из центра города, а также еще живы и действуют для местных перевозок:

Downsview Airport CYZD (YZD) Toronto 43°44′34″N 079°27′56″W
Oshawa Airport CYOO (YOO) Oshawa 43°55′22″N 078°53′42″W
John C. Munro Hamilton International Airport CYHM (YHM)Hamilton http://flyhamilton.ca/passenge ...

2. Монреаль
Это 2 основных аэропорта Монреаля:
Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport CYUL (YUL) Dorval
Montréal-Mirabel International Airport CYMX (YMX) Mirabel

Их судьба переплетена очень тесно. Премьер-министр Канады, чьим именем назван аэропорт в Дорвале (район непосредственно Монреаля) очень ратовал за выведение шума и малоэкологичного объекта за пределы города, так в 1975 году был сдан аэропорт Мирабэль (в аккурат к летней олимпиаде 1976 года)
Новый аэропорт удален от центра Монреала примерно как Домодедово от Москвы (не от МКАД), даже ближе, тем не менее, этот фактор расстояния + неудобные "инновационные" автобусы-подъемники вместо телетрапов сделали его непопулярным у пассажиров, поэтому пассажирские перевозки из а/п Мирабэль были свернуты в 1997 году. Сейчас там только карго трафик + завод Бомбардье.

Это его план - синим - то, что построено, серым - то, что было в планах 389 (!!!) кв. км.
http://en.wikipedia.org/wiki/F ...

2 BIG-BIG BOSS

Ваше недовольство ДМД нынешним не является аргументом против строительства мегахаба в ДМД в будущем. Все это эмоции. А есть прагматический рассчет. Послушайте специалистов и изучите мировой опыт.

Мировой опыт толкает меня покупать билеты на рейсы альянса Скайтим - т.к. они летают в ШРМ - таким образом я голосую рублем за аэропорт, до которого мне, в лучшем случае, ехать 20 минут, наземным транспортом - 1 час 10 минут.

Домодедово же для меня - городским транспортом (в т.ч. аэроэкспресс) - 2 часа минимум, что иногда дальше, чем сам перелет.

2 примера мирового опыта я Вам сам привел. Один из них - пример крайне неудачной постройки трансатлантического мегахаба в Монреале, если бы он получил ожидавшееся развитие, скорее всего Атланта так и осталась бы аэропортом местного значения.

2 Aviation EXplorer:

Очень уж сильно уши ИЛ торчат из этого мнения"специалистов".Уж простите,сильно смахивает на заказуху.
Другие"специалисты",не менее грамотно,ратуют,к примеру,за ШРМ.
А мировой опыт-он разный.Пример Хитроу-Гатвик,ШДГ-Орли и т.д.показывает,что прекрасно можно обходиться и без супер-пупер мегахабов.

2 Бывший оптимист

Каждый видит те уши, которые хочет увидеть. Я лично не страдаю любовью к Каменщику и Ко. и из Шарика мне летать удобнее. Но, как говорится, Платон мне друг, но истина дороже. В Шереметьево негде строиться. Для расширения он бесперспективен. Единственным аэропортом с подходящим расположением, земельными ресурсами и инфраструктурой, необходимыми для построения мегахаба, является аэропорт Домодедово. Всё остальное лишь ваши эмоции.

В Лондоне 5 аэропортов! Heathrow, Gatwick, City, Stansted, Luton И вовсю идут обсуждения о строительстве шестого в устье Тэмзы на искусственном острове. И там что-то никто никого не обвиняте в излишних амбициях.

2 Москвич

Хотите сказать, что Heathrow и City это сопоставимые аэропорты?

Забавно - ДМД - лучший порт Европы. Улыбнуло.

Особенно впечатляют:
Бардак на парковке (если криво набросанный асфальт разгороженный бетонными блоками так можно назвать;
Замечательный выход с международных рейсов в вонючий закуток с одним лифтом и лестницей;
Очереди на границе - когда все стоят в две будки;
Наглые бомбилы в вышеупомянутом вонючем закутке...


Велкам в лучшую воздушную гавань Европы! Да чего уж там - берите круче - мира!

П.С.: при глубоком и искреннем уважении к институту частной собственности...

Безусловно, Heathrow - главный аэропорт, но у Gatwick пассажиропоток хоть и в два раза меньше, но тоже не маленький: более 34-x миллионов пассажиров. Домодедово - 28

П.П.С.: " вокруг полно незастроенной земли и есть куда расти." - а вот это как раз корень проблемы.

"незастроенная земля" не равно "свободная". Самое интересное, что ради застройки этой не ничейной земли все и затевается. Земля-то будет высвобождаться по космическим ценам... И расти все будет -ой как, куда не надо и что не надо, это как рак - главное расти...

Как говорил Марк Твен, "покупайте землю - ее больше не делают"...

2 Endokukrinolog

Говорите ерунду. Каменшик предлагал передать землю под строительство новой полосы государству за 1 рубль. И земля там пустая. А вокруг других аэропортов все застроено населенными пунктами и дорогами. Куда все это денете?

2 GRV:

Камень со-товарищи не справляются с тем пассажиропотоком,который уже существует в ДМД сейчас.Нахрена ему нужна ещё одна ВПП?Аэровокзал в ДМД-самый бестолковый и неудобный для паксов из всех а/п МСК(в данном вопросе я опираюсь на свои собственные впечатления и очучения,а не на мнения,так называемых"экспертов").Единственный выход-сносить его и строить новый(заодно построив новую привокзальную площадь.Ныне существующая-полная задница).Отсюда вопрос:кто будет финансировать сей банкет?
Камень,как всегда,рассчитывает на халявные бюджетные деньги?

Халабан 154
да у нас министр транспорта никогда ранее на транспорте не работал
*******************

Почти 10 лет образование в РФ направлял человек ни 1 дня не работавший в образовании.
Но ХОТЯ БЫ сразу честно признавшийся, что теперь в России "нужно растить не человека-творца, а потребителя".
И на том спасибо.
Теперь - Папе советы даёт.
Растёт.


BIG-BIG BOSS
я голосую рублем за аэропорт, до которого мне, в лучшем случае, ехать 20 минут, наземным транспортом - 1 час 10 минут.
Домодедово же для меня - городским транспортом (в т.ч. аэроэкспресс) - 2 часа минимум, что иногда дальше, чем сам перелет.
*******************
Аэропорт - лишь одно звено целостной транспортной инфраструктуры. Пока все части стратегически не взаимоувязаны, эффективным может быть только воровство.
Если не решена проблема ПОДЪЕЗДА К а/п, порт провален. ШРМ - на пределе своих возможностей по приему/выпуску судов и с переизбытком возведенных кв.м для гуляния пассажиров. Данный дисбаланс уже не устраним в принципе.

В масштабе МВЗ в целом, мегахаб не разрешит мегапроблему: отсутствие единой транспортной концепции на уровне даже региона. А её не будет, пока пирог еще делится.

Проблему непроездных дорог и перекоса в загруженности хабов можно решить только организовав бесплатную авиадоставку пассажиров с вертолетной площадки у трех вокзалов до трех аэропортов или кольца метро/ж.д. с интервалом 10 минут как это сделано у людей в любой швейцарской деревне. В настоящее время из ДМД или ВНК в ШРМ можно доехать на общественном транспорте за 500 руб. с 3 (тремя) пересадками за 2 (два) часа, перетаскивая раз семь по порожкам чемоданы. Размещение информационных панелей, указателей и табло на маршруте перемещения - слёзы. Если на такси - в 3 раза дороже, но таскать не надо, указатель искать не надо, ехать 5 часов. Днем.

Проблему бесцельного зарывания ВВП с целью личного обогащения не решить никак. Халабан 154 удивился, когда узнал про министра транспорта, а про 13 комнат уже не удивился.
Растём.

Поддерживанию специализацию МВЗ, возрождение МГА и упразднение занимания чужого места.
Но расстрел - лучше, однако. (не помню, кто сказал, но точно не Марк Твен.)

2 Бывший оптимист

А слушали бы экспертов, не задавали бы такие вопросы. Срок эксплуатации одной полосы в ДМД истекает через несколько лет и ее закрывают. Теперь понятно зачем нужна еще одна полоса?