For A_M
А и ещё забыл:Шляпу они там с большими полями платят,а не зарплату.Я от них ни копейки не получил.

год назад было переучивание почти целиком состоящее из молодежи.
------------------------------------------------------------------

Год назад было. Сейчас уже нет. Дефицита нет. Пилотов достаточно. Хоть звони, хоть приходи, хоть у забора ночуй.

Интересно, кому пришла в голову идея, что в "лоу-костах" зарплата меньше?
2MAN
Сейчас, на 767, берут очень неохотно или не берут совсем (кроме чартерных авиакомпаний, а туда идут в последнюю очередь). Развал "Аэросвита", спровоцировал активность пилотов в получении российского гражданства и поисках работы. Причем, независимо от развития ситуации, в Украине, МАУ, народ, очень активно взялся за запасной вариант. И не смотря на то, что желающих уехать, по-прежнему, мало, информационная активность очень большая. Подняты на уши одноклассники, друзья, родственники, а тут звонок от "корейского" летчика, и я хочу.

A_M
Если Вы не призывали к привлечению иностранцев, то я прошу извинить меня. Значит с кем-то Вас спутал.

матерый

Интересно, кому пришла в голову идея, что в "лоу-костах" зарплата меньше?
2MAN
Сейчас, на 767, берут очень неохотно или не берут совсем (кроме чартерных авиакомпаний, а туда идут в последнюю очередь). Развал "Аэросвита", спровоцировал активность пилотов в получении российского гражданства и поисках работы. Причем, независимо от развития ситуации, в Украине, МАУ, народ, очень активно взялся за запасной вариант. И не смотря на то, что желающих уехать, по-прежнему, мало, информационная активность очень большая. Подняты на уши одноклассники, друзья, родственники, а тут звонок от "корейского" летчика, и я хочу.
==========================================================================================

Все правильно, куда мне с Аэросвитом тягаться:)))

MAN, меняем стратегию- узбекский паспорт прячем, покупаем украинский))))

Все правильно, куда мне с Аэросвитом тягаться:)))
____________________________________________________________________________________________
Жжешь? "Запомните джентльмены- эту страну погубит коррупция" ;-)))

Для разъяренного
Вы или глубоко заблуждаетесь или заведомо лжете. Варианты ППЛС существуют уже лет пять.
Я в их разработке (по штурманам) участие в СИАТе еще в 2008г принимал.
В моем нынешнем достаточно "колхозном"(с точки зрения многих иномарочников)Катэке ППЛС с 6 вариантами Ввода в строй существует с 2010г. В Крупных компаниях эксплуатирующих иномарки лет уже 7-10.
Список а/к вам дали. звоните.
То что Вам немного "не повезло" и Вас в отличии от выпускников предидущих лет не взяли сразу на арбас-это факт. НО. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ!!! НЕЛЬЗЯ ПОСЛЕ Як-18 СРАЗУ НА ЭРБАС.
В начале 2008г еще в СИАТе наш ЛД Ув И.А.Левандовский поехал в УВАУ ГА набирать выпускников на Ан-24,а отличников на Ту-134. Вернулся оттуда он(Заслуженый пилот СССР.и еще куча регалий) только что не побитый курсантами. Ему было почти поголовно заявлено "Хиляй дед отсюда со своим Ан-24 и зарплатой в 60-70тыр(в 2008г это была очень достойная зп по РФ)-нам уже место на эрбасе куплено!"
Так вот такими А/К уже наелись. Хватит. Не в обиду Вам(может Вы действительно перспективный специалист)-наберитесь опыта там где его дают.
Кстати. Если 2-3года назад при отборе кандидатов при выборе между КВС с какого-нибудь Як-40 или Ан-24 с 3 уровнем языка(реальным) и выпускником с 4 выбирали выпускника(или какого дальтапланериста)-то сейчас НАОБОРОТ. Доучить адекватного и опытного профессионала до 4уровня в процессе обучения горазо проще чем годами учить летать непонятно кого.
ВЫВОД. Сначала станьте тем профессионалом-тем более есть где. А язык ваш никуда не денется,если не запускать. ВЫ НУЖНЫ. ЗВОНИТЕ ПО А/К
RR

For МАТЁРЫЙ

Nobody want even to test my English. I havn't that offers.

И еще. Почитайте В.В.Ершова. Посмотрите его путь. Как долог и труден путь до МАСТЕРА!
Готовы-ДЕРЗАЙТЕ! Нет-не больно то тогда и нужны. Без обид.
С Ув RR

andrewsk
Nobody wants even to test my English. I don't have these offers
По-моему правильно так

For НЕИЗВЕСТНЫЙ СОЛДАТ.

You are right. Thanks.

For RR-navi
RR-navi, в ту поездку И.А. Левандовскому те детки ещё сказали, что им родители по 30-ке в месяц только на пиво высылают. Я скажу так, у них уже было всё схвачено. Крупнейшие перевозчики любят брать с Питера и Ульяновска. Вот они и брезговали идти работать на Ан-24 по Игаркам с Туруханском. Их брали на большую технику, и наверное, самый страшный аэрородром, который они когда-либо видели это Ржевка, Бугуруслан-Северный (про Ульяновск не знаю). Наш выпуск штурманов весь по России разъехался от Тюмени до Петропавловска-Камчатского. Видели мы много чего за свою непродолжительную карьеру. И я сейчас не жалуюсь, что им вот больше в жизни повезло. Я ни о чём не жалею. Я пишу это к тому, что Вы и A_M пишите о том, что нужны компаниям с налётом, что их по другой программе можно учить и всё такое, что нужен опытный пилот сейчас. А я вот полагаю, что просто открылась лазейка за счёт развала АК Кубань, Red Wingz сейчас наверное загнётся, возможно иностранцам разрешат летать. Есть откуда пилотам прийти. Ведь буквально прошлой весной и летом брали без опыта работы. Большинство с кем я выпускался в прошлом году, после учёбы пошли на МВЛ, на уровень и все за свой счёт. Мы два года отлётывали свои 150 часов. А некоторые личности тут пишут, что нет стремления у нас, что одни зелёные бумажки на уме. Такие как я ищут работу и найдём её, кто на Ан-2 в лесоохране, кто на Ан-26, кто на иномарке. Требуются люди на нашу технику, только набирают раз в квартал человек по 10. Зря Вы обвиняете в корыстности и малоподвижности. Мне непонятно другое, мы столько сил приложили, чтобы стать пилотам, что мы за свои деньги изучали английский, что проходили хорошо собеседование, а нам отказывают. Потому что приходят с АКбарса пилоты, которые при работе, получают зарплату и все допуска получили за счёт компании. Конечно с ними проще жить. И ещё пугает одна вещь. Полюбили сейчас требовать двухдивгательное ВС, да ещё и Glass cockpit. Второго отечественного техника не даст. Как бы с носом не остаться через пару лет. По несколько раз начинать жизнь с чистого листа тоже хорошего мало. С уважением.

Ну гласскокпит это всего лишь недельные курсы в Питере. И то не все их требуют. Таймыр к примеру требует. Уральские АЛ-нет. еще раз скажу. В РФ постоянно идет переучивание на советскую технику. Да и на несоветскую тоже. Надо звонить,надо искать. Позвоните в Якутию,В Мирный. У нас следующаяя переучка в лучшем случае только через полгода-этих восмерых ввести надо(а им еще без штурмана допуск давать). Компаний море-и у всех ротация.
Ибо многие действительно уходят-платить людям надо.
К тому же многие даже сибирские регионалки тоже закупают иномарки-и глядишь,устроился на Ан-24 а через год уже на каком-нибудь перспективном ДЭШ-8 или CRJ. Ищите,звоните. Еще раз-Волка ноги кормят.
С ув RR
P.S.
Когда учился я(конец90-начало 2000х) Нам(штурманам) в открытую говорили-"Вы нафига учитесь-вам все равно на рынке торговать". Однако наш выпуск почти в полном составе уже до пенсии долетал... Бороться,бороться и еще раз бороться

для курсанта
Так Вы тоже на штурмана заканчивали(когда?)-а потом ,я так понял ,Бугры???
С Ув RR

Большинство с кем я выпускался в прошлом году, после учёбы пошли на МВЛ, на уровень и все за свой счёт.
____________________________________________________________________________________________
В обучение, стоимость которого в три раза превышает стоимость обучения в США, не входят базовые вещи.
Училища закрыть, чиновников разогнать, поступивших отправить по нормальным странам получать образование.
На моей памяти, уже несколько раз было, что пилотов было некуда девать, а потом негде брать. И будет еще ни один раз. Не стоит отчаиваться.

Полюбили сейчас требовать двухдвигательное ВС, да ещё и Glass cockpit.
----------------------------------------------------------------------------------------

ME получить недорого - всего-то несколько часов в на P2006T (14 т.р./час), или на Мораве.

Хуже, если еще и IFR от выпускников начнут требовать. В России это только Ульяновск и Питер - синонимы слов долго и дорого.

For RR_navi
Да штурман. В 2005-м закончил. 3,5 года проработал и под нож, как сотни авиаторов в 2008-м. Несколько месяцев пытался устроиться и в Якутию, и на Дальнем Востоке ни как. В центре России тоже никуда. Ни в маленькие, ни в большие авиакомпании. Решил поступать в Бугуруслан. Сейчас в некоторых конторах, где резюме, где собеседование. Удивляет то, что раз курсанты никому не нужны, то для чего тогда их приглашать на собеседование? Я знаю людей, которые проходили его, им говорят, что их берут, они ждали месяц другой, потом звонят уточнить свою судьбу, а тут сногсшибательный ответ - извините, у нас всё поменялось, группу набрали, вы в неё не попали. И никто не позвонит и не предупредит об этом. Либо как выше кто-то писал, уже 4-й месяц ждёт переучивания. Это же издевательство над людьми. P.S. Сейчас в некоторые компании на aviamarket нахожу вакансии то штурмана, то лидировщика, да под требования не попадаю и пилотское терять не хочется. Это я к тому, что зачесалось опять, собирают штурманов и это при том, что уже профессии этой не учат. Если за границей с избытком пилотов набирают (например, Сингапур), то у нас с дефицитом пытаются бороться увеличением саннормы, сокращением отпусков, развалом мелких компаний и привлечением иностранцев. Ни один метод не даст желаемого результата. Вот как-то так. С уважением, РК.

Для RR-navi
"…я бы не советовал начинать на CRJ-200 этот самолет несмотря на свой небольшой размер весьма сложен для выпускника и требует уже сформировавшейся и твердой ТП(во всяком случае моих коллег штурманов, переучившихся на пилота в ЮТэйр брали на АТР-42 и 737 но не на CRJ."
В Руслайне, когда мы еще осваивали CRJ-200, двух штурманов переучили и троих Ульяновцев сразу взяли. Все они давно летают капитанами, мне кажется даже инструкторами.

Для "Разъяренных" с сотоварищами.
RR-navi упомянул бывшего начальника Красноярского управления Левандовского И.А., так вот, ежегодно из Ульяновска мы брали в свою небольшую авиакомпанию 2- 3 человека. Всего прошло более 30 Ульяновских выпускников, все они летают капитанами на разных типах. Приходили каждый со своими "тараканами" в голове (не буду сейчас о причинах), но уходили из компании нормальными летчиками, в которых я уверен и мне приятно вспоминать всех этих ребят. Потому что работали с ними инструктора по призванию и вкладывали в них свою душу и свой опыт, потому что были эти инструктора почти на 20 лет старше этих ребят, были воспитаны еще тогда, когда слово "пилот" звучало гордо! И не всегда только по головке гладили.
А в 2008 году, когда упоминается Левандовский И.А. с Ульяновском, я также приезжал побеседовать и отобрать кого-нибудь. Но на встрече с выпускниками я увидел такое жлобство, которого я НИКОГДА не встречал у летного состава. В отличие от Левандовского И.А., я все время работал с курсантами, поэтому ситуацию поставил в нужное русло и через час мы уже мирно беседовали на различные темы. В тот год мы взяли троих на CRJ, через 2 года ввели их командирами, надеюсь, что они не жалеют о своем выборе.
Ребята, в авиации нет и не было "дедовщины" как в армии, но в авиации всегда были молодые и неопытные только пришедшие пилоты и умудренные жизнью аксакалы, о которых ходили легенды. Молодых всегда учили и стараясь делать это деликатно. Но когда кто-то из них начинал хамить и зарывался, то были (и сейчас есть) тысячи способов, чтобы показать, кто есть кто и поставить хама на свое место. Так было, есть и так будет, пока существует авиация. Набирайтесь опыта, докажите свою компетентность, добейтесь, чтобы Вас зауважали, люди к вам и потянуться. И не заметите, как перейдете из разряда молодых и зеленых в разряд уважаемых КВС. Удачи Вам и не нойте пожалуйста.

для Разъяренного Курсанта
Валера?????? Вова Л?????? Чтож ты раньше не позвонил???????
Из наших. Леня в Питере уже на командирских курсах сидит на Эрбасе. Коломбо в трансаэро на 737.
Вова М в Мирном в 154 штурманит(но и про пилотское не забывает). Леха до недавнего времени на 154 в Тюмени летал,сейчас как будто на Ми-26. Иванко в Таймыре переучивается на АТР. Лоич вроде в диспетчера подался(хотя слышал что и он летать собрался). Ну а я на 134 как и 8 лет назад летаю-токо пилотом.
Пиши. Почта подсвечена. Или звони. Найдем местечко(не объязательно у нас). Извини,принял за "свежего курсанта".
Удивительно что бывшего штурмана не берут. Лучше устраиваться туда, где тебя знают,где летал раньше(или летают те кто тебя знает,кто ты есть)
С Ув RR

Вот такк только и можно быстро устроиться на работу в РФ разъяренным выпускникам- через знакомого магистра)))

для Helicap
Вы немного неправы-если разъяренный тот, о ком я думаю, то человека жизнь и наше гос-во
побило так ,как врагу бы не пожелал. Тем более если это он, то знаю я его не по форумным разговорам, а по работе в кабине. И если у достойного человека не получается по каким-либо причинам, то почему бы не помочь-Достойные,они везде нужны(пусть даже сами чего-то не смогли сделать)
Тем не менее от своих слов не отказываюсь. Работы много-только ее искать надо а не ждать-никто ее не принесет на блюдечке.
С Ув RR

Ув.RR-navi, да я только "за", ибо и сам так устраивался, и других устраивал- на то она и дружба, если человек достойный.

....а с другой стороны- терзают думки, как долго будут мурыжить достойного парнягу без нужных связей?

куда обратиться второму пилоту Ан-2 650 часов налета,англ.4 ур.? :))))

For RR_navi
Валера. Спасибо за предложение, RR_navi. Сейчас мало кому интересен штурманский налёт. Подумаю над твоим предложением, но я уже по-тихоньку стал делать закидушки на Дальний Восток. С парнями иногда созваниваюсь. Коломбо уже командиром летает на 737. Что касается меня, осталось набраться немного терпения, первую пятёрку компаний пробежал. Следующую пятёрочку обзвоню :). Вообщем бороться и искать, найти и не сдаваться. К апрелю или маю должен разрешить эту проблему с трудоустройством. Огромный привет нашим всем.

to Разъярённый курсант
А Коломбо это Игорь или Женя?
Других слева на В из ваших нет

2HeliCap
2Искандаров
вообщем для тех кто в башне танка

как долго будут мурыжить достойного парнягу без нужных связей?
--------------------------------
А что вы так за него волнуетесь он так зашел сюда таких как вы поддержать бедолаг,
Как оказалось у Разьяренного курсанта с работой все ОК и помощь магистров не нужна , так что какие дальше лозунги про безработицу и зарплату будут? Давайте дальше факты в студию про безработицу и плохую зарплату в будущем у пилотов...может пробьете на слезу тех кто это решает и вам от этого полегчает

Предлагает это безобразие Якунин.
Поддерживает это безобразие Медведев.
Решать это будет ПЖиВ.
Одобрять все это будет Путин.

Магистры этого форума могут только злорадно веселиться, тешить свое самолюбие, и мстить выпускникам за свои комплексы и несчастное детство в 90-е. Ничего решить по теме топика никакие магистры не могут. Это все ололо.

Устроить бучу может только профсоюз. Но у членов профсоюза, в основном, все УЖЕ хорошо - бесплатный тайп рейтинг есть и до пенсии осталось недолго.

В сохранении действующей редакции ст.56 ВК больше всех заинтересованы куранты летных училищ. Заведомо необъективная система оценок знаний и навыков делает курсантов (да и всех пилотов) рабами. Сегодня ты недоволен иностранцами - завтра тебя списали по нелетке.

Факт отсутствия дефицита пилотов красноречиво подтверждается отсутствием объявлений о наборе на переучивание (их нет на этом форуме, их нет на специализированных сайтах, их нет на сайтах авиакомпаний). Когда вакансии были - объявления были везде. Сейчас выпускников не берут с переучиванием ни на какой тип, не только на предел ваших убогих фантазий - 777. Даже не приглашают на кастинг.

На выпускных типах, кстати, работы тоже нет и кастинги не проводятся.

Можно этому радоваться, можно кричать про недостойных, можно попрекать зелеными бумажками, но дефицита пилотов сейчас нет и в ближайшее время не предвидится.

В общем, для всех 2010-е, а для выпускников снова 90-е.
Можете быть довольны, господа магистры.

Уважаемый танкист Искандаров повторяю специально для вас недавно опубликованное

где берут???
Во всех региональных а/к постоянно идет переучивание. узнавайте и звоните. Примерный список вот.
Архангельск-Нордавиа Ан-24, Б-735. Киров-Кировское АП Ан-24. Саранск-Мордовские АЛ Ан-24.
Бугульма-Акбарсаэро CRJ-200 возможно еще Як-40.Полет Воронеж СААБ-2000, Ан-24 ,Ан-148,Ан-124,Ил-96-400.Ижевск- Ижавиа Ан-24,Ту-134,Як-42. Саратов Саравива Як-42. Руслайн -Москва,Екатеринбург CRJ-200, EMB-120,A-320. ЮТэйр-экспресс Л-410, Ан-24, Ту-134. Уфа,Сыктывкар,Иркутск. Нарьян-Марское АП Ан-2. Газпром Авиа Москва,Белоярский, Як-40,Як-42,Ту-154,Б-735. Ямал-Салехард,Уфа,Тюмень,Москва CRJ-200,Ан-24, Б-735,А-320. Уральские АЛ А-320. ЮТэйр-везде,все,и много. ЮТэйр карго Ан-74,Ан-26,Ан-2-Тюмень. ТомскАвиа Томск Ан-24 и в перспективе CRJ-200. Красавиа-Красноярск Ан-24,Ан-26,Ан-32,Л-410(гласкокпит) Як-42. Катэкавиа-Красноярск Ан-24(много),Ан-26,Ту-134. Таймыр-Красноярск,Москва АТР-42-500 Б-738. Ачинское АП Ан-2(оттуда,кстати, прямая дорога в Таймыр) Нордвинд-Москва,Красноярск Б757(767 для выпускника не катит)-хотя они молодого вряд ли возьмут 757 не школьный самолет. Ираэро-Иркутск Ан-24,Ан-26,СRJ-200. Ангара-Иркутск Ан-24,Ан-148. Мирнинское АП АК АЛРОСА(вот уж кладезь советской техники) Ан-2,Ан-24,Ан-26,Ан-38,Ту-134Б,Ту-154М Ил-76-Мирный. Якутия-Ан-24,ДЭШ-8,Ан-140,Ту-154М,Б737-700,Б-752 Якутск,Москва,Краснодар. Полярные Авиалинии Ан-24,Ан-26 Якутск. Чукот-авиа Анадырь Ан-24, DНС-6 , Камчатское АП Як-40 Л-410(гласскокпит) П-Камчатский. Сахалинские АТ -Ю-Сахалинск ДЭШ-8, Ан-24,Б732,Б735.
Вот примерно такой далеко не полный список авиакомпаний.
Да зарплаты в большинстве из них не самые большие-особенно на советской технике,но опыт будет бесценный. Наконец-это просто интересно.В полетах по северным "помойкам" Вы хапните и трудностей,и Романтики,и бесценного опыта,и красоты,и нормальных человеческих отношений(делить там особо нечего) Если ,конечно, для Вас есть в профессии интерес кроме денег.
Дерзайте.

Ув.iskandarov, да профсоюзы уже сказали своё "нет", только кого это волнует из баблозавров?
Я пришёл к стойкому убеждению, что профсоюзами должны руководить люди "в теме", но неуязвимые для менеджеров- пилоты на пенсии, например.
А по поводу "нужных связей"- это беда страны не меньше, чем коррупция. С первых шагов в авиации столкнулся с т.н. "блатарями", которых пропихнули папы-мамы-дяди и т.п. Некоторых самостоятельно выпускать боялись, но и списывать было нельзя- сажали к ним на якобы самостоятельный полёт курсанта показистее справа- так что седеть я начал с 18 лет)). И ведь трудоустроились в 90-е именно они, а не лучшие из выпускников с красными дипломами и прочими заслугами. Некоторые потом убились или просто поломали технику. И не для кого это не тайна.
Так что при допуске инопайлотов будет примерно так же- мажоры устроятся при любом расклде, а вот остальным придётся туго...

Сказать "нет" не достаточно. Профсоюзы должны организовать митинги, выступления на ТВ и в прессе, и прочую PR-активность с участием курсантов летных училищ.

Председатель профсоюза не должен работать в авиакомпании - это ясно как божий день.

"Блат" при приеме на работу - это не проблема страны, а проблема конкретной авиакомпании.
Блат, это когда за те же деньги авиакомпания получает заведомо худшего специалиста, чем могла бы получить на честном рынке труда. Это следствие того, что Летного директора не контролируют ни Генеральный директор ни акционеры. У нас ЛД ни чем не рискует и ни за что не отвечает, даже после катастроф и инцидентов. Много кого из них посадили, запретили занимать должности, или хотя бы уволили? Если акционеры пустят это на самотек, очень скоро ЛД вообще начнут брать деньги за трудоустройство. "Очередь за забором" этому очень способствует.

Некоторые потом убились или просто поломали технику.
-----------------------------------------------------------------------------------
За ошибки директора расплачивается убытками авиакомпания. Посторонних это не должно беспокоить. Вопрос только в деньгах, а не в справедливости.

для Разъяренный курсант
Валера. Мужики все привет передают. А у нас звено 134-осколок нашей 2 АЭ только один штурман и 3 механика из КрасЭйр. У нас возможно скоро будет переучивание(на тот самолет на котором ты начинал после Академии-ну не хватает летчиков). Иванко в Таймыре на АТР(держи связь с ним,у них постоянно там группы набирают). КАЭ на 738 в той же компании-это твой КАЭ в 3АЭ В Красэйр(начальник штаба в Таймыре-бывший красэйровский КЛО).
твой ЗКАЭ В Нордвинде нач штаба. Так что тебе в Красноярск звонить не "на деревню дедушке"-здесь тебя помнят. Если решишь сюда-тебе место должно найтись всегда. Сегодня видел нашего коллегу(Влад Ш) он сейчас на Л-410 в Красавиа 2П. Кстати они на Л-410 только что 4 выпускников из СЛУ взяли-вчера над Черемшанкой круги наматывали. Да и наш Ан-24 завтра будет аэродромку наворачивать. Кстати наш ЛК(Катэковский) в нашем старом здании. Только елочки у входа подросли,да бюст Ленина Дед с собой в СКОЛ уволок.
Будет надо звони мужикам
(Сереги Др. у тебя же телефон есть? Мы же тебе из Хбр год назад звонили когда Юрка к нам в гости приходил). Или пиши на почту.
Как ,кстати, Юра-он куда устроился??? Ему то в Мирный прямая дорога.
Звонил я тут на НГ нашему Ягморту-он у себя в Сыктыке на Маленькой-пока штурманом,но обещают переучить. Через неделю две его в Уфе увижу. И у них,и у нас там ком-ка.
Может даже в баньку с ним сходим,пивка попьем, как в старые Академовские времена.
Удачи
С Ув RR

Всех прошу прощения за OFF.
С Ув RR

Искандаров
еще раз. Только вчера 4 выпускников отлетали аэродромку на Л-410. Завтра 2 выпускника будут летать аэродромку на Ан-24. и это только в Черемшанке.
Видимо они во время учебы не по профсоюзам бегали, а уроки учили.
Красноярских из них(6человек),насколько я знаю, только 2 или 3.
Не грубите.
RR

Да, и еще. привлечение иностранцев скорее ударит не по выпускникам ,а скорее по таким как я(я имею в виду не переученых, а тех у кого налет 500-2500 ч на маленькой,либо советской технике). Не будет струи на крупные иномарки. Хотя заболачивание рынка пилотов в региональной авиации ударит ,конечно, и по курсантам.
Вы должны успеть. Удачи
С Ув RR

Ударит по всем, ув.RR-navi, можете не сомневаться. Мне-то вот лично абсолютно нечего бояться, на моё место дураков и в РФ-то мало найдётся)), скорее даже- я должен быть "за" экспатов- будут признавать их медикал- точно поеду проходить в Европу, поберегу свою я ...
Ну,Вы поняли)). Однако по работе частенько приходится мотаться по всяким глухоманям да райцентрам, где мой визит- целое событие благодаря полному развалу региональной авиации. И вот сбегаются эти пацанята с горящими глазами, не испорченные генно-модифицированными продуктами и безлимитным интернетом, и начинают расспрашивать- где и как можно выучиться на пилота? Понимаю, как у них мало шансов даже сейчас, но рассказываю, объясняю, ибо шанс всё равно есть, когда-то сам пробивался из провинциального городка. А с приходом инопайлотов добьют наши баблозавры оставшуюся пока ещё, пусть и несовершенную систему подготовки- к бабке не ходи...

HeliCap

И вот сбегаются эти пацанята с горящими глазами, не испорченные генно-модифицированными продуктами и безлимитным интернетом, и начинают расспрашивать- где и как можно выучиться на пилота?
-------------------------------------------------------------------------------------------------

Хорошо сказал :)

По большему счету именно это и ставится в задачу.

Много лет назад не мог поверить в Бостонский проект и программу озвученную М.Тетчер.
По ним в раше должно остаться 15 миллионов народу, Это быдло должно только добывать сырье и охранять трубопроводы.

Допуском иносранцев в российское небо это зарезание основы - базы/системы подготовки своих летунов.

Вот мне интересно. А где профсоюз ЛС? Они там вообще ничего не делают кроме сбора взносов? Если не понимают как их разводят то нах их.

До меня уже кто-то сказал,но я тоже также думаю..нехватает в России пилотов,значит они не нужны

Во всех региональных а/к постоянно идет переучивание. узнавайте и звоните. Примерный список вот.
Архангельск-Нордавиа Ан-24, Б-735. Киров-Кировское АП Ан-24. Саранск-Мордовские АЛ Ан-24.
Бугульма-Акбарсаэро CRJ-200 возможно еще Як-40.Полет Воронеж СААБ-2000, Ан-24 ,Ан-148,Ан-124,Ил-96-400.Ижевск- Ижавиа Ан-24,Ту-134,Як-42. Саратов Саравива Як-42. Руслайн -Москва,Екатеринбург CRJ-200, EMB-120,A-320. ЮТэйр-экспресс Л-410, Ан-24, Ту-134. Уфа,Сыктывкар,Иркутск. Нарьян-Марское АП Ан-2. Газпром Авиа Москва,Белоярский, Як-40,Як-42,Ту-154,Б-735. Ямал-Салехард,Уфа,Тюмень,Москва CRJ-200,Ан-24, Б-735,А-320. Уральские АЛ А-320. ЮТэйр-везде,все,и много. ЮТэйр карго Ан-74,Ан-26,Ан-2-Тюмень. ТомскАвиа Томск Ан-24 и в перспективе CRJ-200. Красавиа-Красноярск Ан-24,Ан-26,Ан-32,Л-410(гласкокпит) Як-42. Катэкавиа-Красноярск Ан-24(много),Ан-26,Ту-134. Таймыр-Красноярск,Москва АТР-42-500 Б-738. Ачинское АП Ан-2(оттуда,кстати, прямая дорога в Таймыр) Нордвинд-Москва,Красноярск Б757(767 для выпускника не катит)-хотя они молодого вряд ли возьмут 757 не школьный самолет. Ираэро-Иркутск Ан-24,Ан-26,СRJ-200. Ангара-Иркутск Ан-24,Ан-148. Мирнинское АП АК АЛРОСА(вот уж кладезь советской техники) Ан-2,Ан-24,Ан-26,Ан-38,Ту-134Б,Ту-154М Ил-76-Мирный. Якутия-Ан-24,ДЭШ-8,Ан-140,Ту-154М,Б737-700,Б-752 Якутск,Москва,Краснодар. Полярные Авиалинии Ан-24,Ан-26 Якутск. Чукот-авиа Анадырь Ан-24, DНС-6 , Камчатское АП Як-40 Л-410(гласскокпит) П-Камчатский. Сахалинские АТ -Ю-Сахалинск ДЭШ-8, Ан-24,Б732,Б735.
Вот примерно такой далеко не полный список авиакомпаний.
Да зарплаты в большинстве из них не самые большие-особенно на советской технике,но опыт будет бесценный. Наконец-это просто интересно.В полетах по северным "помойкам" Вы хапните и трудностей,и Романтики,и бесценного опыта,и красоты,и нормальных человеческих отношений(делить там особо нечего) Если ,конечно, для Вас есть в профессии интерес кроме денег.
----------------------------------------------------------------------------------------
Мой знакомый вчера и позавчара обзвонил все вышеперечисленные компании, в некоторые подьезжал. Ответ один: "Мы пока не нуждаемся в летчиках".
Вопрос в задачнике: "Где не хватка пилотов, в какой России?"

For RR-navi
Рома, спасибо за инфо. Юра в Аэрофлот устроился. Я в КнААПО звонил, там глухо. Хочу с Вовой связаться и насчёт Мирного переговорить. В Nordwinde шансов никаких практически. Два двигателя надо. Сейчас региональные компании обзваниваю. Мамонту огромный привет!

для Разъяренного курсанта.
Сегодня(часа 3 назад) говорил с руководством. как будет первое переучивание на (любую технику- а оно будет) ждем тебя. Если никуда не устроишся-знай, место тебе есть. Или на Ан-24/26 или на Ту-134.(на что первое учить будут. На каком типе коллектив хочет тебя видеть сам понимешь) Почему раньше не звонил? В октябре набирали группу на Ан-24. Там 2 выпускника(из них один вертолетчик) . Тебя бы взяли 100%.(это не мои слова). Так что если с работой поближе к дому будет засада-звони.
С Ув RR

For iskandarov, HeliCap and RR-navi
Профсоюз конечно же не должен только языком мелить, но к сожалению дальше этого иногда не заходит. 4 года назад я и мой друг (тогда оба курсанта и сокращённые)были проездом в Москве. Мы зашли в Профсоюз и попросили их о том, чтоб они написали нам письмо-ходатайство, чтоб сокращённые при хорошей учёбе, отсутствия залётов по поведению и пропусков могли претендовать на прохождение лётной практики в первую очередь. Мы стали уже за полгода до её начала суетиться, т.к. знали, что с полётами будут проблемы. И нам ответили: "Ребята, ну раз вы догадались до этого, то и ещё кто-нибудь догадается. Всем помочь не можем. Создайте свой профсоюз в училище. Закон типа позволяет". Им тяжело было двум летавшим состряпать письмо. Когда начались полёты, кто только не начал летать, но только не те, кто учился и кого сократили. У меня небольшой стаж года четыре + учёба в академии. И то такое кидалово с полётами, как серпом по одному месту, а там были люди, которые по 10-15 лет в авиации работали, все её ступени прошли и всех задвинули в конец очереди. Проблема блата, связей, денег конечно же огромная и её очень тяжело бороть. Сейчас так в разы. Группы на переучку набирают маленькие, кому не позвонишь, говорят - "звоните в апреле". Скоро наверное реально не залезть будет. Но как говорится в одном фильме - ещё рано впадать в отчаяние :).

Валера, я знаю вашу историю с отлетом-Юра рассказывал. Это сволочизм редкой степени.
Я когда был в Питере, в марте 2011 г подходил к А.Г. по поводу вас-но видимо так нихера и не помогло. Насколько я знаю вы потом налет "за свои" добивали.
Скинь на почту свое резюме. пусть в звене лежит.... не хватает у нас летчиков.
С Ув RR

RR-navi
Я вам писал на ваш e-mail по поводу информации о работе,но письмо наверное не дошло)))
Если можно,вот мой e-mail: Dimoha_1@list.ru ,хотелось бы с вами связаться)

Ув.Т, во-первых, удлините, что ли, ник, хотя бы до трёх букв))
А во-вторых, пока Вы праздновали Новый Год (да и мы, признаться, тоже)- эффеменегеры ужо поняли, что тема нехватки пилотов не канает, и придумали новый слоган- "дешёвый пилот- на лоу-кост самолёт!" С их фантазией в голливуде только работать....

Парни взял цитату из:
Во всех региональных а/к постоянно идет переучивание. узнавайте и звоните. Примерный список вот.
Архангельск-Нордавиа Ан-24, Б-735. Киров-Кировское АП Ан-24. Саранск-Мордовские АЛ Ан-24.
Бугульма-Акбарсаэро CRJ-200 возможно еще Як-40.Полет Воронеж СААБ-2000, Ан-24 ,Ан-148,Ан-124,Ил-96-400.Ижевск- Ижавиа Ан-24,Ту-134,Як-42. Саратов Саравива Як-42. Руслайн -Москва,Екатеринбург CRJ-200, EMB-120,A-320. ЮТэйр-экспресс Л-410, Ан-24, Ту-134. Уфа,Сыктывкар,Иркутск. Нарьян-Марское АП Ан-2. Газпром Авиа Москва,Белоярский, Як-40,Як-42,Ту-154,Б-735. Ямал-Салехард,Уфа,Тюмень,Москва CRJ-200,Ан-24, Б-735,А-320. Уральские АЛ А-320. ЮТэйр-везде,все,и много. ЮТэйр карго Ан-74,Ан-26,Ан-2-Тюмень. ТомскАвиа Томск Ан-24 и в перспективе CRJ-200. Красавиа-Красноярск Ан-24,Ан-26,Ан-32,Л-410(гласкокпит) Як-42. Катэкавиа-Красноярск Ан-24(много),Ан-26,Ту-134. Таймыр-Красноярск,Москва АТР-42-500 Б-738. Ачинское АП Ан-2(оттуда,кстати, прямая дорога в Таймыр) Нордвинд-Москва,Красноярск Б757(767 для выпускника не катит)-хотя они молодого вряд ли возьмут 757 не школьный самолет. Ираэро-Иркутск Ан-24,Ан-26,СRJ-200. Ангара-Иркутск Ан-24,Ан-148. Мирнинское АП АК АЛРОСА(вот уж кладезь советской техники) Ан-2,Ан-24,Ан-26,Ан-38,Ту-134Б,Ту-154М Ил-76-Мирный. Якутия-Ан-24,ДЭШ-8,Ан-140,Ту-154М,Б737-700,Б-752 Якутск,Москва,Краснодар. Полярные Авиалинии Ан-24,Ан-26 Якутск. Чукот-авиа Анадырь Ан-24, DНС-6 , Камчатское АП Як-40 Л-410(гласскокпит) П-Камчатский. Сахалинские АТ -Ю-Сахалинск ДЭШ-8, Ан-24,Б732,Б735.
Вот примерно такой далеко не полный список авиакомпаний.
Да зарплаты в большинстве из них не самые большие-особенно на советской технике,но опыт будет бесценный. Наконец-это просто интересно.В полетах по северным "помойкам" Вы хапните и трудностей,и Романтики,и бесценного опыта,и красоты,и нормальных человеческих отношений(делить там особо нечего) Если ,конечно, для Вас есть в профессии интерес кроме денег.
----------------------------------------------------------------------------------------
Мой знакомый вчера и позавчара обзвонил все вышеперечисленные компании, в некоторые подьезжал. Ответ один: "Мы пока не нуждаемся в летчиках".
Вопрос в задачнике: "Где не хватка пилотов, в какой России?"

И послал на Кремлен.ru, не удержался. Предлагаю всем разом Гаранту о "дефеците пилотов" рассказать

для Алексей 199
Хотите заниматься общественной работой-занимайтесью. Интересно Т кому и как звонил.
Потому что звонок в приемную генерального или в ОК это одно а в АЭ это другое. КЛО это третье. Прежде чем звонить желательно вызнать о компании-какие ветры там дуют...
А звонить с вопросом. "Я выпускник ЛУ-вам пилоты нужны? нет? До свидания" можно до бесконечности.
Вот Валерий(разъяренный курсант) пишет что товарищ наш Юра в АФЛ устроился после БЛУГА(а сам он до БЛУГА Б/м Ту-134 и Б/И Ту-154). У нас сегодня закончили аэродромку на Ан-24 2 вчерашних курсанта(один закончил Омское ЛУ) в КрасАвиа таких четверо. Совсем не мало на две небольшие региональные компании. А всего в последнем замесе у нас переучилось на Ан-24 - 8 человек. И я думаю через полгода опять будут переучивать. А ведь мы не одни.
В Таймыре вроде опять набором на АТР пахнет(где-то через месяцок)
Ищите.
С Ув RR