Олд, а вы почему путатете ЛИАЗ-5256 и ЛИАЗ-677. Это Лиа3-677 был так называемым скотовозом. Вот настоящий скотовоз уделал бы старых Мерседесов как бог черепаху. А модель 5256, она, к сожалению так и не была доведена до ума. перестройка, а потом 90-ые. Мрак полный был по комплектухе. 90-ые не самое лучшее время в истории нашей страны.

А по поводу б/у Мерседесов, ситуация несколько иная. В нашем городе тоже начали катать данные машины в начале 2000-ых. Сосед работал тогда в АТП, рассказывал, что проблема сними следующая. Они приходят и работают год-два без серьезных поломок. Потом ломается что-нибудь важное и все.... либо на донора его, либо покупать всякие кривые дубликаты. Ставить родные мерседесовские запчасти, это путь в никуда - конская цена. Ладно бы, поменять одно и дальше года два работать. ТАк ведь нет. Сломалось одно, потом другое и т.п. Автобус становится золотым. А все по одной причине, его покупают в европе за копейки, так как они уже выработали свой ресурс. И капитально ремонтировать его не выгодно. А вот продать в третьи страны, оно в радость. Поэтому эпоха этих БУ Мерседесов, Манов и пр. Она была не долгой, покрутились несколько лет ... и ну его на фигс. У нас в АТП с БУ немецкими автобусами возились года 3. Этого хватило понять, что ставить надо на другое.

Новый Скотовоз квадратный был не лучше старого. Разговоры о каких-то преимуществах 677 - это скорее из области патриотизма или ностальгии, не более того. Общий стиль работы пассажирских предприятий был такой: как замена двигателя - так на полгода к забору. Эффективности там не было ни где. У нас МБ-О305 (307) эксплуатировались с 1998 по 2004г. Были отдельные пенсионеры, которые держались за Скотовозы и ЛАЗы в надежде продавать бензин, но в целом сразу народ стал рваться на Мерсы. Специально платили деньги начальнику колонны, чтобы сесть на Мерс. И оно себя оправдывало. Мерс - это не только высокая надежность, но высокая средняя скорость, которая позволила открыть новые маршруты, на которых надо было в буквальном смысле носиться. Скотовозы тоже работали на этом маршруте по началу, но потом их вытеснили Мерсы. Пассажиры не хотели ехать на Икарусах и Скотовозах, специально ждали Мерс, которые шли через один с ними. Еще такой момент. Скотовоз серийно выпускался с 1967 по 1994 (1997 в Яхроме), но в 1969 уже вышел на линии Мерс О305. Так у нас же ни чего другого не видели, кроме Скотовозов и Икарусов. Вы, наверное вспоминаете Скотовоз с ностальгией, помня теплое место в левом углу за водителем, а я его вспоминаю иначе. С утра мороз, автобусы вдоль трубы с горячей водой, оттуда надо цеплять шланг для проливки двигателя. Вся стоянка напоминает одну большую льдину, изрезанную оврагами ручьев с наклоном к автобусам. Пока проливаешь двигатель, еще и ручкой покрути, краники закрой, потом заводить. После запуска его еще греть долго. В кабине колотун, печки в Скотовозе нет, обдув стекол отсутствует. Вот когда двигатель нагреется, тогда тепло, но это примерно через час. Все тепло можно направить или на улицу или в салон, но не на стекла, которые покрыты инеем. Руль тяжелый, хоть и с гидроусилителем, коробка - хлам, хоть и АКПП, расход топлива большой. В салоне, кстати, поспать в обед не где, ибо нет пятиместного кресла, а через проход спать неудобно. Все лючки, в том числе и передняя крышка на квадратах на 10. В гору и с места редко какой скотовоз был резвый, хотя и такие попадались. В основном, на Мерсе в гору даже с места можно было обходить Скотовоз, как стоячего.
5256 - скорее всего, неудачный автобус, ставший заложником ошибочных представлений, что автобус будто-бы должен быть изначально городским с малым числом мест. На ранних машинах была родная автоматическая коробка размером почти, как двигатель. Масло капало с нее ото всюду и фильтр в самом низу, чтобы попроще его было оторвать неровностями дороги. На 5256 угол поперечный наклона шкворня 8,5 градусов (это беспрецедентно много) и при этом руль с гидроусилителем МАЗ обратно не возвращался практически ни на одной машине. Рулить на 5256 было сущее мучение по сравнению с Мрсом 406, 407. Зато с коробкой Аллисон автобус шел 110, но начиналась вибрация от шин. Основной недостаток отечественных автобусов тех лет - низкая скорость. Скотовоз 677 разгонялся 70 км/ч, а 5256 с родной коробкой 83км/ч. При этом держать долго высокую скорость было нельзя, иначе придется двигатель ремонтировать. А какие проблемы слесарям были от 677 Скотовозов. Только пневмобаллон заменить с кучей заржавевших болтиков проблема. На Мерсе пневмобаллон менять несколько минут. Описанные проблемы с дорогими запчастями верные, но они решались завозом бушных запчастей, или разборкой списанных автобусов. Мерс требует высокой культуры эксплуатации. Лить только соответствующие масла, ни какой минералки (он на ней зимой не провернется), котлы должны работать, иначе в мороз двигатель крутит на этом масле, но не схватывает вообще. Наши АКПП были на веретенном масле, Мерсовкие АКПП W-3D (W-4E), ZF-5HP-500 (MAN) требовали своего дорогого масла Dextron-2, которое в РФ не выпускалось. Однако при этих особенностях и недостатках логистической поддержки можно с уверенностью сказать, что Мерсы перевернули представление предприятий об эффективности.

Ну вот что и следовало ожидать, плавный переход с обсуждения Ан-2 до конца мира и вселенной на ЛИАЗЫ и Мерседессы. Главное не о чем, но ветка не засохнет....Вопрос здесь подымался не раз, зачем русской деревни золотая подвода. Это понятно когда этот же вопрос к примеру обсуждался бы в Эмиратах, но там видать другие нефтедоллары на душу населения.... До сих пор некоторые пытаются совместить ГА с МАПом ( российским скрепом) , тут как раз ЛИАЗники погут пояснить различие автопрома от автоперевозок. Кому не понятно можно продолжить....

Можно ли понимать ситуацию с производством ТВС2-МС так: заказчиков нет и производства ТВС2-МС дальнейшего не будет?
Сайт производителя ТВС2-МС "Русавиапром" ответа не даёт на этот вопрос http://rusaviaprom.com/?cat=1

Правильно понимаете..

Это не один, а два отдельных вопроса:
Есть ли заказчики? - Не знаю.
Будут ли производить? - Будут, если будут заказчики.

Тут даже три вопроса..вопрос субсидирования заказчика-перевозчика на местных авиалиниях.Если этот вопрос не решаем,то первые два не удел.

Заказчики есть.
И в 2019 году будут отгрузки самолётов.

Субсидировании работает и осуществляется.
Самолет включён в ПП 1212 и в ПП 1242

Название самолёта ТВС-2МС

Когда будет снято запрещение КВП, введённое Ространснадзором, для ТВС-2МС?

Разве я не так написал, странно?

А кто заказчики?.Были минтрасовские мысли в потребности регионов не менее 500 единиц.

Запрещения для ТВС-2МС нет, оно есть только у Н-М и решать этот вопрос может сам Н-М. Если захотят, потому как политика видимо их не отпускает.....

Авиакомпании.
Минтранс тут не причем

зачем русской деревни золотая подвода
----------------
Золотая подвода - это гонять МИ-8.

Кто разрешил то, что запретил надзор? И почему надзор не снимает свой запрет без коленоприклонения?
Если запрещения нет, у кого есть разрешение?
Похоже, всё проще. Никто не берется за этот мутный проект, который могут разрешатьзапрещатьограничивать.

А больше гонять нечего, только Ан-2 и Ми-8. Ан-2 самолетов нет, пилотов нет. Ми-8Т - того и гляди прикроют, все старички.

А для на, обывателей, "включили дурочку": "куры передохли, высылайте телескоп".

Мутный он для Вас, но это не значит, что это так.
Все гораздо проще.
На КВП использовался самолёт пока только в Н-М, перевезли огромное кол-во пассажиров И даже здесь кто то говорил что все быльнв довольны новым ТВС, Ространснадзор выписал им предписание, соответственно руководство АК приняло решение до окончания расследования приостановить эксплуатацию. Остальные как использовали самолёт так и используют. Соответственно в силах руководства АК возобновить полёты, если им нужно конечно.

Мутный он для Вас, но это не значит, что это так.
Все гораздо проще.
На КВП использовался самолёт пока только в Н-М, перевезли огромное кол-во пассажиров И даже здесь кто то говорил что все быльнв довольны новым ТВС, Ространснадзор выписал им предписание, соответственно руководство АК приняло решение до окончания расследования приостановить эксплуатацию. Остальные как использовали самолёт так и используют. Соответственно в силах руководства АК возобновить полёты, если им нужно конечно.

Совместными усилиями мы с Вами насчитали в официальной эксплуатации аваиакомпаниями РФ семь самолётов на сегодня, Н-Марский один оставшийся в это число не входит, плюс один где-то в Белоруссии - итого: девять за три года производства 2016-2018, так что ли?
Начиная рекламу своего проекта в 2012 г. СибНИА заявляло о потенциальном рынке в 450 летающих на тот момент Ан-2.
Какими бы буквами не называли самолёт, но это модернизация Ан-2, примеров в мире модернизации самолётов, великое множество, есть примеры моделей даже старше по годам разработки, чем Ан-2, например, модернизация DC-3 турбовинтовая.
Это я всё к тому, что рационально выполненная модернизация, взамен постройки нового, экономит значительные средства заказчика, если, конечно, во главе угла не стоят цели модернизаторов заработать по-максимуму.

Называется ВТ-67, модерн турбовинтовой DС-3, летает с 1990-х годов. Правда, это не пример модернизации, а "новый на базе старого", в нашем случае это будущий "Байкал".

Ространснадзор выписал им предписание
------
Предписание о чем, об устранении каких нарушений????

Остальные как использовали самолёт так и используют
-----
Никто не использует на КВП. Нарьян-Мару КВП были разрешены скользко, сейчас тем более никто не решится.

И что же они зимой делают, когда нет ЛАР: втихую "партизанят" пассажирами и официально грузы возят?
Непрозрачная ситуация с запретом Ространснадзора, от того и возникают вопросы, т.к. нормальный производитель, заинтересованный в продажах своего товара ТВС-2МС, "трубил" бы во всеуслышание о разрешении всех проблем и готовности "завалить рынок" продукцией, примерно так, как СибНИА "трубило" о программе ТВС/МС - а тут полный информационный вакуум, как будто и ненужны они никому эти ТВС-2МС: ни производителю, ни заказчикам.

СибНИА правильно заявляло о потенциале рынка, даже больше надо, что бы Транспортная доступность приемлемой. (посмотрите на Аляску. Сколько там одномоторных самолётов?)
Я могу ошибаться, но выпущено ТВС-2МС - 23 шт RA-2098G, RA-40311, RA-1573G, RA-2100G, RA-2099G, RA-71198, RA-54939, RA-32705, RA-17855, RA-17756, RA-40294, RA-40236, RA-01460, RA-40928, RA-54818, RA-02307, RA-33393, RA-33048, RA-01444, RA-68133, RA-07898, RA-07497, RA-33360 + белорусский

СибНИА правильно заявляло о потенциале рынка, даже больше надо, что бы Транспортная доступность приемлемой. (посмотрите на Аляску. Сколько там одномоторных самолётов?)
Я могу ошибаться, но выпущено ТВС-2МС - 23 шт RA-2098G, RA-40311, RA-1573G, RA-2100G, RA-2099G, RA-71198, RA-54939, RA-32705, RA-17855, RA-17756, RA-40294, RA-40236, RA-01460, RA-40928, RA-54818, RA-02307, RA-33393, RA-33048, RA-01444, RA-68133, RA-07898, RA-07497, RA-33360 + белорусский

Предписание, до окончания расследования и выяснения причин.

И всё.

Что значит скользко, расскажите:)

Производитель делает то что ему надо. Решать за руководство Н-М он не будет естественно.
А самолёты нужны многим. Через 3-4 года даже на ан-2 не возможно будет летать, но когда это поймут........

Почему за руководство только НМ? Этим предписанием прикрыто по факту КВП для всех.

Что должно решить руководство НМ? Занести что ли что то куда то?

предписание устранить нарушения или предписание не эксплуатировать самолет на КВП? Или не эксплуатировать вообще?
Кто выписал сертификации к сертификату на КВП, на основании чего?
Это основание уже недействительно? Отозвано до окончания расследования?

Может кто ответить , почему у государства нет желания заниматься этой проблемой ?.

Нет. Речь идёт не о КВП. Н-М вообще запретили летать, даже на АР. Здесь КВП не причём. И запрет только у Н-М.

Какой проблемой?

Почему другим не запретили, там что, другие самолеты что ли?
Запретили навечно?
Есть у надзора право запрета полетов на типе ВС отдельному эксплуатанту? Разве это не делается введением ограничений в сертификат эксплуатанта?

Если нет никакой скользкости и мутности, запрет только у НМ, значит всё хорошо, прекрасная маркиза, скоро десятки других воздухоплавательных компаний, желающих стригануть бабла, осчастливят население деревень и поселков предложением дешевой, комфортной, надежной авиауслуги по перемещению из т А в т Б. Ждем...

Мне как кажется государство должно быть абсолютным монополистом в внутри-краевых перевозках..

Все в руках Губернаторов, по сути если им нужна подвижность и развитие округа. То он в состоянии принять решение и поддержать АК. В принципе к этому все идёт. До местной власти стало доходить, что если самим не сделать то никто не сделает.. По этому 2019 год должен быть более активным в отличии от 2018

Все в руках Губернаторов, по сути если им нужна подвижность и развитие округа. То он в состоянии принять решение и поддержать АК. В принципе к этому все идёт. До местной власти стало доходить, что если самим не сделать то никто не сделает.. По этому 2019 год должен быть более активным в отличии от 2018

Все правильно! Вот только даже очухавшись аж в 2012 г. В.Е. Барскук это задекларировал, когда к примеру одна только маленькая конторка
http://www.vazar.com/ не спеша моторизировала аж 99 Отеров (DHC-3 Single Otter) и не по баснословной цене как хочет этот господин. Да и российские нефтедоллары тогда текли рекой, вот только не в ту сторону.... И гл. вопрос почему "Барсук" http://sibnia.ru/press-czentr/ ... а не "Медведь"....? Неужели все так в консерватории(или в зоопарке) плохо, что только НИА в состоянии в течении 5 лет выполнить такую работу. И не мешало бы посчитать все расходы на сей "Космический проект"

Что-же осталось в руках губернаторов, что до них стало доходить и от кого?

А кто-нибудь ещё кроме них выполняет КВП на ТВС?

А они ("кроме них") - это кто, администрация муниципального района "Кыринский район"?

Они это ООО Аэросервис. Самолёт указан в текущем расписании на официальном сайте

Нет у них в сертификате на КВП ТВС. На АР да, заявлен (1).
Если информация на сайте ФАВТ не соответствует действительности, и пробили КВП - информация интересная...

...значит дорога для ТВС на КВП открыта. Действующие эксплуатанты, новые ушлые коммерсанты, губернаторы, welcome. Мощного пассажиропотока и safe flights.

По информации ФАВТ в Реестр СЭ КВП: "№28 Аэросервис (Чита) L-410 UVP-E20 (2), Ан-2 (2) " https://www.favt.ru/dejatelnos ...

Расписание Ан-2 не упоминает, ТВС-2МС завялен в Расписании http://airss.ru/?pageid=21

ТВС-2МС у Аэросервис вместе с двумя Ан-2 летает. Непонятно зачем в расписании только одного ТВС-2МС забили. Он вообще по долгу бывает на земле сидит, не летает. Прошлый год по движку чего то проблемы были, месяца два не летал.