to kuznechik

Что же Вы ему такие детские вопросы задаете?
Даже ребенок знает, что так действуют "эффективные менеджеры", а за такой "прорывной проект" дают статус Академика.

to kuznechik

Что же Вы ему такие детские вопросы задаете?
Даже ребенок знает, что так действуют "эффективные менеджеры", а за такую "прорывной проект" дают статус Академика.

Я задал вопрос( совершенно без подколов): при совпадении каких условий на нав. дисплее суперджета горка отрисуется красным цветом?

Режимы "Рельеф" и "TCF" системы TAWSу и TCAS на всех типах работают одинаково. Может отключили "Рельеф" чтобы в гористой местности пассажиров не пугать сигнализацией. К тому же при срабатывании EGPWS нав. дисплей должен перейти на кадр "TAWS"

Извиняюсь, конечно не "TAWSу и TCAS", а EGPWS.

Да можно закрывать проект. Сколько смогли уже наворовали денег.

sktbuls

Да можно закрывать проект. Сколько смогли уже наворовали денег.
=================================
Вам и в этой теме грустно?

2 кунда

Вот так вот у нас к сожалению ведется конструктивный диалог и культурное общение, когда у нас вместо нормального ответа по поводу несогласия или ошибки выкрикивают односложные сообщения, непонятно кому и что доказывающие, недаром на нормальных форумах они приравниваются к флуду.
======================================================================
Ну тогда поведай "специалист", как это можно поднять дальность в ущерб экономичности?

грустно ...от гибели людей...дельных и деятельных

от гибели образца...

от пробуксовки отрасли

...да что там...:-(

avk
________________
Эта система (EGPWS), несовершенна и никуда не годится. Учитывает ли она тангаж, угол пикирования, когда отрисовывает горку зеленым цветом? Похоже, что нет. Она просто берет из базы террайн и сравнивает с ним координаты самолета, и если горка выше его на 2000ft- рисует ее красным.
Т.е. самолет может снижаться к верхушке "зеленой" горки, и если звук отключен, опасность остается незамеченной.
Вместо нормальной TFR (Terrain-following radar), которая в автомате держит офсет 100ft, и которой сто лет в обед, повсеместно внедрили всемирную куцую версию в обязаловку, как будто специально. Какой-то технологический терроризм, новый вид терроризма, чтобы жертвы были всегда.
А так в горах все просто было бы - набрал на задатчике безопасную высоту, и лети, огибай рельеф в автомате, наслаждайся- американские горки на суперджете, самое то для презентации. Жалко ребят.

Специалиста оставьте для себя. А вот дальность можно поднять с помощью допольнительных топливных баков, что собственно и делали. И не надо быть специалистом, конструктором или кем то еще, когда никто не скрывает, что когда создавался Ту-154 и Ил-62 никто над экономичностью особо не задумывался, приоритеты были другие. Летает по одному маршруту Ту-154М и А-310, "тушка" летит 3.5 часа, аэрбас 4-4.30, тушка берет 20-30 тонн керосина, заправляется двумя ТЗ-22 и тратит на это 40 минут простоя, т.к. во время заправки пассажиров садить нельзя, и в целом стоит не менее 1.5 часа, а А-310 заправляется 8-15 тонн, на заправку уходит 15 минут, и стоит в общем минут 40-60. Так что выгоднее гонять, при условии, что А-310 и пассажиров берет больше (во взлетной массе немного проигрывает тушке), и в конечном пункте оказывается в одно время с тушкой, а то и быстрее, и кроме того, даже А-310 выводится из эксплуатации, 320-ка значительно выигрывает? Какой самолет создавался на максимальную эфективность?

Когда заводы простаивали, когда вся промышленность умирала, когда небыло никаких перспектив, когда каждый был сам по себе и не знал, что ждать завтра, тогда все молчали, тогда все хорошо было, а как теперь появилась загрузка какая то, хоть какие то надежды на завтра, какое то движение, где то что то обновляется, и даже создается, когда все заводы и предприятия собрали в одну кучу, под одно крыло, дали зарплаты, надежды на завтра (причем не на словах), так теперь оказывается мы все разваливаем, продаем на запад, уничтожаем...