Рвану. Очень хочу Доминикану посетить. там давно наш форумянин поселился...
Клюет там... Говорят. :)))
----------------------------------------------------------------------
Просто исключительный клёв - на солнечной Колыме! Чебак жирнющий, чир, нельма, осетры водятся...)))

Чебак жирнющий, чир, нельма, осетры водятся...)))
------------
Загнул про осетров!?

Чира половил в Якутии! Блин.. как сало рыба!

У меня супруга все мечтает меня в те края опять загнать. Рыбу любит, больше чем меня! :))

Загнул про осетров!?
-----------------------------------
Нет.

Загнул про осетров!?
======
Почему? В Амуре водятся. Даже икру добывают там.
А в районе Норвегии водится камчатский краб. Завезли...

Почему? В Амуре водятся. Даже икру добывают там.
-----------
В Амуре водятся, а вот на Колыме - для меня - вопрос!!!

Ксати, герб города Пиллау. Базы Балтийского флота РФ.
http://smi2.ru/data/images/456 ...

elplata | форум автора сообщения

Во время захода на посадку лютчик визуально определяет расстояния и скорости. Визуально.
Представте себя обязанным заехать в гараж с разворота на скорости 60 км в час, при ширине ворот в 2,5 метра. А если вы прцарапаете машину, то вас расстреляют. (цена ошибки)
------------------
Может, стоило один раз потратиться и заасфальтировать полосу пошире и подлиннее? Зато потом много лет можно было меньше платить летчикам?

Доброе... ик... утро... ик...

Я нихател! Миня справацыравали!... Блин... Не, ну ей-богу, уже тяжко все эти подвиги становятся, возраст, наверное.

БP | форум автора сообщения

Работа, например, фрезеровщика, не менее разнообразна. Там существуют рабочие разряды, в большой степени определяющие зарплату. Дойти до высшего разряда может практически любой рабочий, лишь бы не ленился.
-------------
Не уверен, что из меня выйдет советский фрезеровщик высшего разряда на станках тех лет. Глаза не те, руки не те, мозги не те, нормы тяжело выполнять, профзаболевание свалит по дороге. Зато для таких, как я, давно придумали ЧПУ. Все просто, быстро, идеально качественно. Поставил, зажал, повозил пальцем по экрану, сиди и пей чай. Для пилотов тоже придумали бы, просто они сильнее сопротивляются.

Написал еще 4 главы воспоминаний
http://www.forumavia.ru/a.php? ...

Кому интересно может взглянуть. Завтра к вечеру протрезвею и опять все снесу.

какой-то особый талант, тогда какой именно?
===================
Борис, я чуток потерял чувство времени, но попробую. Если речь идет о летном составе - то на наши машины весьма просто переучиться. Не вру, да и здесь еще пока достасточно народу, кто это делал и сейчас на наших птицАх летает. Если речь об "инжиниринге" - там чуток иначе, но устроится в принципе возможно. Есть группа (челов 200) в МСК, есть в других местах, но центр, ес-сно, город знатных авиаторов. Работяг на завод вообще с руками оторвут, но не любых. Высококвалифицированных, таких в мире-то тыщ 10, не больше, и все они на раcxват у нас, у Б, у Б мелкого, у Э... Ну и есть всякие-прочие overheads, типа вашего покорного слуги. А вот здесь селекция не на жизнь, а на смерть.


единицы-десятки-максимум сотни летают на тяжёлых машинах и прилично зарабатывают, ведь их всегда не хватает, насколько я понимаю?
Мужики, я не прикалываюсь, я правда не понимаю.
======================
Борис, у вас качественная ошибка в оценке состава. Тупо считаем - на машину в а/к в среднем по 4...5 экипажей. Т.к. машина в воздухе под 5000л.ч/г., а у людЁв - саннорма. Экипаж - 2 чела. Наших (только наших, без Б, Б мелкого, Э...) машин сейчас порядка 6000 в эксплуатации по всему миру. Ну а далее - умножаем... Нет там ничего "магического", даже дядьки под полтинник легко переучиваются, о молодежи вообще не говорю.


очень соединённых штатах минимум 50% КВС
====================
За штаты не скажу, а в остальном мире (который чуток поболе будет) - нихрена не 50%, скорее будет редким исключением.

в пилоты упорно идут только те кто ну ооочень сильно рвется в небо и готов рискнуть ну грубо говоря Всем, отсюда и их недостаток (по крайней мере у нас)
=======================
В РФ, в н.в. (надеюсь к лучшему переменится все же) - наверное да. Но... Вот у меня пареь один работал, инуй аглицкий. В 35 лет ему в голову вступило, что он должен быть пайлотом. Парнишка толковый и целеустремленный (хотя у нас все такие) с год копил на PPL, потом взял отпуск и его получил. Потом поработал еще, накопил, уволился, получил CPL на 320-ку. Долго маялся с трудоустройством (т.к. серьезные а/к берут с налетом ну часов 500 мин.). Летал и в Индии, и в Синге, и в "мухосранске". Сейчас кэп в "визе" (Wizz). Тяжело ему было? Думаю, да. Но добился. А потом возраст учтите, он "стариком" туда двинул. Молодым, думаю, легче.

зато знаю, что в любой момент могу снова начать
================
Кста, обалденно ценная вещь. Было у меня так несколько раз, и по работе, и в личном. Но я маями здорово подготовлен был, матан у нас "Толик" (А.В.Вестяк) вел, четыре экзамена - четыре "отл". После осознаешь, что можешь "ВСЕ". :-))))


в смысле возраста заключения
=====================
[хмуро] А-ха. Есть. Точно. Я женился в 30. М-к!... Но далеко не "пылким вьюношом" уже был. Но все равно м-к.


в жизни горя хватит:
=======================
Дмитрий, конспектирую!...:-)))) Я продолжения не знал, спасибо! Почту-то проверили, подсвеченную?...

2 Директор

Принял, но сейчас звонить чуток рановато, ПМСМ:-))) Постараюсь связаться во второй половине дня.

Всем - еще раз доброго утра, а я - баиньки чуток, мож, немного протрезвею.

Всем доброе утро!
Anytime: Тупо считаем - на машину в а/к в среднем по 4...5 экипажей. Т.к. машина в воздухе под 5000л.ч/г., а у людЁв - саннорма. Экипаж - 2 чела. Наших (только наших, без Б, Б мелкого, Э...) машин сейчас порядка 6000 в эксплуатации по всему миру. Ну а далее - умножаем... Нет там ничего "магического", даже дядьки под полтинник легко переучиваются, о молодежи вообще не говорю.
==================================
Константин, я совершенно офигел! В году всего 365х24=8760 часов. Неужели на самолетах фирмы Airbus средний налёт под 5000 л.ч. в год7 Мне казалось, что 2000 - это прилично, а 3000 - просто очень много. Интересно, какие по налёту есть формы обслуживания? При такой интенсивной эксплуатации, наверно, не меньше 3000 часов, а то и больше?
Вот теперь становится понятнее, по какой причине фирма ГСС сразу же, без всякого тендера, отказалась от российских комплектующих для самолёта RRJ. Нет у наших изготовителей оборудования ни опыта поддержки таких ресурсов, ни развитой логистики.
Извини, что я немножко на другую тему отвлёкся, очень 5000 л.ч. в год задели!

Доброе утро по настоящему! :-))))

Уфффф... Больше!... Ниразу!... Столько!... Низакакие каврижки!.... Мамочка...


очень 5000 л.ч. в год задели!
==================
Борис, У АФЛ по отдельным типам (sic - не бортам, а типам) это вполне получается:-))) Ну, для справедливости скажем, что 5тыщ - это хороший результат. И ес-сно их проще набрать на дальнемагистральниках, чем на мелочи пузатой. Если "в среднем по больнице" (т.е. по планете Земля), то мелочь в среднем в год будет налетывать под 3.2... 3.5тыщ. Широкофюзеляжники - в р-оне 4-х. Но есть достаточно большое кол-во а/к (в том числе и АФЛ), кто в р-оне 5-и болтается, не чудо это. Дело в том, что общая идея такая: пока машина в воздухе, она доход приносит. А на земле -нет, но расходы продалжают капать (тот же ownership & insurance).

По точным цифрам по налету смогу сказать через недельку, но если у кого есть доступ к ascend или авмарковскому CASE, было б здорово, если просветят. Там на 5 минут нажатия кнопочек. По формам ТО точно скажу опять через неделю, не раньше. Хотя... Сейчас по малышу гляну быстренько.

Anytime: Костя, я эту фразу "Самолёт в воздухе приносит прибыль, а на земле убыток" повторяю в разнообразных компаниях много лет. За четверть века ручаюсь! Прочитал её когда-то в каком-то американском документе.
Интересно бы от Дяди комментарий по поводу 5000 часов.

Mishk

Андрей VT

В продолжение темы...Меня умилило сравнение лётчика с водителем автобуса:)))


Михаил я уже собрался полноформатно "пройтись" по вашим аргументам, по вчерашнему вопросу, да не буду. Бог с ним. :-))) Вы сами их перечитайте. Ну и без обид :-)))

http://www.youtube.com/watch?v ...



Всем доброе утро! Погода прохладная, работа идет. А тут по авиации разговоры, послушаю немного :-))

повторяю в разнообразных компаниях много лет.
==================
Так ведь вещь абсолютно очивидная, аксиома. Для понимания даже среднего образования не обязательно. Так, вот по малышевским чекам:

А-чек каждые 750 часов, "1С" - 24 месяца (правильнее обозвать 2С, 1 осталось с мелких), "4С" - 6 лет, "8С" (он же D) - 12 лет, тогда и шасси перелопачивают. Это если коротко, подробно по всем типам - через неделю. Тогда же и налет посмотрю, по малышу это сейчас бултыхается в р-оне 14ч в сутки, но цифра не оч. показательна, т.к. сейчас всего 49 (или уже 50?...) машин и всего у 6 операторов.

тут по авиации разговоры,
=================
Чего только с похмела в голову не прийдет... :-))))

Anytime

Константин так эт ты "нон-стопом" ? :-))) Ой ладно не отвлекаю :-)

Подражание Ли Бо:

"Ах, хорошее вино
Сюаньцзан принёс.
До сих пор меня носит кругами".

"Чарка одна, другая, и третья,
Четвёртая чарка за ней.
Шестая, седьмая, восьмая… постойте!
Мы пятую не допили!"

"Проходивший крестьянин мудрой рукою
Дорогу мне указал.
И сейчас я в пути замираю от страха:
А если бы на хрен послал?"

Блин, а надо было еще съездить кое куда...
Не поеду!

http://www.youtube.com/watch?v ...

Эт для улыбнуться, я убежал :-)))

Борис- по поводу налета на Аэробусах.
Есть 2 методики определения налета: на среднесписочный самолет и на исправный самолет. В любом случае берется суммарный налет на весь парк определенного типа ВС и делится на среднегодовое количество самолетов данного типа.
В компании, где я работаю, налет на списочный самолет А-330 составляет 14-14,5 часов в сутки, т.е. 5100-5300 часов в год. Это ОЧЕНЬ хороший показатель, учитывая, что самолеты ломаются, уходят на формы и просто стоят в аэропортах между рейсами.
Для среднемагистральных самолетов в целом налет меньше.Это связано со спецификой маршрутов, на которых они эксплуатируются. По парку А319-320-321 суточный налет в районе 11 часов, т.е. 4000-4100 часов в год.
В других российских авиакомпаниях, насколько я знаю, эти показатели намного скромнее.

4000-4100 часов в год.
=====================
Фигасе... Не, нама-нама, я в них верю :-))) Еще с тристадесяток (пять штук чисов, как щас помню). По оперативным данным по к.л. а/к ничо, ес-сно, не скажу (т.к. "был пьяный, нипомню"). А вот по парку (в мире) - без проблем, "публичные данные" :-)))

Доброе утро всем!

Побежал на тренажер, скоро вернусь - потреплемся :)

4000-4100 часов в год.
===========
Это в 2008 году. В 2009 было поменее, данные за 2010 год опубликуют на днях.

У меня хороший товарищ военную службу заканчивал командиров тушки134, без проблем на ней же продолжил гражданскую жизнь. Сейчас в "дядиной конторе" еробасом руководит. Когда он рассказывает про свои трудовые будни, я - офигеваю! Галерники! Правда, с приличным окладом. :))

ладно не отвлекаю :-)
=================
Эт ты пральна делаешь... :-)))) Блин, вот хотели же вчера без фанатизьмы, часиков до 2400. Аха... Зато видел чудо, лопни мои глаза!... В 0430 ездить по МСК - одно удовольствие, почти нет машин на улицах :-)))))

Андрей, ты этим, с "ментовской волны" подскажи так ненавязчиво... ну задолбали своими рекламами всяких непотребств, ей-богу! У меня так комплекс появится, я же здесь и проверить ничего не могу :-)))))

Галерники!
====================
Ну да, так и есть. Еще важно ответственное отношение к саннормам (800 лч.?...), их не с потолка брали.

Так, пожелайте мне "не остаться в этой траве" :-))) Побег курить бросать.

Дядя: Спасибо, Алексей! Я всегда понимал, что твоя фирма самая крутая на этом рынке, но таких цифр даже не ожидал. По-настоящему сильно!
Интересно, сколько получался налёт на среднесписочный 154?

Константин, я совершенно офигел! В году всего 365х24=8760 часов. Неужели на самолетах фирмы Airbus средний налёт под 5000 л.ч. в год7
=======
А вот на торговом Флоте - "налет" (включая цикл погрузка-выгрузка) - таки 8760
часов в год =)))) (при правильной работе фрахтового брокера и некоторой удаче)

Слонокитизьм! =)))

Всем - доброго.

2008- Ту-154- 6,3 час/сутки=2300 часов в год
- Ил-96- 10,4 час/сутки= 3800 часов в год
2009- Ил-96- 6,8 час/сутки= 2500 часов в год
Данные за другие годы можно посмотреть в годовых отчетах.

Слонокитизьм! =)))
===========
Суда не ремонтирут, они не ломаются, не нуждаются в покраске, не стоят под разгрузкой/погрузкой, их не арестовывают?

Когда он рассказывает про свои трудовые будни, я - офигеваю! Галерники! Правда, с приличным окладом. :))
======
Дмитрий, а так же везде. Рабочий день того же брокера на серьезной бирже - он вообще - истерика.
Или в нефтянке - на трейдинг полу у каждого серьезного трейдера (на Западе)
порядка четырех мониторов стоит. Из них парочка работает в режиме реального времени.
И телефоны (минимум два) работают БЕЗ ПЕРЕРЫВА.

Причем зачастую - часов так под 16-18 в сутки.
Заключение контракта на 10 миллионов долларов - дело 10 минут и происходит
примерно раза два три в сутки.
(Ну я говорю о _крупных_ западных компаниях)
Платят им неплохо. Но сгорают ребята очень быстро.
Лет 10 примерно. Потом заработанное тратят "на таблетки".
Ну конечно есть экземпляры уникальные типа Марка Рича...
Но он вовремя перешел "на руководящую работу".
Там нервов больше, а интенсив - меньше все же.

Кстати - одна из самых нервных работ знаете какая?
Рыбаки индустриальные.
Я уже говорил, что самая опасная. Так вот она еще и дико нервная.
Окупаемость ЛЕГАЛЬНЫХ рыбо и крабо ловов - весьма невысокая.
Рыбачилы постоянно балансируют на грани фола.
И вот когда идет себе рыбак - а косяка нету. А топливо тратится.
А косяка - НЕТ. Хоть ты умри но его нет.
Тогда вместо дорогой и выгодной сельди ему приходится брать дешевую
пикшу которую потом скормят норкам на ферме.
Но это даже не окупит расходы на рейс.
И вот что делать? Искать дальше сельдь? Или брать косяк пикши?
Управленческое решение нехилого масштаба.
Это покруче нефтянки или судоходства будет.
Ибо нет "подкожного жирка". Если провал - значит писец.

Дмитрий, а так же везде. Рабочий день того же брокера на серьезной бирже - он вообще - истерика.
-------------
Самая лучшая профессия на Земле - пенсионер!

Суда не ремонтирут, они не ломаются, не нуждаются в покраске, не стоят под разгрузкой/погрузкой, их не арестовывают?
=========
Плановых ремонтов - 2 раза в 5 лет.
Доковых я имею ввиду.
Ну типа "чеки" на самолетках.

Остальное - либо силами экипажа, либо ремонтерами на борту.
Не так часто приходится ремонтироваться в порту с простоем.
Про разгрузку-погрузку - я написал выше - ВКЛЮЧАЯ.
Но у танкеров, Ро-Ро и контейнеровозов - цикл очень быстрый.
Танкера стоят как правило максимум (в часах) 36 + 6 на всем цикле.


Арест... штука такая. Ну бывает.
Но у приличного судовладельца как правило - это скорее редкость.

Самая лучшая профессия на Земле - пенсионер!
=====
Это - точно. =)

Drejtori
Самая лучшая профессия на Земле - пенсионер
_________________

Эххх (облизывая седые брови) не там родился, или не тот пенсионер я в рассеи)))

В авиации есть даже специальная кодировка для грузов, предназначенных для срочного ремонта судов... Хороший бизнес- компании платят ЛЮБЫЕ деньги, чтобы доставить какой-нибудь замудовый редуктор из Сеула в Амстердам..... Или обратно...

Мне лично - пенсионером быть не светит никогда.
Государство меня с пенсией наиппет - к гадалке не ходи. Причем все три.
Так что - только сам, своими лапками.
А это - до гробовой доски.

Олег- тебе же британская ксива положена?
Тссссссссссс..........

А это - до гробовой доски
_________

+1

Хороший бизнес- компании платят ЛЮБЫЕ деньги, чтобы доставить какой-нибудь замудовый редуктор из Сеула в Амстердам
=====
Это точно.
Ибо сутки простоя - 10-50 тысяч долларов.
А если это еще и контейнеровоз, танкер или Ро-Ро - ваааще катастрофа.
Зачастую это ж линейщики.
Караул полный.

А то что из Сеула - так ЮКорея - крупный Судопром.
Один из крупнейших в мире.

Олег- тебе же британская ксива положена?
====
Да мне и без британской - в Британии пенсия положена.
Однако не верю я. Отодвинут возраст пенсионный. Как пить дать отодвинут.
А до 90 лет я и не проживу и даже и не хочу.

Эххх (облизывая седые брови)
============

Гм..... чьи?)))))))))))))))))

Кстати - насчет британской ксивы - я ее мог получить уже очень давно.
Ну вот российский паспорт у меня и все.
Придет Кадыров к власти - получу кипрский и откажусь вообще от гражданства РФ.
Блин...
Я в такие игры не играю.

Подполковник ВВС

Гм..... чьи?))))))))))))))))
____________

Ну шо за подполковники пошли, все им покажи, да расскажи и еще дай по-пробывать))))

Ну да ну да...
Только вот зарезал товарищ горец диспетчера.
Все уже забыли?

=====
Представители чеченских властей при этом не только отрицают свою причастность к убийству, но и отвергают версию о "чеченской кровной мести" в принципе. Как сказал в интервью "Комсомольской правде" пресс-секретарь Кадырова Альви Каримов, эта версия "абсолютно несостоятельна".

По его словам, законы кровной мести не меняются столетиями и они жестче, чем Конституция США. По этим законам, кровная месть не применяется в отношении лиц, которые не являются чеченцами или людьми, живущими в регионе. "Она абсолютно не применяется и не применялась в отношении людей иной веры, иных территорий". - утверждает он.

Как сказал Каримов, человек, чей родственник погиб, не спешит совершить кровную месть: "Это может длиться годами. Он должен твердо убедиться в том, что кто-то конкретно виновен в убийстве его родственника". Он пояснил: "Кровная месть не является кровной местью, если этот человек публично сам не пришел или не направил кого-то к тому, в отношении кого он намерен совершить кровную месть, и публично не объявил ему, его родным и близким, что он объявляет кровную месть. Все остальное не имеет никакого отношения".

"Ну шо за подполковники пошли, все им покажи, да расскажи" ну так.

"и еще дай по-пробывать))))" - не не, тока посмотреть))))