lsv_485 | форум автора сообщения

Зависит!Только все равно пар выбивающийся из уплотнения или стыка заметнее, чем сгоревшая плавкая вставка или обрыв в жгуте.
В паровозе есть регулятор и устройство?название которого запрещено к употреблению. Сначала открывается регулятор на некоторую величину, потом он закрывается и колесо этого устройства вращается в определенную сторону от нейтрального положения в зависимости от направления движения паровоза.Когда устройство устройство установлено в положение Вперед или Назад, регулятор открывается вновь.Далее продуваются цилиндры паровой машины.Изгоняется вода, которая там скапливается на стоянке.
А регулятор тяжело двигать! Пробовал сам.

P.S Интересно, а не пора снять запрет с употребления названия устройства торможения самолета на полосе?

Сын Командира, посмотрел все, что Вы предоставили. Впечатление удручающее. Паровоз и вагоны, в те времена, были поухоженней. Трава на путях, даже во сне начальнику станции приснится не могла. Он бы не пережил такой кошмарный сон, его прям во сне бы и расстреляли. Уж извиняйте за прямоту, но монолитного бетона, в виде перехода через путь, тогда быть не могло, даже в принципе.
Таковы мои впечатления.

2 Сын Командира.

Фото паровозов - это всегда здорово.

Сам фильм - там действия какой год отображают,до военный или после ?

2 Доктор: С 1941 по 1945. В кадрах на переезде 1944. То, что Лебедянки не могло быть - знаю. Довольствовались тем, что было в Рославле. Эр-ка ушла в Мск на тот момент и мы дали очередной косяк по истории))))

Надо будет обязательно заскочить к вам в гости покататься. Если найду свободное время.

2 Сын Командира.

Я это и хотел услышать :)
В принципе,с натяжкой, но уж точно лучше чем Лв подошла бы ТЭ-ха.
Появились в виде трофеев,начиная с 1942 года, но видимо их тоже
все "по плавили на иголки",остались только музейные или пару "мертвых"
и раздербаненых на базах запаса.

...в целом,жаль что получился исторический косяк,хоть и по объективным причинам.
Но массовому зрителю по барабану - паровоз и паровоз. Ну хоть вагоны соответствуют.

Самый большой косяк с этой точки зрения в "17 мнгновений весны".
Когда радистка Кэт,садится в вагон типа ЦМВ, с четко читаемой надписью,
"тара 54т.","Мест-36". При реставрации фильма,то же ни фига не исправили.
И это все на фоне нормально подобранных автомобилей, и хороших кадров в старой Риге,
а так же в Рижском зоопарке :)
Чем то напоминает просмотр фильма "Экипаж". Надо абстрагироваться от детализации антуража,
и смотреть только с точки зрения - личности,характеры,взаимоотношения,поступки.

2 Доктор:
Вот это - правильный подход!)))) Кино не про паровозы, а про людей. А Тэшка Фрау горячая есть, периодически катается из Рославля в Москву. Отреставрирована 2 года назад.

2 Сын Командира.

Про "Фрау",хорошая новость. Если будет возможность,пришлите немного фото на мыло.
Очень интересует передняя часть (фронт котла,бегунковая тележка,технические надписи,депо приписки,тендер и его ходовая часть).

Бортмеханик ТУ134


lsv_485 | форум автора сообщения

Зависит!Только все равно пар выбивающийся из уплотнения или стыка заметнее, чем сгоревшая плавкая вставка или обрыв в жгуте.
В паровозе есть регулятор и устройство?название которого запрещено к употреблению. Сначала открывается регулятор на некоторую величину, потом он закрывается и колесо этого устройства вращается в определенную сторону от нейтрального положения в зависимости от направления движения паровоза.Когда устройство устройство установлено в положение Вперед или Назад, регулятор открывается вновь.Далее продуваются цилиндры паровой машины.Изгоняется вода, которая там скапливается на стоянке.
А регулятор тяжело двигать! Пробовал сам.
---------------------------------------------------------
Изучил паровозы от и до. Комп из-за этого купил, больше литературы практически нет. Ув. Бортмеханик ТУ134, если вы не шутите конечно. Утечку пара конечно легко определить. Но устранить её гораздо труднее, чем неполадку эл.воза. Всё развальцовано, зачеканено. Представляете сколько мороки разобрать всё это и по новой расклепать-развальцевать. Да все работы изнутри котла или машины- всё разбери, да доберись до места. Да всё ручками с кувалдой. У электровоза- блок или агрегат перекинул, все неполадки приборами ищутся. Ну экипаж конечно так же муторно ремонтировать, но экипаж паровоза всё равно по трудоёмкости больше.

2 Бортмеханик ТУ134

Ну, устройство можно \"рев.ерсор\" если не хотите это слово. У него всё сложнее, чем \"вп.ерёд или наз.ад\". При помощи него устанавливается \"отс.ечка\", т.е. величина продольного хода золотника, т.е. величина открытия паровпускных окон, т.е. степень наполнения цилиндра за рабочий ход. Регятор тоже по умному устроен- само давление пара помогает открывать клапана. Тяжело от трения- ручка в кабине, рег. в дымовой коробке- тяги через весь паровоз. Только изучая конструкцию машины, понимаешь, сколько там тонкостей, остроумных решений. Перегретый пар-400грд, страшная штука. Не менее страшна вода с температурой 200грд в котле. При взрыве, она при атмосферном давлении мгновенно превращается в пар. Разносит кругом всё. Раз тепловоз (или эл.воз) взрывом близким скинуло с тележек и отбросило далеко. В общем, меня сама техника больше. чем история интересует. Сейчас много в сети книг появилось. Если по конструкции что-нибудь кому-нибудь интересно, спрашивайте. Сравнения эл.воза и паровоза \"кто к.руче\" и быть не может. Электровоз вдвое мощнее самого мощного серийного \"Ф.Д\". КПД паровозов 7-9%. Из-за этого они сошли с арены. КПД дизеля втрое выше, эл.двигателя вдесятеро почти. Фильтр много слов не пропускает.

2 Доктор:
Фотки у Вас на почте. Какие были...

2 Сын Командира.

Очень признателен. То что "Доктор прописал". Поможет для следующих работ на такими темами:
http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...

Игорь, это очень круто! Мы уже с Вами говорили про это год назад, но Тэшки не было ещё...
Кстати, рядом с Вашими роликами наша Фрау
http://www.youtube.com/watch?v ...

И ведь в сторону Риги покатила-то)))) Только вот на Красном балтийце свернула... Но доехала бы без проблем, если бы заправки были на плечах. И, я думаю, границу прошла бы не останавливаясь, под тишину открытых ртов!

По Латвии, гидроколонки видел,в плоть до границы c РФ. С заправкой углем - наверно будут сложности. :)

Если навесить тройку вагонов с углём - проблем не будет)))) С водой - беда. Мы заправляем поливалками или пожарками, когда нет возможности отогнать на колонку. 6 ходок пожарки - почти полная бочка. И полный восторга и впечатлений пожарный расчёт, который ВОТ ТАКОГО в жизни не исполнял)))))
Вообще, практика показала, что на Эушке или Лебедянке, в среднем, тендер на 4 смены (12ч), бак на одну. Мазутка жрёт намного меньше.

Хорошо,что многие озадачились проблемой сохранения "живых" паровозов.
У нас есть два "живых" паровоза,благодаря мэру Вентспилса.
И хотя они на узкой колее 600 мм, впечатление - супер.
Тут я со своим коллегой набросали роликов по теме,
"Паровоз серии ML":
http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...

Doctor

Хорошо,что многие озадачились проблемой сохранения "живых" паровозов.
У нас есть два "живых" паровоза,благодаря мэру Вентспилса.
И хотя они на узкой колее 600 мм, впечатление - супер.
Тут я со своим коллегой набросали роликов по теме,
"Паровоз серии ML":
http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...
_______________________________
Паровозы вообще могут быть движителями будущего-нефть-газ скоро кончатся, а угля-завались. Так что скоро на паровозе приедем к Вам в Ригу-привезём десантников на экскурсию.

Неожиданный поворот событий....

korvl22001
Пишу, основываясь на слова знакомого машиниста тепловоза, который на тепловоз пришел, когда его "Серго" на разделку отправили.
Как он говорил, на перегонах паровики наметрво останавливались крайне редко.С тепловозами и электровозами посложнее.
Но спорить с Вами не хочу и не буду. Хотя бы потому, что я такой же как и Вы любитель паровозов и преклоняюсь перед теми, кто создавал это чудо!Это были действительно умнейшие люди. И, надеюсь, что имена Малаховского и Лебедянского будут звучать еще многие годы. Так же, как и на то,что еще многие поколения будут видеть "горячие" паровозы хотя бы во главе ретро-поездов.А не только на памятниках! Считаю, что мне повезло в том, что я помню паровозы в бОлших количествах, нежели сейчас.
Не могу вспомнить автора книги, но он описывал случай, когда в кабине паровоза прорвало паровую трубку к какому-то крану (автор не уточнял к какому) и в будке был ад. Остановили механики паровоз!Но машинист больше на правое сидение не вернулся. Вылечили, жив остался и работал потом на "наземной" должности. Это было на Ленинградской ЖД.

2 Пилот Ту-22.

"Паровозы вообще могут быть движителями будущего-нефть-газ скоро кончатся, а угля-завались"

В теории - может быть.Но новых то не строят. А старые,хорошо законсервированные на случай войны, начали массово резать, сразу после развала СССР.

Бортмеханик ТУ134

В паровозе есть регулятор и устройство?название которого запрещено к употреблению....

P.S Интересно, а не пора снять запрет с употребления названия устройства торможения самолета на полосе?
+++++++++++++++++++++++++++
Запрет авиационных терминов на авиационной конфе - вопиющий идиотизм!
Завтра какой нибудь троль, назвавшись "Авиатор", достанет администрацию своими постами и, что - вы слово "Авиатор" на авиационной конфе запретите?

То бортмеханик ТУ134.
славных фамилий много. Вацлав Лопушинский- автор самой многочисленной серии "Э", паровоз всю войну вытащил. ФД слишком тяжелые и прожорливые. Лебедянского знаем конечно, много рядовых конструкторов с ним в Коломне работало.
Насчёт остановки на перегонах тепл. и эл.возов- прямо не знаю, что и сказать вам. Как раз на подъёмах с паровозами мороки много- чуть упустишь пар- пиши пропало. Опытные машинисты знали весь рельеф пути. Там завязано с форсировкой (паропроизводительностью) котла. Если прозевал- и холодную воду добавлять нельзя- опять давление упадет, состав встанет. На электровозах этого нет и в помине, не знаю даже, что имел в виду машинист "СО". Песочницы у всех есть. При трогании с места, в силу кривошипного привода паровоза, зубчатые приводы более выгодны.Трубок в кабине много. К маномерам, водомерным стеклам штуцеры, водопробные краники, к инжекторам, парораспределительная колонка с вентилями тоже в верхней части лобового листа топки, всё насыщенный пар, перегретый не помню, есть ли где в будке.
Вот интересно- если вы обратили внимание-на движущих колёсах есть противовесы (сектора). Иногда свинцом изнутри заливают. При нагрузке на ось 20 тонн (ФД20)на колесо 10 приходится. Если не сбалансировать колесо- дисбаланс ведущего будет 12 тонн, т.е. паровоз подпрыгивал бы. Ведущее дышло(шатун) паровоза ИС в районе 400 кг весит, представляете, эта "дура" мотыляется взад-вперёд несколько раз в секунду. До конца не уравновесить всё. Вообще ваш край "паровозный", Гниловская там, читаю в "Локотрансе", энтузиасты пригнали с Урала паровоз ФД к вам. Моделист известный из Ростова есть- Павел Гува. Паровозы делает в масштабе.

Кузьмич | форум автора сообщения

Тоже мне, диковина. Поезжайте в Скуратово, их там сотни стоят, "на запасном пути"©.
На чёрный день )

------------------
Данные устарели. Один остался в виде памятника.

korvl22001

Да, история прекрасная! Что и говорить. Насчет остановок на перегонах. Я говорю со слов машиниста. Наверняка , всякое бывало.
Да и справа сидели опытные машинисты.Тогда просто так, за красивые глаза, на правое сиденье не сажали. А в общем-то, работать всегда надо творчески. Что на самолете, что на паровозе!
Не могу вспомнить источник информации (книгу и автора), но до революции инженеров- железнодорожников после тогдашнего ВУЗа пропускали сначала через будку паровоза. По возрастающей. От от лопаты с углем до регулятора. Уж не скажу правда ли это, но резон в этом есть. И немалый.
На Гниловской часто бываю. С удовольствием хожу по музею. Жалко только ,что там все паровики нерабочие. П36 разморозили вроде. Остальные просто разломанные.
Да, стоит там пригнанный ФД, требующий реставрации. Но еще один стоит с самого открытия музея. Внешне в отличном состоянии.И очень жаль, что не сохранили ИС! Только тендер стоит от него.
Хотели 9П отреставрировать для поездной работы несколько лет назад.Чтобы 2-4 вагона не возить ЛВшкой, но, видно, состояние у него было настолько аховое ,что не получилось. Стоит покрашенный, но... Увы, нерабочий!

Я понимаю мы эдесь теоретики на предмет паровозов. Но на случай "Ч" паровозы стоят на запасных путях ( как ни грустно звучит - " Паровозное кладбище"). И кто с ними будет работать, где обучают. Для инфы, у меня сын закончил МИИТ " Эксплуатация жел. транспорта". Спрашиваю про паровозы, ни слова в ответ (сказать нечего - ни о чем не говорили).

2 Бортмеханик ТУ134
На Рижском в единственный 9П в будку пускают. Остальные закрыты, правильно конечно- растащат покалечат всё, наши экскурсанты. ИСа очень не хватает, Су вот недавно подогнали. Единственный ИС (ФДп) в Киеве. В "Локотрансе" описаны злоключения двух ребят, которые ФД с Урала в Ростов гнали, на голом энтузиазме, всё за свои деньги, часть коллекции продали пишут. Там от развала Союза не слишком далеко ещё было, в людях оставалась человечность, компьютеры кому-то обещали они и сделали, в то время диковинка была, по цене автомобиля. Там трудность не только выкупить- главное подготовить паровоз к перегонке- получить разрешение на перегон у чиновников, куда прицеплять- везде чиновник, везде дай. Смазка холодного паровоза тоже проблема, букса грелась постоянно. В общем не просто-прицепились и поехали. Пригнали пишут- никому ничего не нужно, всё как всегда.картошку печь можно в горячем- там в шуровочном отверстии площадочка есть, которая в круговую соединяет огневую коробку с лобовым листом. 15мин и готово. высший шик- яичницу пожарить на лопате (чистой видимо), чтоб и не сырая и не подгорела. Но это уже из разряда изощрений конечно.При ручном отоплении топит помощник машиниста, а не кочегар, как принято считать. Там надо знать куда швырять уголь, равномерно по колосникам, тоже тонкости есть. А кочегар из тендера на лоток между паровозом и тендером уголёк подаёт.Прошла эпоха, что там говорить. На стадионе Локомотив "Л" стоит. Сейчас много всего, когда модель начинал делать-ничего не было, "Л" на телефон фотографировал, про чертежи и речи не было. В политехе на моделистов нарвался тогда- ничего не говорят, где-чего брать. Люди разные, даа.

В Бердске, что под Новосибирском, под открытым небом музей ЖД, есть почти все типы.

Хм... Завёлся на этой ветке. ))))) Захотел прокатиться по московской окружной, с семьёй, на паровозе. Нашёл их сайт. Прелестно, но цены не маленькие. Не то, чтобы кусаются, но пока не хочу ))))

korvl22001
Да, был я на Рижском вокзале.ИС, по моему не в Киеве, а в Днепропетровске стоит на постаменте.
А мне посчастливилось в 75 году на живом 9П за регулятор подержаться.Разумеется, с помощью машиниста.Мне тогда 15 лет было и знакомый машинист ТГМ21 взял меня вместе со своим сыном на целый день на трубопрокатный завод. И научил нас с Мишкой управлять тепловозом. Скорости маленькие, можно было доверить! И на паровозе удалось побывать!
В Ростове единственный действующий был паровоз. Су 250-64.КОгда музей открыли он там стоял, а потом его забрали на ретро-поезд. Так и возит он его. Правда, редко. В основном или Л или Лв.
А вот П36 кабину разворотили изрядно вандалы-посетители. Зачем манометры разбивать надо?
В свое время побывал в Шушарах в музее. Там стоит последний выпущенный П36 с табличкой на дверце дымовой коробки.Так его, по слухам, просто сп...ли.Где-то в Сибири. А его хотели на металл порезать!

В Шушарах не музей, а его запасник. Всё основное находится на Варшавском вокзале. Горячих паровозов в Питере 10 штук было на прошлый год, все в ТЧ-7. Овечку 324 ухандокали на съёмках "Края" во время гонок. Жаль, восстановить никто не берётся (лопнули трубки в котле).

Вот же блин.....Ов-324 очень жалко (((
Тем более что фильм тупой и по сюжету и исторической линии. Зря ради него такой паровоз вывели из строя. Искренне надеюсь,что мастер все же найдется.

Небезызвестный Женя Ульянцев из Щербинки сказал, что сможет. Он, кстати, практически в одиночку свою Эу восстановил и в Питер она своим ходом дошла на сертификацию. Но он не может получить командировку от НИИЖТ в Питер, т.к. Овечка никому кроме киношников не нужна... А сколько она денег приносила - все забывают.

А самое гнилое - это то, что Край снимался при поддержке РЖД под патронажем Якунина. Паровозники не получили ни копейки.... А мы опять в дураках, обида жуткая на киношников.

....и очень жаль что такое отношение к людям. Ов - со всех сторон,очень ценный паровоз.
И конструкция хоть "до революционная",но вполне жизнеспособная.
Модель Ов в масштабе я тоже строю. Удалось сделать ходовую часть,на базе современных комплектующих,добиться мягкого и плавного хода.........и дело встало. Нет времени,и нет фотографий "живого" Ов.

Вот машина: http://www.intermost.ru/intere ...
Единственный минус - строга в пилотировании, склонна к сваливанию в плоский штопор при достижении критического УА, из которого вывести ее практически невозможно. Да и по топливу не очень экономична... А жаль, на нее бы новый котел, да новые цилиндры - цены бы не было! :)

2 Доктор
Игорь, а в чём проблема? Зачем именно горячий? Ходовая у холодного не отличается))) Если надо, то после 13.06 могу отснять Овцу на Рижском, она там в отличном состоянии.

Пилот Ту-22
Так что скоро на паровозе приедем к Вам в Ригу-привезём десантников на экскурсию.
============================================================================================
А Вы уверены, что десантникам Вашим визы дадут? Они, десантники эти самые, быдлячим поведением известны, и в фонтанах по пьяни купаюцца! Я бы не дал, ну их нах, от греха - Ригу жалко, хорошо там, красиво, спокойно, чисто...

Сын Командира | форум автора сообщения

В Шушарах не музей, а его запасник. Всё основное находится на Варшавском вокзале. Горячих паровозов в Питере 10 штук было на прошлый год, все в ТЧ-7. Овечку 324 ухандокали на съёмках "Края" во время гонок. Жаль, восстановить никто не берётся (лопнули трубки в котле).
----------------
Я там был не то в 93, не то в 94 году.Музей тогда был там. Была касса даже.

Десантуру в Ригу пущщать никак нельзя, факт! Вообще в Прибалтику, кроме КГД)))))

2 Бортмеханик Ту-134
Был, да, я знаю. Но сейчас это запасник Музея, хоть и вывеска на указателе "Музей". Там реставрируют вагоны в единственном ангаре, оттуда берут составы на съёмки. Состояние парка жутчайшее! И только благодаря киношникам несколько вагонов в смотрибельном состоянии снаружи, т.к. их постоянно шаманят перед съёмками. Интерьеры убиты напрочь. "На воздух" берётся всего 3 вагона, остальное - только с закрытием с обеих сторон тормозными вагонами.
Короче, очень печальное зрелище.

2 Бортмеханик ТУ134
В Киеве ИС единственный стоит, под номером "ФДп20-578". На снимках с космоса можно увидеть, недалеко от вокзала. В сети фото есть. Можно набрать:" паровоз ИС в Киеве". Снимков много. Почему знаю- делаю модель, собрал много материала, в т.ч. чертежи и описания. Статьи в "локотрансе". Просто в антисталинскую кампанию все "Иосифы Сталины" переименовали в "Феликсы Дзержинские пассажирские". Потом порезали все- в т.ч. из-за имени ИС. Чудом в Киеве единственный сохранился. Там то ли Кривонос помог, то ли ещё кто из влиятельных людей. Стоит высоко на ферме, вандалы не лазят. Вообще с музеями хоть дело сдвинулось, думал в погоне за металлоломом порежут всё и вся. Слава богу, что-то осталось. В интернете литературы много именно по паровозам есть, раньше днём с огнём не сыщешь, вырезки всякие собирал, чуть не из газет. Сейчас и чертежи есть.

2 Сын Командира.

Спасибо за предложение. Ов с Рижского у меня есть во всех ракурсах. Снимал сам.
Есть тонкость. Там тендер 4-х осный. Мне нужен 3-х осный. Лелеял надежду, что ходовой Ов бегает именно с таким,более коротким тендером.

Вот он живой,на видео,с 3-х осным тендером :)
Красавец - 1905 года постройки !!!
http://www.youtube.com/watch?v ...

Красота!
Немного не по теме. В Швеции пассажирские региональные составы таскают электровозы. И не современны, а как будто из моего детства. Здоровые, квадратные. У нас такие грузовые составы возили. И вагонов двух осевых товарных очень много. Хоть в фильмах про войну снимай.

Швеция, говорите? Надо на заметочку взять - у нас с двухосками на ходу полный швах.... 11 штук теплушек в Питере и всё. Кстати, двухоски даже в картинах про довоенное, или даже дореволюционное время, имели место и вполне законно. Тот же самый "Николаевский" вагон был 4х осным, вагон-салон Ворошилова 32г.в. (собирательный образ, их было достаточно много) - 6ти осным. Я на съёмках "Доктора Живаго" просто голову сломал, доказывая замечательному Человеку и художнику В.И. Юшину (Царствие Небесное), что четырёхоски могли быть.... Привёз в Питер в Шушары и доказал. И ведь доказывал с точки зрения директора, которому надо оптимизировать расходы, избежав дорогие экспедиции... А пришлось настолько глубоко вникнуть в эту тему и перелопатить невероятное количество материала для убедительности, что самому понравилось)))) В результате всё сняли в Щербинке, притащив туда музейные салоны, которые тогда ещё можно было катать. Паровоз был- Эу 699 74, конечно он уже выпуска 30х годов, но под первые Эшки прекрасно подходил. Даже автосцепку демонтировали и повесили крюк, заменили фары - вот это была развлекуха для команды Ульянцева!))) Но он сам на этом настоял, следуя исторической достоверноти.

Вот он.

http://fotki.yandex.ru/users/b ...

2 b737
Интересный агрегат! Но это, наверное, больше Игорю. У него нечто подобное по путям бегает в масштабе. Хотя... Доктор - он на то и доктор, чтобы лечить))) Что-то мне уже захотелось после кучи самолётов собрать паровоз! Честно! Осталось доделать Ан-74 и Ан-30, потом будет уклон в паровозы))))

2 Cын Командира.

Не верю своим глазам, читая - "потом будет уклон в паровозы" !!!
Вы отдайте себе отчет,что занырнув в эту тему,обратной дороги нет.
Не соскочить :) Я уже как то писал -, что в 2008 году,на Новый Год,
моя дочка подарила мне стартовый паровоз BR-80,в масштабе (HO) 1:87.
.....так торкнуло,что вот просто писнец. Собрал макет с полного ноля,
не имея ни опыта ни знаний,просто лазил по форумам смотрел фото,как делают
профи свои работы. Менее чем за 1 год прошел путь от собирания "буржуйских" моделей,
до 100% перехода на ПС бывшего СССР и МПС. Пояснение простое - собирание буржуйского ПС,
тупо упирается в количество денег - заказал/купил. Но мне то хочется на полках и макете видеть свое - родное ! И тут пришло понимание - что модели ПС нашей тематики серийно НИ КТО НЕ ДЕЛАЕТ. Так как рынка нет. Так что практически 99% отечественных моделей делают исключительно энтузиасты,и не большие компании типа моей, где очень много ручного труда,и о промышленных масштабах говорить не приходится. За два года производства мы выпустили 2500 вагонов и на нашу продукцию очередь,но расшириться мы не можем по объективным причинам....чего я отвлекся от самих моделей :)))

Почему выбрал модели жд в 1:87,а не самолеты ? Потому что, "паровозики" - это и точная копия оригинала и динамическая модель ! В том числе со светом,звуком и дымом. А так же история,сбор информации и очень важно -воспитание моих внуков на этом поприще.
....и жену свою 'подсадил" на это хобби. Она мне на макете все тонкие работы по возведения ландшафта сделала. Здесь без художественного вкуса не обойтись.
Могу много писать по этой теме,но боюсь что из за "многА бУкав" - читать будет не интересно :)

В этом месяце выпустили новую модель крытого вагона.
Фото здесь:
http://bergs.su/uploads/108_4d ...
http://bergs.su/uploads/108_4d ...
http://bergs.su/uploads/108_4d ...