Крик вопиющего в пустыне...:-(
Только ещё опущен вопрос об условиях работы аэропортов. Например, даже Пулково, 4-й по обороту аэропорт страны, дороже любого московского аэропорта для АК при почти равном обороте с Внуково. С остальными аэропортами ещё хуже, особенно с региональными.

Хорошая статья!

Роман если хоть половину из того что написал услышат то будет успех. Но ведь к этому бреду чиновников и депутатов еще добавляется вой популистов из журналистов различных тупых изданий и не шибко умных граждан.

Отличная статья, грамотный всесторонний анализ. Очевидный вывод - причина в полной некомпетентности тех кто управляет авиаотраслью.

Без воссоздания МГА ничего в отрасли не изменится в лучшую сторону.

А тем временем в Думе министр транспорта заявил о необходимости " онлайн-контроля за финансово- экономическим состоянием авиакомпаний". Это или клиника полная, или судорожные попытки прикрыть задницу.

- во власти наблюдается какая-то вакханалия. Авиацией пытаются рулить все подряд, причем, совершенно не понимая, какие тяжелые для страны могут иметь последствия таких неграмотных и необдуманных действий.

Золотые слова! Сегодня кто только не рулит! Общественны организации в каждой бочке, общественные советы, проёктные офисы, рабочие группы, нормотворцы, видящие в жизни самолеты из окна, комиссии при правительстве и президенте, комиссии правительства по транспорт

"вопрос ответственности политической и исполнительной властей страны"-

Браво, Роман Владимирович!

4 октября 2017 г., AEX.RU – Минтранс РФ хочет обязать аэропорты и другие обслуживающие организации "в любом случае оказать услуги при задержке или отмене рейса", заявил министр транспорта РФ Максим Соколов . . .
-----
1. Какие именно услуги?
2. Максим Юрьевич, а вы хоть раз слышали о том, что у многих аэропортов Российской Федерации минимумы выше Командиров воздушных судов?
3. Максим Юрьевич, а вы хоть раз слышали о том, что авиакомпании и аэропорты – НЕ виноваты в ухудшении погоды?

Максим Юрьевич – а сейчас к вам прозвучит уже НЕ вопрос, а благотворительно-сочувственное предупреждение. Прислушайтесь – пока ещё не поздно.
- Поднимите пожалуйста одновременно со всем вашим авиационно-депатмэнским скопом руки вверх, и перед тем как сдаться СРАЗУ во все надзорные органы Российской Федерации – пройдитесь по всему САДОВОМУ кольцу!!

4 октября 2017 г., AEX.RU – Минтранс РФ хочет обязать аэропорты и другие обслуживающие организации "в любом случае оказать услуги при задержке или отмене рейса", заявил министр транспорта РФ Максим Соколов . . .
. . . Но эти финансовые издержки будут в дальнейшем в рамках гражданского законодательства . . . компенсированы за счет той компании, которая допустила эти задержки и не смогла выполнить свои обязательства перед пассажирами", — сказал М.Соколов.
-----
Извиняюсь - забыл про соседнюю ссылку:
https://www.aex.ru/news/2017/1 ...

Основная проблема контроля финансового состояния в том, что когда всем уже очевидно, что контора труп - что-то делать уже бесполезно.
А пока еще есть время что-то предпринять - не всем очевидно, что пора.
В итоге при попытке ввести кризисное управление в какой-нибудь ВИМ-авиа, вся либеральная пресса будет кричать о том, что госчиновники губят частный бизнес.

Почему бы не ввести другой контроль - например, не давать компаниям увеличивать свой парк слишком быстро?
Не может вчерашняя живопырка управлять флотом из десятков широкофюзеляжников.
Не готова.

aleksei.f
. . . Почему бы не ввести другой контроль - например, не давать компаниям увеличивать свой парк слишком быстро?
-----
Так это уже не контроль - а ограничение.

А как же Победа, которая ежегодно удваивала трафик? И ничего, не разорилась, сидит с прибылью.

Все об ответственности властей перед а/компаниями.
А что об ответственности А/к перед пассажирами?
Отмена рейса? Овербукинг? И масса других "поблажек" для А/К, а для паксов
только один ответ: идите в суд!
А идите все такие А/К в ... ФАС.
Не нравится? Идите в Аэрофлот или Эр-Берлин.
Страхование ваших косяков не нравится? А кто и в какие сроки будет вывозить
пассажиров из-за границ?
Что такое должны сделать власти, чтобы не было проданных на полгода вперед
билетов и полученных за них денег, а А/К говорит : извините, нет денег,
дайте еще и развродит руки , как изветная такса.
Что? Кроме снизить налоги, дать денег?

Похоже из прочитанного, если читали, Вы так ничего и не поняли. Жаль.

Именно, что не понял. Нет рекомендаций, что должны сделать власти.
В статье -нет.
А вот контроль усилить и укрепить, наказание устрожжить...Нет?
Что же другое? Предлагайте.
Еще раз: куда делись деньги "ВИМ-авиа"? Когда надо было начинать "цивизидованную" процедуру банкротства?
Когда А/К должна была прекратить продажу билетов?
Кто на основе каких критериев должен ибыл ее остановить?
Кто и как должен контролировать их бухгалтерию? Гендиректор? Финдиректор?
А об ответсвенности владельцев? Где их капиталы?
Предлагайте. А не вешайте обвинения не известно в чем.

Бред батенька несете.
Билеты продаются на глубину в год, и это практика, подтвержденная десятилетиями.
Овербукинг - а какое Вам до этого дело ? Вы либо сели на рейс и никогда не будете знать об этом, если нет - то штрафные санкции и закон должны защищать пассажира.
Отмена рейса - так давайте посмотрим пример прошлого года - кто больше всех отменил рейсов по причине "возможности плохой погоды" ? Подсказать ?

Открывать продаже надо минимум за 6 месяцев до рейса.

Вся проблема в том, что Регулятор не выполняет своих прямых обязанностей по контролю за финансовым состоянием авиаперевозчиков.
Не далее, как в мае ВИМ получили от Росавиации допуски на выполнение международных рейсов по 138(!) маршрутам с общей частотой полетов около 500(!) рейсов в неделю.
Это что?

Szem
. . . Отмена рейса - так давайте посмотрим пример прошлого года - кто больше всех отменил рейсов по причине "возможности плохой погоды" ? Подсказать ?
-----
А это и есть как раз тот случай, когда нужен строжайший квалифицированный КОНТРОЛЬ - чтобы не было никакой возможности заменить ПМУ на СМУ.

Контроль устрожить? -Правильно! Еще?
Овербукинг не касается? -а мне штраф с А/К не нужен -мне летеь надо,
с гарантией в указанный срок.
Готов платиь на 10-20 % больше. Не надо овербукинга.

Если после прочтения статьи Вы заявляете, что я "вешаю обвинения не известно в чем", то у меня лично Вам нет никакого желания что-то ещё объяснять. Не привык тратить время впустую.

А что власти должны сделать - они прекрасно понимают и знают. Ну если агонирующим ВИМ получает назначения на новые линии за неделю до объявления банкротства - неужели Вы считаете, что власти не в курсе состояния компании ? А разве ситуация с ВИМом в июне была нормальной, но власти же продолжали давать разрешения и поддерживать перевозчика.

Мне не надо ничего объяснять.
Остальным скажите: что предпринять властям в первую, во вторую очередь...
О двух президентских сроках и прозрачных выборах , наверно, НЕ будете все-таки?

Намекаете на коррупцию? Ну так пусть кто-то скажет чуть погромче.

мне штраф с А/К не нужен -мне летеь надо,
с гарантией в указанный срок.
===================
"Время вылета, указанное в билете, не является составной частью договора перевозки".

боец Dynamo-MOW
Открывать продажЕ надо минимум за 6 месяцев до рейса . . . Не далее, как в мае ВИМ получили от Росавиации допуски на выполнение международных рейсов по 138(!) маршрутам с общей частотой полетов около 500(!) рейсов в неделю.
Это что?
-----
Это то же самое, что и местоположение букоффков на клаве. Где букоффка Е, а где букоффка И (Открывать продажЕ . . .)?

У Вас очередной поток сознания? Все, кроме Вас, все поняли, прочитав статью. Вам понимать не обязательно. Можете спокойно возвращаться к обсуждению тем о котиках и щипцов для печенья.

Всё равно виноватым останется "Аэрофлот". Это я знаю.

И Чубайс!

В то время, как все прогрессивное сообщество ГА РФ с надеждой ждет продолжения истории, https://ria.ru/society/2017100 ...

грустно, что ТАКУЮ тему наш родной ресурс и его главред не посчитал значимой НОВОСТЬЮ
и не вынес ее в заголовки, а возможно это начало новой и светлой полосы в нашей отрасли?
ps
возможно,это пока не этично,- тогда - просто ждем

Прежде чем кидаться обвинениями, пролистали бы новостную ленту сайта: https://www.aex.ru/news/2017/1 ...

Что касается самого содержания сообщения, то поведение генпрокуратуры странновато. Если она выявила нарушения в деятельности Росавиации, то почему сама не предъявляет обвинения? А если ничего предъявить сама не может, то на основании чего жалуется в Минтранс? Цирк-шапито.

Статья вызвала двойное чувство. Первое положительное, что всё расписано всё доступно,грамотно и правильно. Второе отрицательное, что у нас такой бардак везде и не только в авиационной отрасли.

Я не согласен с логикой статьи.
Плохо работали и плохо планировали
доходы и расходы вот и вылетели из бизнеса.
Автор ноет и ноет. Позорно отсылая к внешним факторам.
Как будто другие компании жили в другом мире.
Аэрофлот показал чистую прибыль в 36милиардов. Хотя в 2015были убытки.
Де мол девальвация и политика. Прямо на языке ... политики верните полуостров
И будет счастье. Бред.
Конкуренция очищает бизнес от плохих компаний.
Не умеете вести бизнес освободите место для работы и
И идите в политику как автор статьи.
Все его пункты чистый треп.
Фас надо наказывать за монополии и сговоры.
Схема ли народ должен прощать НДС импортерам.
Покупайте своё или помогайте своим самолётостроителям

Вопрос не раскрыт. Почем вим пролетела.
Но статья даёт ложные аргументы.
Многие компании успешно работают
А конкуренция полезна.

Вопрос есть ли на этом форуме
кто то кто глубже знает вим вымя проблемы

Не считая что нефть подешевела и полуостров забрали.
Гусаров спасибо за анализ. Но политик в вас победил
Честного аналитика. Статью на помойку. :-)

Oleh Bojko

Как будто другие компании жили в другом мире.
Аэрофлот показал чистую прибыль в 36милиардов. Хотя в 2015были убытки.
Де мол девальвация и политика. Прямо на языке ... политики верните полуостров
И будет счастье. Бред.
Конкуренция очищает бизнес от плохих компаний.
---------------------------------------------------------------------------------
ну что ж патриотичненько... все хорошо, просто не умеют работать.
Учитесь у АФЛ ...
Ситуация еще веселее чем в статье, если коротко про ГА России, - "пациент еще дома, но венки уже вынесли"

GRV
Что касается самого содержания сообщения, то поведение генпрокуратуры странновато. Если она выявила нарушения в деятельности Росавиации, то почему сама не предъявляет обвинения? А если ничего предъявить сама не может, то на основании чего жалуется в Минтранс? Цирк-шапито.
-----
По бумажной а/к “Эйр Самара” было выявлено абсолютно всё и были СТО процентные основания – что предъявлять. Колька Меркушкин, недавно выкинутый Президентом РФ из его норкового кресла, в наглую вытащил из бюджета Самарской области около 1 800 000 000 руб. на СТО процентное НЕцелевое использование государственных средств.

Вот здесь вот – про Меркушкинскую АФЁРУ в стиле Виктора Люстига, а также областных самарских прокуроров, которые усиленно покрывали ЗАВЕДОМО ИЗВЕСТНУЮ почти ДВУХ МИЛЛИАРДНУЮ авантюру.
Неужели этот снежный КОМ формировался с разрешения вышестоящей прокурорской крыши?
http://samara.ru/read/80280

Oleh Bojko о
Де мол девальвация и политика. Прямо на языке ... политики верните полуостров
И будет счастье. Бред.

еще добавить надо
прекратите бессмысленные войны с украиной и сирией.
и да, проведите честные выборы.
И будет нам счастье

Вероятно Вы упустили тот факт, что я пишу не о Вим Авиа, а о том, что в критической ситуации вся отрасль. Даже у Аэрофлота нарисовалась прибыль лишь потому, что он отказался от покупки новых самолётов и ему вернулись деньги. Так что в "очистительную помойку" придётся отправить все авиакомпании. А дальше что?

Про "ложные аргументы" порадовало. Можете опровергнуть хоть один?

И про прощение НДС импортерам, извините, не понял. Кто это, импортеры?

Жаль, что некоторые смотрят в книгу, а видят ... В статье говорится об экономической поддержке отрасли и нет никаких политических призывов. Если Вы их там увидели, значит это Ваши личные проблемы. Меньше на кухне говорите о политике, займитесь дыхательной гимнастикой и восстановлением внутренней гармонии.

А чему учиться у Аэрофлота ? Получению "пролетных" ? Двойной бухгалтерии ?

Szem
А чему учиться у Аэрофлота ? Получению "пролетных" ? Двойной бухгалтерии ?
-----------------------------------------------------------------------
вы не поняли сарказм...

ок, понятно

Отрасль (да как и многие другие) в критическом состоянии, поскольку призывы, подобные приведенным примерам приходят от людей, который обличены немного властью, но совершенно проф. непригодны, даже в общих областях бизнеса.
В первую очередь отрасль страдает от общепринятых "серых" схем ведения бизнеса, что является результатом удушения конкуренции на рынке со стороны регулятора.

И наоборот. Чем мутнее и вороватее компания, тем большую поддержку со стороны регулятора она имеет. 😂 такая вот монетаризация взаимоотношений происходит( хорошо загнул!)
А случай "удушения" помню только один- одна очень крупная российская полугосударственная авиакомпания , во главе которой стоял председатель совета директоров- заместитель министра транспорта РФ, была разворована так, что от неё осталось две пепельницы с окурками и ПАЗик без колес.

Статьи Романа Гусарова всегда читаю с интересом, вот и теперь согласен почти со всем. Почти.. Но.
Автор выделил жирно следующую мысль: "Основная проблема в том, что ни на один из возникших после 14 года негативных факторов в макроэкономике страны авиационная отрасль не могла повлиять. Авиапредприятия просто оказались заложниками политических катаклизмов и террористических угроз."
Я не экономист, всю жизнь провел в maintenance,(сейчас в люфтханзе), но последние банкротства в европейском пространстве (эйр берлин, монарх эйрлайнс) позволяют даже моему, хотелось бы верить, техническому рассудку предположить, что эти банкротства имеют очень мало или почти ничего общего с политическими катаклизмами или террористическими угрозами. Как же быть с ними? Может быть это всё-таки последствия перенасыщенности нашего рынка авиакомпаниями, многие из которых не способны к конкуренции с такими невероятно демпинговыми ценами на билеты? Может быть они все стали скорее жертвами этого демпинга?
Завершающая моя мысль -"Авиация не должна быть дешёвой!" Если конечно мы все хотим летать надежно и безопасно.

РКИИГА10011986
. . . Завершающая моя мысль -"Авиация не должна быть дешёвой!" Если конечно мы все хотим летать надежно и безопасно.
-----
Авиация должна быть - ДОСТУПНОЙ, а это и есть не что иное, как экономическая составляющая уровня жизни Российского населения, неразрывно связанная с политическими катаклизмами.

Ну первый вопрос как раз и отражает ситуацию с ВИМом.

А что касается удушения - я бы сказал выхода на рынок новых игроков - сравните доступность бизнеса по авиаперевозкам в Европе и мире и в России.

Если бы речь шла об отдельных авиакомпаниях, можно было бы предположить, что это от перенасыщения рынка. Вероятно в Европе это так. Но в России сейчас множество авиакомпаний в предбанкротном состоянии, и это на фоне роста рынка. Значит проблема намного глубже. На что я и пытаюсь обратить внимание.

Я бы не стал сравнивать " доступность бизнеса". Это относится к любому бизнесу в России в сравнении с забугорищем. Да еще и умножается на вороватость "бизнесменов" и чиновников.
Но это так, " ваще".

Szem
А что касается удушения - я бы сказал выхода на рынок новых игроков - сравните доступность бизнеса по авиаперевозкам в Европе и мире и в России.
-----
Уважаемый Szem!
Я вам уже советовал общаться с умными людьми (только не подумайте про меня - ПТУшника со средним образованием), а не с теми - кто пытается "хорошо загнуть", например:
Цитата бойца Dynamo-MOW
- "И наоборот. Чем мутнее и вороватее компания, тем большую поддержку со стороны регулятора она имеет. 😂 такая вот монетаризация взаимоотношений происходит( хорошо загнул!)"