Sand
Ндаа, вообще глухо.
-----
Вот и я про это - без цифр и фактов ты и твоя шайка в глухом и неприличном месте, и похоже что - навсегда.

Ну ладно, блин, почему нет.
Аннуитет - по определению равенство платежей. Платёж состоит из погашения основного долга и процентов. Уменьшается основной долг - уменьшаются и проценты. Таким образов в начале большая доля процентов и маленькая выплата по ос. долгу. в конце - мало процентов и много по ос. долгу. Детский сад блин. В нашем случае из 18,5млн. и 7% тупой аннуитет будет 190 тыс. Если живопырка уломает ГТЛК на балун, то 30% балун даст ставку 165 тыс. Таким образом, если ГТЛК не будет наглеть, если удастся выбить у гос-ва /производителя гарантию ОС 30-40%, то и опер лиз. вполне возможен и ставка по нему будет в районе 150-160 тыс. в мес. что всё равно видится неподъёмным для живопыркавиа. Короче куча способов снизить ставку, может в итоге с уточнением цены ВС в сторону снижения и получится чего. А, НДСина ещё там малину портит...

Кроме как на сомнительного качества петросянства ни на что не хватает?

Sand
Ну ладно, блин, почему нет.
Аннуитет - по определению равенство платежей. Платёж состоит из погашения основного долга и процентов. Уменьшается основной долг - уменьшаются и проценты. Таким образов в начале большая доля процентов и маленькая выплата по ос. долгу. в конце - мало процентов и много по ос. долгу. Детский сад блин. В нашем случае из 18,5млн. и 7% тупой аннуитет будет 190 тыс. Если живопырка уломает ГТЛК на балун, то 30% балун даст ставку 165 тыс. Таким образом, если ГТЛК не будет наглеть, если удастся выбить у гос-ва /производителя гарантию ОС 30-40%, то и опер лиз. вполне возможен и ставка по нему будет в районе 150-160 тыс. в мес. что всё равно видится неподъёмным для живопыркавиа. Короче куча способов снизить ставку, может в итоге с уточнением цены ВС в сторону снижения и получится чего. А, НДСина ещё там малину портит...
-----
Для безфактовых!
1. Для начала – см. НДСину – от стоимости ВС без НДСины;
2. Если бы – да кабы;
3. При стоимости ИЛ-114 = $20 338 983 (без НДС), сумме возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей = $2 463 750 ($ = 40 руб. на октябрь 2014 года) и годовой процентной лизинговой ставке ГТЛК = 7%, ГТЛК возьмёт с авиакомпании $32 890 429 за 12 лет финансового лизинга за каждый ИЛ-114.
А теперь попробуйте на этих исходниках (какие уж есть):
- Опровергнуть, что ГТЛК за 144 месяца не накрутит $12 551 446 с каждого ИЛ-114;
- Или через свой аннуитет всей командой вычислить реальную годовую процентную лизинговую ставку ГТЛК – и сравнить её с банковской ставкой (банк - на выбор).
Рекомендую ещё по кружечке.

Kvinta

1. Возмещение уйдёт в начальный платёж и уменьшит цену ВС до 17,9 млн. Есть нюансы, но ими можно пренебречь.
2. ГТЛК в этом случае на ваших вводных накрутит 8,6 млн за 12 лет. Это аннуитет. При нормальной схеме с плавающим платежом - ещё меньше.

Всё. Считайте УРТ, хватит уже петросянить. Экономическое образование для лётчика - зло.

Sand
1. Возмещение уйдёт в начальный платёж и уменьшит цену ВС до 17,9 млн. Есть нюансы, но ими можно пренебречь.
2. ГТЛК в этом случае на ваших вводных накрутит 8,6 млн за 12 лет. Это аннуитет. При нормальной схеме с плавающим платежом - ещё меньше.
Всё. Считайте УРТ, хватит уже петросянить. Экономическое образование для лётчика - зло.
-----
Для безфактовых!
1. Свои рекомендации оставь для своей безфактовой команды.
2. Тебе и твоей шайке уже не единожды намекали, а потом и прямым текстом сказали об эксклюзивной процентной лизинговой ставке ГТЛК (реально – она чуть выше 7%). ГТЛК не считает процентную нагрузку с учётом понижения, а будет накручивать равными частями от постоянной стоимости ИЛ-114 = $17 875 233 (без НДС). $17 875 233 х 7% = $1 251 266 – эту сумму ГТЛК ежегодно будет иметь с авиакомпании. $1 251 266 х 12 = $15 015 196 – эту сумму ГТЛК поимеет с авиакомпании за 12 лет – по одним только процентам. Тебе уже открытым текстом сказали, чтобы ты определил реальную банковскую ставку и сравнил её с эксклюзивной процентной лизинговой ставкой ГТЛК = 7%. Может после этого начнёшь хоть что-то понимать – специалист по вызубренному аннуитету.
Вылезешь ещё со своими бородатыми рекомендациями – выложу конкретный и живой пример по договорам ГТЛК с цифрами и фактами от неубиенных госорганов и опущу – по полной.

Я уже указал Вам на тот факт, что Суперджет стоит 40 млн долларов, при
этом лизинговая ставка у ГТЛК меньше, чем Вы рисуете для Ил-114, который вдвое дешевле.

Kvinta
ГТЛК будет считать ровно так как согласится лизингополучатель. Если лизингополучатель такой как ты - то и ГТЛК будет тебя иметь как хочет.

На таких условиях никто ничего брать не будет. Реально, схема финансового лизинга выглядит иначе и платежи меньше.

GRV
Я уже указал Вам на тот факт, что Суперджет стоит 40 млн долларов, при
этом лизинговая ставка у ГТЛК меньше, чем Вы рисуете для Ил-114, который вдвое дешевле.
-----
1. Я больше склоняюсь к тому, что это всё-таки информация, а не указание;
2. Вы не проинформировали – 40 млн долларов – это с НДС или без НДС, и кто продаёт по такой цене;
3. Если государство предоставляет авиакомпаниям месячную лизинговую ставку, например – $150 000 в месяц за ВС стоимостью 40 млн долларов, то это его политическое право. В этом случае государство (ГТЛК – это государственная компания) вернёт 40 млн долларов – за 22,22 года без каких-либо годовых начислений по процентам. Возникает вопрос, кто будет нести издержки за 22,22 года, включая амортизацию и все остальные постоянные затраты?
Вряд ли ГТЛК отдаст ВС по схеме финансового лизинга на 22,22 года и даже чуть меньший срок, тем более без своих годовых (месячных) интересов. А если отдаст, то будет летать над Парижем в течении всего этого срока в качестве фанерной субстанции.
То есть – это слишком хорошие условия для авиакомпаний и наоборот.

А теперь – КАК СЧИТАЮТ БЕЗФАКТОВЫЕ:
Sand, за указанный срок финансового лизинга (12 лет – практически реальный срок), при стоимости ВС $30 500 000 без НДС (с суммой возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей) и годовыми отчислениями по эксклюзивному годовому проценту ГТЛК = 7% – собирается переплатить около $13 000 000. То есть аннуитетные месячные отчисления с выкупом самолёта составят около $300 000 в месяц.
Sandу уже по-всякому и намекали, и говорили уже открытым текстом, что эксклюзивный годовой процент ГТЛК = 7% – чудесным образом может увеличиться практически в ДВА раза. ГТЛК будет драть годовые отчисления по 7% в год – с постоянной суммы = $30 500 000 и эти 7% превратятся в банковский процент от 13,5% до 14%. В этом случае переплата составит более $25 500 000, а аннуитетные месячные отчисления с выкупом самолёта составят около $390 000 в месяц.
Роман Владимирович – можете не сомневаться в этой схеме, так как она уже апробирована ГТЛК на примере конкретной авиакомпании – и у меня на руках живые факты как работают жулики по этой схеме.
А безфактовые пусть считают дальше “своим аннуитетом” и надеются на милостыню ГТЛК.
Никто не спорит, что у ГТЛК может быть несколько схем и она может менять их в зависимости от своей безысходности.

Важный момент – обратите на сегодняшнюю ставку рефинансирования и тогда картина может стать более понятной.

Виктор, для начала, тебе не мешает почитать что такое ставка рефинансирования и где она применяется. А потом загуглить понятие ключевой ставки и ее отличие от ставки рефинансирования. Экономист липовый))

Sand
Kvinta
ГТЛК будет считать ровно так как согласится лизингополучатель. Если лизингополучатель такой как ты - то и ГТЛК будет тебя иметь как хочет.
-----
Ну что ж, поскольку ты не выполняешь рекомендации умных людей и всё-таки вылез с очередным словесным барботажем, то придётся выполнять обещание и окончательно опустить безфактового Sandа и всю его безфактовую ко манду.
Исходные данные госорганов:
Авиакомпания «- - -» приобрела в лизинг три воздушных судна «- - -» у ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (далее – ПАО «ГТЛК») по договорам от 00.00.0000 №ДЛ 0507-001 . . . . . . ., №ДЛ 0507-002 . . . . . . ., №ДЛ 0507-003 . . . . . . . Договоры лизинга заключены сроком на 10 лет по цене 1 374 801 000 рублей, в которой стоимость воздушных судов составляет 775 986 000 рублей.
Среднегодовое удорожание предмета лизинга по всем трем самолетам должно составить не более 7,5%.
Опускание:
Безфактовому Sandу и его ко манде – у вас на выбор два варианта:
1. Поиметь себя самим;
2. В случае отказа – поимеют вас.

Слышал от бабки на лавочке - что с опущенными не общаются.

Kvinta
Опустить ты можешь только штаны, когда тебе очередной укол делать будут. Который ты, походу, сегодня пропустил )

Кстати,если по делу, я не совсем понимаю чо ты от меня хочешь.
Доказать мне что ГТЛК не уменьшает основной долг? Здесь этого не видно. Есть схема в выплатой ОД в конце, но тогда и лизинговый платёж будет состоять только из процентов.
Доказать что процент удорожания предмета лизинга, который ты ранее назвал эксклюзивной процентной ставкой ГТЛК, не является процентной ставкой лизинга ГТЛК? )) Тут да, но это можно было сделать гораздо проще и страницей ранее )
Теперь, когда стало понятно примерно что за хрень ты пытаешься из себя выдавить, замечу, что если авиакомпания взяла самолёт в длинный фин. лиз. под 13%, это её проблемы. Вообще ничего смертельного тут нет. Самолёт скорее иностранный, без субсидирования ключевой, Самара небось любимая твоя? Но зачем этот частный случай переносить на обсуждение радужных перспектив Ил114 в нашем небе. Где субсидии валятся и справа и слева.

Каталожная цена в районе 40 млн долларов

Это я про Суперджет

GRV
Это я про Суперджет
-----
ОК.

Sand
Кстати,если по делу, я не совсем понимаю чо ты от меня хочешь . . .
-----
От опущенных никто, ничего и никогда НЕ хотел - АКСИОМА.
Они сами с собой - постоянно что-то хотят, правда иногда пытаются вылезти на люди, но их тут же шугают на закреплённое за ними место.

Communist63
Виктор, для начала, тебе не мешает почитать что такое ставка рефинансирования и где она применяется. А потом загуглить понятие ключевой ставки и ее отличие от ставки рефинансирования. Экономист липовый))
-----
Похоже, что у опущенных 63-х коммунистов какая то своя эксклюзивная ставка рефинансирования, которую осилить и увидеть могут только они.
Наверное - у ГТЛК учились.

Sand
Но зачем этот частный случай переносить на обсуждение радужных перспектив Ил114 в нашем небе.
-----
Может кто-нибудь в курсе - куда скоропостижно исчезли две авиакомпании и 18 лайнеров - практически сразу же после заключения договоров с ГТЛК?

Приятно пользоваться зековским жаргоном, ведь это так угрожающе звучит. Как шотланская пехота в ветреную погоду.

DDTV
Приятно пользоваться зековским жаргоном, ведь это так угрожающе звучит. Как шотланская пехота в ветреную погоду.
-----
Сдаётся, что вы ещё и по шотланланДским танцам специалист - и по их национальной одежде.

Туда куда и остальные 200 компаний за последние лет 15. Как быть с компаниями, которые не исчезли и у которых есть договора с ГТЛК. С ними что-то не так походу.
Квинта, ты сам себя постоянно шугаешь когда пытаешься воткнуть цифры в свои излияния и потом споришь сам с собой. Сложно не поддаваться на это ) Но мы непрерывно растем над собой.

Мне далеко до специалистов по хамству

Sand
Доказать мне что ГТЛК не уменьшает основной долг? Здесь этого не видно. . .
-----
Ну что ж, так и не дождавшись самоопровержения – подведём окончательную черту, так как видно безфактовые уже не только страдают от недостатка серого вещества, но ещё и слепые. Интересно – кто за них пишет?
Для передачи незрячим.
- Посмотрим, что должно было быть на самом деле – при возврате денежных знаков со схемой понижения основного долга. При обычной процентной ставке = 7,5% и общей стоимости 3-х воздушных судов = 775 986 000 руб. – общая сумма возврата (цена лизинга) за 10 лет должна была бы составить около 1 130 000 000 руб.
- А общая цена лизинга за 10 лет взяла, да и составила 1 374 801 000 руб. При этом истинная процентная ставка со схемой понижения основного долга должна быть в пределах 12,5% – 12,7%.
1 374 801 000 руб. – 1 130 000 000 руб. = 244 801 000 руб.
Кто-нибудь из здоровых людей может не увидеть, что ГТЛК не понизила сумму основного долга на пару сотен миллионов рублей?

DDTV
Мне далеко до специалистов по хамству
-----
Так и не пытайтесь больше хамить.

Пляяяяя ))))) Да ёпрст.
Уже близко на самом деле. Осталось понять, что лизиг был под 12,7% с обычным снижением основного долга. И что 7,5% - это просто такой интегральный показатель, показывающий цену ВС к общей сумме сделки. Квинта, Вы осилите этот последний шаг?

Sand
Пляяяяя ))))) Да ёпрст.
Уже близко на самом деле. Осталось понять, что лизиг был под 12,7% с обычным снижением основного долга. И что 7,5% - это просто такой интегральный показатель, показывающий цену ВС к общей сумме сделки. Квинта, Вы осилите этот последний шаг?
-----
Неужели стало немножко доходить после опускания - что не было никакого понижения основного долга при задекларированных 7,5%?! Спасительная соломка в виде высосанного из пальца показателя "просто такой интегральный показатель" - уже утонула. Да и эксклюзивное право на распределение боржоми находится только у нас.

Все, ликбез окончен. Это уже даже не смешно.
А хамоватым лётчикам, поехавшим на расчёте удельного расхода топлива, пора на укол.

Господа, не увлекайтесь. Начну размахива банилом, будете опять друг на дружку валить, кто начал первый.

GRV
Господа, не увлекайтесь. Начну размахива банилом, будете опять друг на дружку валить, кто начал первый.
-----
Действительно - пора заканчивать.
Напоследок - чисто по теме и чисто для ознакомления:
Понимала ли ГТЛК, когда приобретала 11-ти местные самолёты, да ещё и с высотой от пола до потолка = 145 см., что ни одна авиакомпания – даже при субсидировании рейсовых маршрутов (или стоимости билета) не в состоянии выплачивать равными частями месячные лизинговые платежи в размере более 3 800 000 руб./месяц в течение 10 лет?!
А самое главное, какая авиакомпании разница – будут ли эти 3 800 000 руб./месяц с понижением или без понижения основного долга?

Маленькое добавление (забыл про курс).
На момент заключения договоров с ГТЛК курс $ составлял 32,3 руб.
То есть месячная лизинговая ставка была = $114 647.
Вряд ли кто ожидал увеличения курса почти в два раза.
Всем спокойной ночи - пошёл пить корвалол.

Вы вытащили контракт ГТЛК от которого за километр попахивает коррупцией. Но это не означает, что все контракты ГТЛК должны быть такими.

Михаил_К
Вы вытащили контракт ГТЛК от которого за километр попахивает коррупцией. Но это не означает, что все контракты ГТЛК должны быть такими.
-----
Конечно не означает. Я вам даже больше скажу, что государство при политическом решении может существенно уменьшить месячные лизинговые платежи по ИЛ-114.
Допустим, что на данный момент, от начальной стоимости лайнера $20 338 983 (без НДС), стоимость лайнера с учётом суммы возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей составит $17 876 483 ($ = 60 руб.)
Для начала (В ПЕРВОЙ ЧАСТИ) – давайте попробуем промоделировать ситуацию и найти по возможности минимальные месячные лизинговые отчисления, на которые должно пойти государство.

Вариант № 1 – УВЕЛИЧЕНИЕ СРОКА ФИНАНСОВОГО ЛИЗИНГА:
Увеличим срок финансового лизинга до 15 лет и определим аннуитетные месячные лизинговые отчисления по средней моделируемой процентной ставке = 13%.
Аннуитетные ежемесячные лизинговые отчисления составят около $195 000.

Вариант № 2
А теперь наоборот – по моделируемым аннуитетным ежемесячным лизинговым отчислениям, например, $150 000 – определим процентную ставку. Реальная процентная ставка должна быть без малого 7%.

Вариант № 3 – УМЕНЬШЕНИЕ СТОИМОСТИ ЛАЙНЕРА – с сохранением срока финансового лизинга:
Уменьшаем начальную стоимость лайнера = $20 338 983 (без НДС) на 25% и получаем другую первоначальную стоимость = $15 254 237. Стоимость лайнера с учётом суммы возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей составит $ 12 791 737 ($ = 60 руб.)
- Аннуитетные ежемесячные лизинговые отчисления при средней процентной ставке = 13% составят около $140 000.
- Аннуитетные ежемесячные лизинговые отчисления при средней процентной ставке = 7% составят без малого $109 000.

Вариант № 4 – БЕЗ СУММЫ ВОЗМЕЩЕНИЯ ЧАСТИ ЗАТРАТ НА . . .:
- Без суммы возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей (при стоимости лайнера = $15 254 237) и при ежемесячных лизинговых отчислениях = $109 000 – средняя процентная ставка составит около 3,8%.

То есть, минимальным месячным лизинговым отчислениям ($109 000), на которые должно пойти государство, соответствуют; варианты № 3 со средней ставкой = 7% и вариант № 4 со средней ставкой = 3,8%.

ВТОРАЯ ЧАСТЬ – более сложная и подразумевает условия, на которые могут пойти авиакомпании.
Все варианты со средней процентной ставкой = 13% авиакомпании вряд ли потянут даже при существующей схеме субсидирования рейсовых маршрутов. Наиболее приемлемыми для авиакомпаний вариантами, при которых они могут начать просчитывать свой бизнес являются; варианты № 3 со средней ставкой = 7% и вариант № 4 со средней ставкой = 3,8%.
Возможность рассмотрения схемы операционного лизинга – в следующий раз.

Вы забыли уточнить про последующий выкуп техники - будет или нет.
Но развлечёмся математикой с Вашими цифрами.
Предположим, что реальный налёт будет 2000 часов на борт в год. Считаем долю стоимости самолёта в цене билета. Допустим, средняя загрузка 32 пассажира (около 50% кресел), коммерческого груза нет.
1. Примерно 2200 рублей за час полёта.
2. Примерно 1700 рублей за час полёта.
3. Примерно 1575 рублей или 1250 рублей за час полёта.
4. Примерно 1250 рублей за час полёта.
Топливо в цене билета за каждый час полёта с данной нагрузкой - 600 рублей.
Остаются накладные расходы, аэропортовые сборы и т.д.
Я конечно могу ошибаться, но в 3м и 4-м вариантах можно конкурировать с 30-и местным самолётом на Ваших любимых маршрутах. Особенно, при росте процента занятых мест и коммерческой нагрузки.

То Михаил_К
1. Я вам уже говорил, что я помню даже запах коньяка и отличаю его от водки.
2. Финансовый лизинг - это и есть выкуп техники.
Про возможность рассмотрения схемы операционного лизинга я написал в самой последней строке.
3. Если вы обратили внимание - то я специально разделил мой комментарий на ДВЕ части.
Если ПЕРВАЯ часть - не сложная, то ВТОРАЯ часть - значительно сложнее и развлечение простыми математическими расчётами как минимум не уместно и приведёт к потере бизнеса, денежных средств, инвесторов, имиджа и т.д. Такие расчёты больше подходят - для безфактовых. Пока что я развлекаюсь - с аннуитентным Sandом и 63-им коммунистом, который засекретил ставку рефинансирования.
4. Насчёт конкуренции с 30-ти местным самолётом на моих любимых маршрутах - подтверждаю - ошибаетесь, даже с 3-им и 4-ом вариантами.
А какие мои любимые маршруты? Может это всё-таки - диапазон расстояний?

Kvinta

УРТшник безграмотный. ) Опять ты бухтишь. Уже разобрались с твоей 7% ставкой. Сейчас то тебя что беспокоит, опять тебя надо отучать упоминать моё имя всуе?

Sand
Kvinta
УРТшник безграмотный. ) Опять ты бухтишь. Уже разобрались с твоей 7% ставкой. Сейчас то тебя что беспокоит, опять тебя надо отучать упоминать моё имя всуе?
-----
Наконец-то (не знаю худой или толстый) от имени всей своей ко манды безфактовыей Sand разобрался с 7-ой ставкой.

Kvinta
Да, иной дурак может задать работу и 7 мудрецов не разгребут ) Но дерзай. Тут не так всё сложно.

1. Рад за Вас. :-)
2. Финансовый лизинг предусматривает два варианта развития событий по завершении договора и выплат по лизингу: обязательный выкуп объекта или же условия по договору без выкупа объекта лизинга.
3. Прочитав Ваши прикидки, я решил посмотреть необходимые начисления за лизинг в цене билета. Условия и результаты простых математических действий я привёл выше. Не более того.
4. Вы обычно ссылались на сайт с примерами своих расчётов, вот я и назвал их Вашими любимыми. Ошибаюсь - возможно, а если 60 пассажиров наберётся на рейс?

Михаил_К
1. Рад за Вас. :-)
2. Финансовый лизинг предусматривает два варианта развития событий по завершении договора и выплат по лизингу: обязательный выкуп объекта или же условия по договору без выкупа объекта лизинга.
3. Прочитав Ваши прикидки, я решил посмотреть необходимые начисления за лизинг в цене билета. Условия и результаты простых математических действий я привёл выше. Не более того.
4. Вы обычно ссылались на сайт с примерами своих расчётов, вот я и назвал их Вашими любимыми. Ошибаюсь - возможно, а если 60 пассажиров наберётся на рейс?
-----
1. - - - - -
2. Здесь конкретно - и без вариантов;
3. Даже не пытайтесь моделировать стоимость билета - по начислениям за лизинг!
4. Приведите расчёты с моими любимыми маршрутами.

Ох, все же стоит кого-то забанить на недельку для охлаждения?

Sand
Kvinta
Да, иной дурак может задать работу и 7 мудрецов не разгребут ) Но дерзай. Тут не так всё сложно.
-----
Спокойной ночи - семи мудрецам.

Михаил_К форум автора сообщения ответить

[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Kvinta от 16.03.2017 19:49

GRV Господа, не увлекайтесь. Начну размахива банилом, будете опять друг на дружку валить, кто начал первый. ----- Действительно - пора заканчивать. Напоследок - чисто по теме и чисто для ознакомления: Понимала ли ГТЛК, когда приобретала 11-ти местные самолёты, да ещё и с высотой от пола до потолка = 145 см., что ни одна авиакомпания – даже при субсидировании рейсовых маршрутов (или стоимости билета) не в состоянии выплачивать равными частями месячные лизинговые платежи в размере более 3 800 000 руб./месяц в течение 10 лет?! А самое главное, какая авиакомпании разница – будут ли эти 3 800 000 руб./месяц с понижением или без понижения основного долга?
Вы вытащили контракт ГТЛК от которого за километр попахивает коррупцией. Но это не означает, что все контракты ГТЛК должны быть такими.
16/03/2017 [20:11:46]
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

По-видимому речь идет об этом:

Хроника небесной “мордовизации”
Мордовско-самарская авиакомпания региональных перевозок «Эйр-Самара» сочно созрела для уголовного дела на два миллиарда рублей. Думается, что спасти команду авиаторов может лишь пожар или потоп в бухгалтерии. Юртайкин человек глубоко больной и, возможно, опухоль давит как раз на участки мозга, которые должны анализировать проделки его соплеменников. Поработаем за него.
Залогом успешной «мордовизации» губернатор счёл овладение самарским небом. «Министерство транспорта России помогло нам, и мы приобрели девять самолетов Beechcraft King Air 350i, первые три уже поступили. В течение года поступят остальные шесть. Это небольшие самолеты, рассчитанные на 13 посадочных мест. Они в основном будут базироваться в Самаре», сообщил Меркушкин. Каждый из трёх Beechcraft King Air 350i обошёлся нам в 467 млн 139 тыс рублей. Интерьер салона самолёта для «региональных перевозок» на фото. Председатель Совета директоров «Эйр Самара» Леонид Шварц зуб давал, что существует бизнес-план, которым обоснована целесообразность закупки самолетов бизнес-класса (потолок 10600 км, дальность 3 000 км). Профессиональный лётчик и признанный эксперт В.Дубровский написал губернатору открытое письмо. Меркушкин до ответа дерзкому смерду не унизился, но о золотых «членовозах» заговорила вся губерния. На пике возмущения мордовские авиаторы угрохали самолёт. Последний полёт «Эйр-Самара» завершился без трупов, но за пределами взлётки и на днище. Американская электроника умоляла, мигала всеми лампочками, но суровые парни выбрали риск и не выпустили шасси. Проверка выявила кошмарный бардак и у мордовских авиаторов от греха подальше отозвали лицензию. Росавиация написала эпитафию: «чтобы авиационные события с участием этой авиакомпании не смогли перерасти в более тяжелые авиационные происшествия с гибелью пассажиров и членов экипажей».
Эпопею «Эйр Самара» можно считать визитной карточкой Меркушкина в Самаре. Пафосная идея с открытым корыстным подтекстом. Непрофессионализм, упорство в игнорировании здравого смысла. Изрядная доля идиотизма всей цепочки исполнителей. Катастрофа на два миллиарда. Чудом обошлось без жертв. Никто не наказан, выводы не сделаны и «команда созидателей» бодро идёт дальше.

ссылка здесь, от 2015 года.
http://compromata.net/content/ ...
--------------------------------------------------------------------------------

Если от этой схемы лизинга попахивает коррупцией, а губернатор говорит, что Министерство транспорта нам помогло, то получается, что коррупционеры и есть те самые помощники, или как ?

Просто Паша
Если от этой схемы лизинга попахивает коррупцией, а губернатор говорит, что Министерство транспорта нам помогло, то получается, что коррупционеры и есть те самые помощники, или как ?
-----
Маленькая поправка: попахивает – это когда вблизи, а эта – заведомо известная коррупционная сделка Кольки Меркушкина с участием Минтранса РФ и её ГТЛК – пропахла уже на всю Российскую Федерацию. Говорят, что этот опиумный запах пробрался уже не только за стены белого дома, но и за стены красных кирпичей с рубиновыми звёздами.

"Наши цели ясны, задачи определены! За работу, товарищи!" Это говорил Н.С. Хрущёв.... А потом его скинули с поста 1 секретаря ЦК КПСС и обвинили (ко всему прочему) в "волюнтаризме"! К чему такой заголовок статьи? Наводит на ассоциации.

Михаил_К
. . . В данном вопросе АК получит льготы при приобретение самолёта . . . Не вижу в этом ничего страшного . . .
-----
Михаил!
При решении государством чисто политических задач – на самом деле ничего страшного нет, так как государству действительно необходимо заинтересовать авиакомпании в приобретении отечественной авиатехники. Только для этого необходимо организовать квалифицированный контроль со стороны того же государства, так как под политическими задачами уже зачастую скрывается банальная коррупция. А пока что само государство в лице ГТЛК организовывает коррупционную составляющую и само же государство обосновывает отсутствие этой составляющей своими же филькиными грамотами. Про явный и заведомо известный провал проекта с ежемесячными выплатами авиакомпанией 3 800 000 руб. за 11-ти местный самолётик, да ещё и под государственную программу развития региональных авиаперевозок, а также про неопровержимые факты по наличию коррупционной составляющей – в курсе и Прокуратура РФ, и Следственный Комитет РФ, и ФАС РФ, и Счётная Палата РФ и т. д. Только одна Счётная Палата РФ неоднократно указывала Минтрансу РФ на коррупционные риски и необходимость изменения схемы субсидирования. Даже у вице-премьера – полпреда Президента Российской Федерации в ДФО Юрия Трутнева уже довольно много претензий к сложившейся системе субсидирования.
А воз региональных авиаперевозок Минтранса РФ, вместе с его розовощёкими мальчиками и девочками с косичками провалился в глубокую безграмотную и коррупционную ЯМУ и находится там – уже более ЧЕТЫРЁХ ЛЕТ.
Такое впечатление, что абсолютно все надзирательные органы Российской Федерации присутствуют – только на БУМАГЕ.

Неужели и опиумный запах коррупции пробрался только за стены красных кирпичей с рубиновыми звёздами, но усиленно нейтрализуется тоннами дезодоранта с запахом серной кислоты – прямо перед дверями строгих зданий за красными стенами?