Взлетный вес у нас был около 70 тонн. При этом весе вывод на взлётный угол должен начинаться на скорости 260. Скорость отрыва - 280. Особенность случая заключается в том, что вторым пилотом в тот раз был курсант четвертого курса Тамбовского ВВАУЛ, т.е. имеющий какой-то опыт полётов, и даже самостоятельных, но на других типах самолетов. И второй особенностью было то, что курсант выполнял свой первый полет на этом типе. В тот раз мы летали ночью. Барнаульцы днём у нас летали, а нам доставались только ночи. И не просто ночью, а очень темной ночью. И был полнейший штиль. Я, в соответствии с методикой летного обучения, и не думал напрягать своего помощника. На взлете он, опять же в соответствии с методикой, должен был только мягко держаться за «рога». Запустили. Вырулили. На предварительном старте выполнили карту. Одной из проверок была проверка надёжности стопорения сидений летчиков. Ну, конструкция самолета такая. Перед катапультированием летчики должны откатывать свои кресла на полметра назад, для того, чтобы колени штурвальной колонкой не отрубило. А в нормальном полёте их кресла должны находиться в переднем положении и быть надежно застопоренными. На вопрос из карты: «Стопорение сидений?», я, как обычно, честно уперся ногами в педали и спиной толкнул своё кресло назад. Кресло жестко было зафиксировано стопорами. То же самое сделал и мой помощник. Получив разрешение на взлёт, я отпустил тормоза, и мы энергично начали разбег. Слышу доклады штурмана: - «Скорость растёт,… 120, 140, 160, 180» и вдруг … моё кресло плавно покатилось назад. А штурман: « …200, ». Вроде укатился-то я недалеко, но ни до РУДов, ни до штурвала мне уже не дотянуться! А на штурвале-то и кнопка «Радио» и, главное, кнопка «СПУ». То есть, я всё слышу, но сказать ничего не могу. Как та собака, которая всё понимает, только сказать ничего не может. А штурман уже: «220, 240». Всё, теперь надо взлетать! Полоса-то не бесконечная. Но как? Мой дисциплинированный курсант уперся глазами вперед и … мягко держится за штурвал. Мне ничего не оставалось, как энергично выбрасывать вперед правый кулак и выкрикивать призыв к взлёту: «Вперёд! Вперёд!». Теперь я уже боялся, что мой помощник увидит, где я нахожусь, и решит прекратить взлёт. Но он сидел ровно. Ай, умница! Ай, молодец! А штурман уже: «Внимание, 260!». А это значит, что надо создавать взлетный угол! А кто будет это делать? Меня-то нет! - «280! Отрыв!» А отрыва-то нет! - «300», а мы всё бежим. - «320» и вдруг … мы плавно оторвались. Без угла, горбом вперёд, но оторвались. Ура! Мы летим! Всё хорошо. Помощник сидит ровно … и мягко держится за штурвал. «Тихо, тихо, тихо! … Только теперь, дорогой, ничего не делай! Ничего! Нам бы только не зацепиться за антенны ближнего привода» - это я сам с собой. - 5, 10, 20 метров. И вдруг моё кресло ожило и поехало вперёд. Я услышал, как щелкнули стопорные пальцы, заняв свои места. Это второй штурман отстегнулся и, упершись плечом в спинку моего кресло, переместил меня туда, куда надо. Я схватился за штурвал и стал делать своё дело. Много лет уже ищу того дисциплинированного курсанта. Леонид К.

Вывозные полеты на ТУ-16: зона и круг днем, зона и круг ночью, слева не ниже командира отряда, т.е. инструктора. А РУДы то кто держал на максимале при разбеге? Генерал Константинов доставал и до РУДов и до штурвала в крайних положениях кресла, и привязные ремни кресла и подвесная парашюта на максимум у него были). Отдельная песня как он создавал на взлете угол 4 градуса, а затем 8))).

Вот вот я об этом же. Так что автор похоже больше из околоавиационных писателей, чем из летавших на нашей Ласточке. Трудяга старый, Ту-16, я не родился, ты летал, когда исполнилось мне двадцать, тебя впервые увидал. Упрямый лоб, и крылья-стрелы, стремительность во всех чертах, и впечатление – нет предела, тебе, красавец, в небесах. Как ты послушен был в полёте, а как красиво ты взлетал! И восемь градусов на взлёте, легко и гордо ты держал. В мороз и зной, навстречу ветру, ты набирал свой эшелон, и шёл, глотая километры, чтоб нанести врагу урон. Приятно вспомнить мне сегодня, и как хватало только сил! Из многих бед, из преисподней! Ты экипаж свой выносил. Ты жил в полёте, вместе с нами, да время, брат…, настал момент. Под мускулистыми ногами, не полоса, а постамент. И пусть он тоже из бетона, но, не взлететь с него, увы!... Пришел к тебе, с земным поклоном, не «ты» скажу, с почтением – «Вы»…

О этой особенности полетов летчиков- инструкторов в ЧВВАКУШ я знаю. Мне интересно кто автор рассказа : вы или Л.Б. Королев???

Летал на нём только правым лётчиком в Шайковке и на командира только переучился в 43-м ЦБП по 100-часовой программе-первыми на неё перешли, а потом сразу на Ту-22 назначили командиром. Хороший был самолёт Ту-16-тяги бы ему чуть-чуть побольше, а то столько их свалилось на взлёте. Скучно было летать на маршрут праваком-обязанностей почти никаких, командиры всегда следили, чтобы от скуки чего-нибудь лишнее не включили. Часто путали вентилятор с обогревом стекла. В самом первом полёте(полетел с зам. КП) после взлёта командир дал мне штурвал и я стал старательно выдерживать режим. А командир почему-то на меня постоянно ругается: убери крен, убери крен... А я ничего не пойму-вроде авиагоризонт стоит как влитой. Как потом оказалось я пилотировал по прибору, который был очень похож на АГБ в Ил-28, но на Ту-16 он почему-то не был подключён и стоял всегда в зааретированном положении. В первом полёте на маршрут при получении результата бомбометания экипажа на полигоне никак не мог понять, что такое означает результат "6 нулей"-в училище не было такого термина. Несколько раз переспрашивал у РП на полигоне результат, потом уж штурман сам доложил ему, что понял.

b737: Спасибо за ссылку, аж ностальжи нахлынуло. Летал на нем правым в Воздвиженке, потом переучился на КК в Зябровке, немного покомандирствовал в Орше, в завершении отлетал на нем минимум на 2-й класс летом в БЦ), ну а потом простился с ним и пересел на Ту-22м3. Отличный самолет!

В Орше в каком году командирствовал? Я там военную практику проходил будучи студентом РКИИГА.

Pete, Вам просто указали на неточности в пересказе событий уважаемого Леонида К., которые режут глаз тем, кто летал на Ту-16. Форум то авиационный, а не проза.ру. Не посчитайте за похвальбу, на Ту-16 мне было 23-года, справа 21, спереди 22, сзади 21, в корме два бойца по 18 и 19, и особых рисков не наблюдал, обычная работа.

«Так что автор похоже больше из околоавиационных писателей, чем из летавших на нашей Ласточке». Пожалуйста, не надо делать поспешных выводов. «Околоавиационный писатель» Леня Королёв выпускник Барнаула 1975 года. После выпуска попал в Челябинское ВВАКУШ в город Каменск-Уральский. Летал на самолётах Ту-16 и Ту-134. Уволился в запас в 1995 году по сокращению. Перед увольнением занимал должность командира корабля Ту-134. Лётчик 1 класса, майор. Общий налёт 3709 часов и 2 минуты. Инструктор в полном объеме КБП. А вот вы рискнули бы полететь на ТУ-16 по маршруту на практическое б/м, при условии, что у вас справа сидит курсант ТВВАУЛ, спереди курсант ЧВВАУШ, сзади курсант ЧВВАУШ, а в корме два солдата срочной службы? Вот то-то же… А, для инструкторов, типа Л. Королева - это рутина. А рассказ я опубликовал в память Леонида Болеславовича Королева.