Летал на нём только правым лётчиком в Шайковке и на командира только переучился в 43-м ЦБП по 100-часовой программе-первыми на неё перешли, а потом сразу на Ту-22 назначили командиром. Хороший был самолёт Ту-16-тяги бы ему чуть-чуть побольше, а то столько их свалилось на взлёте.
Скучно было летать на маршрут праваком-обязанностей почти никаких, командиры всегда следили, чтобы от скуки чего-нибудь лишнее не включили. Часто путали вентилятор с обогревом стекла.
В самом первом полёте(полетел с зам. КП) после взлёта командир дал мне штурвал и я стал старательно выдерживать режим. А командир почему-то на меня постоянно ругается: убери крен, убери крен... А я ничего не пойму-вроде авиагоризонт стоит как влитой. Как потом оказалось я пилотировал по прибору, который был очень похож на АГБ в Ил-28, но на Ту-16 он почему-то не был подключён и стоял всегда в зааретированном положении.
В первом полёте на маршрут при получении результата бомбометания экипажа на полигоне никак не мог понять, что такое означает результат "6 нулей"-в училище не было такого термина. Несколько раз переспрашивал у РП на полигоне результат, потом уж штурман сам доложил ему, что понял.

b737: Спасибо за ссылку, аж ностальжи нахлынуло. Летал на нем правым в Воздвиженке, потом переучился на КК в Зябровке, немного покомандирствовал в Орше, в завершении отлетал на нем минимум на 2-й класс летом в БЦ), ну а потом простился с ним и пересел на Ту-22м3. Отличный самолет!

что такое означает результат "6 нулей"
------------------
Для тех, кто не понял, а то Пилот Ту-22 так и не пояснил. Азимут 000, удаление 000.

b737 | форум автора сообщения

что такое означает результат "6 нулей"
------------------
Для тех, кто не понял, а то Пилот Ту-22 так и не пояснил. Азимут 000, удаление 000.
_________________________
Спасибо, я тоже тогда ничего не понял, а сейчас не до конца объяснил.

Красавец!!

http://s42.radikal.ru/i096/101 ...

Шикарное фото. Это Ваше при заправке или натовское?

b737 | форум автора сообщения

Шикарное фото. Это Ваше при заправке или натовское?
____________________
Не знаю автора. Если бы раньше знать, что так получится и всё куда-то ухнет... К нам в Нежин прилетали заправщики Ту-16 из Б.Церкви.

Чет я забыл, как полигон квитанцию давал после бомбометания. Может так: "Азимут 100, раздел 150". Или слова "азимут" там не было? Или вообще не так квитанция давалась?))) Эх, старость...)

Mashtak | форум автора сообщения

Чет я забыл, как полигон квитанцию давал после бомбометания. Может так: "Азимут 100, раздел 150". Или слова "азимут" там не было? Или вообще не так квитанция давалась?))) Эх, старость...)
__________________________
Я тоже точно не помню, очевидно так как Вы сказали. Но вот те "шесть нулей" меня выбили из седла-первый полёт на маршрут, может я даже волновался...

Пилот Ту-22: Шесть нулей я ни разу не слышал в эфире за работу своих штурманов. На Ту-16 я летал в помеховых эскадрильях,а они всегда в шесть нулей летят), только в Зябровке и в БЦ приходилось кидать П-50-75. Но на Ту-22м3 пришлось как то уходить с полигоном на проводную связь, ФАБ-500 улетело куда-то (маленькие закончились к тому времени). Корячилось не ток 6ВО, а внеполигонное, тихий ужос. Отправили штурмана на электричке в Дубно, отвез он 5 л. ВСС, и привез оттуда твердую четверку!))) Вот что крест животворящий делает (с) )))

Mashtak | форум автора сообщения

Пилот Ту-22: Шесть нулей я ни разу не слышал в эфире за работу своих штурманов. На Ту-16 я летал в помеховых эскадрильях,а они всегда в шесть нулей летят), только в Зябровке и в БЦ приходилось кидать П-50-75. Но на Ту-22м3 пришлось как то уходить с полигоном на проводную связь, ФАБ-500 улетело куда-то (маленькие закончились к тому времени). Корячилось не ток 6ВО, а внеполигонное, тихий ужос. Отправили штурмана на электричке в Дубно, отвез он 5 л. ВСС, и привез оттуда твердую четверку!))) Вот что крест животворящий делает (с) )))
_______________________
Не знаю, в наше время давали именно 6 нулей.

Я сам ночью на Калиновке на сверхзвуке махнул 2 П-50-75 так, что потом запросив результат(полигон почему-то молчал) получил ответ: "не слышали, не видели". Ну а раз не слышали и не видели, то "шпагу" забрали себе.

Так и говорили, азимут 350, удаление 180. Отсюда шесть нулей и получалось.

Пилот Ту-22: Я знаю что такое 6 нулей, знаю что дают такие квитанции, но я лично ни разу в эфире не слышал чтоб кому-то это давали. Ну не повезло мне наверно(. На Калиновке тож бомбы метал с БЦ, особливо нравилось по сигналу ведущего. Полеты строем на Ту-16 эт отдельная песня. По РЛЭ 60х60 надо было держать, а у меня это плохо получалось, болтало как г...но в бочке, а вот 30х30 держался как вкопанный, определял дистанцию и интервал по заклепкам соседнего борта и по перекошенному лицу КОУ))).

Mashtak | форум автора сообщения

Пилот Ту-22: Я знаю что такое 6 нулей, знаю что дают такие квитанции, но я лично ни разу в эфире не слышал чтоб кому-то это давали. Ну не повезло мне наверно(. На Калиновке тож бомбы метал с БЦ, особливо нравилось по сигналу ведущего. Полеты строем на Ту-16 эт отдельная песня. По РЛЭ 60х60 надо было держать, а у меня это плохо получалось, болтало как г...но в бочке, а вот 30х30 держался как вкопанный, определял дистанцию и интервал по заклепкам соседнего борта и по перекошенному лицу КОУ))).
__________________
Эх, БЦ, 3-я эскадрилья... Мы всегда посылали им подарочки при случае...

Пилот Ту-22: Вот именно в этой эскадре я и зарабатывал 2-й класс на Ту-16. Они тож очень тепло о заправляемых отзывались, знамо за что было).

b737 | форум автора сообщения

Начал выкладывать свои впечатления об этом замечательном самолёте. Может кто ни будь присоединится, кто также может поделится своими воспоминаниями.
http://www.protu-154.net/forum ...

01/10/2010 [11:34:31]
=================================================
Спасибо огромное. Попробуйте издать в бумаге. Что бы так написать о машине надо действительно её любить.
Очень интересно, даже не знаю с чем сравнить. Одновременно и воспоминания, и техническое описание, фото...
Спасибо за Вашу работу.

--------------------------------------------------------------------------------
b737 | форум автора сообщения

что такое означает результат "6 нулей"
------------------
Для тех, кто не понял, а то Пилот Ту-22 так и не пояснил. Азимут 000, удаление 000.
01/10/2010 [18:20:39]

_________________________________________________________________________________________
А разве не так - азимуд00,удаление00,время00. В мои времена было так.

боча: Не спица, именинник? В докдаде с полигона точно звучало слово "раздел". Ты наверное летал в послеперестроечные времена, када мы всех врагов уже "разбили" или они нас), а в мое время строгая секретность была в радиобмене, чеб супостата запутать))).

Про время впервые слышу. Про раздел тоже. Слово раздел, а также трубка три , прицел четыре, это из области артиллерии.

b737: Про раздел тоже...
-----------------------
Время тоже не слышал, а "раздел" точно говорили. Зуб даю).

Саня,когда я летал на полигон слово "раздел" означало совсем другое. Сейчас, в основном раздеваютцо сами,неинтересно жить стало(((((((((.

Какая ветка ностальгическая...
Вот вам, под настроение.
http://prostopleer.com/#/searc ...

шурави | форум автора сообщения

Какая ветка ностальгическая...
Вот вам, под настроение.
________________________________
Решил сделать клип по этой песне-и Ту-16 место нашлось очень кстати:

http://video.mail.ru/mail/keng ...

Здорово, Николай. Не позволите вставить ссылку на Ваш ролик в моей теме о Ту-16, естественно с ссылкой на Вас?

2 Пилот Ту-22

Решил сделать клип по этой песне-и Ту-16 место нашлось очень кстати:

http://video.mail.ru/mail/keng ...
====================================================================
Красиво и... больно.


Я конечно не летал на Ту-16. Но вырос в селе под Белой Церковью (Фурсы). Оно вплотную примыкало к аэродрому. Гул турбин, был таким привычным, таким естественным и... родным.
Сейчас тишина просто давит.
А сколько раз пацанами забыв про всё задирали голову, когда очередной самолёт низко проносился над селом. А то и просто убегали с уроков на крутой берег реки Рось. Оттуда аэродром был как на ладони.
http://mi-24v.users.photofile. ...
И заходящие на посадку самолёты низко проносились над головой, касались чёрной от резины бетонки.
У нас пол села было связано с аэродромом. Кто служил в воздушных стрелках (элита!), кто на земле. А кто работал на РЗ. Да что тут говорить, у меня самого тесть служил прапорщиком-механиком. До сих пор, если порыться у него на чердаке, половину Ту-16 собрать можно.)))
Впрочем и на родимом чердаке хватает. А уж заклёпок, так просто море. Покойный отец работал клёпальщиком на РЗ. Как-то он взял меня пацана на работу. Тогда я в первые побывал в кабине красавца Ту-95, посидел в пилотском кресле, прикоснулся к живому штурвалу. Не обошёл стороной и Ту-16.
Смешно, но для меня ребёнка не было лучше игрушек, чем какая ни будь деталь от самолёта.
А как мы пацаны завидовали, когда чей отец стрелок-радист позволял своему чаду выйти на улицу в шлемофоне. И уединившись в кустах, пообещав чего ни будь счастливому обладателю, мы с благоговейным трепетом примеряли "шлём настоящего лётчика".
А ещё у нас в селе была пивнушка с названием "Чобиток". И в день получки там был массовый наплыв авиаторов с Гайка.
Когда я уже новоиспечённым лейтенантов (как раз после выпуска) приехал в отпуск, я не преминул прямо в новеньком мундире заглянуть туда. И как раз совпало, что в полку была получка. Меня поначалу допытывали в какую я прибыл эскадрилью, а потом, когда объяснил, что, "не ваш", что летаю "нызэнько и тыхэнько" и вообще, мне через месяц в "солнечное" Забайкалье, меня всё равно поздравляли с офицерскими звёздами, желали долгой лётной работы, шутя звали к себе.

А когда наш полк выводили из Чехословакии в Тулу, у нас была посадка в Белоруссии (не вспомню сейчас название аэродрома). Мы прорулили мимо стремительных красавцев Ту-22 на дальнюю стоянку. Там в линию выстроились Ту-16надцатые. Ещё дожди не смыли копоть с бортов, ещё солнце не выбелило чехлы и в колёсах держалось давление воздуха. Но было понятно, что хоть они и готовы подняться в воздух, им больше не взлететь. От это накатывала грусть.
А когда не следующий день мы покидали транзитный аэродром, то опять рулили мимо этих красивейших самолётов. Выстроенные в одну линию они напоминали строй воинов. Я не удержался и поддавшись внезапному порыву отдал им честь.
Да и по праву, эти воздушные солдаты отслужили сполна, и "срочную" и "сверхсрочную" (сверх назначенного ресурса).

http://mi-24v.users.photofile. ...

http://mi-24v.users.photofile. ...

Видно что-то есть в этом самолёте, что не возможно забыть. Ведь прошло 35 лет, как летал на нём. Много было после него и других самолётов, но забыть не возможно. Вероятно, всё соединилось тогда и молодость и гордость полётов на таком красавце. Шурави, спасибо за прекрасные воспоминания.

Красавец!!

http://s42.radikal.ru/i096/101 ...
01/10/2010 [19:26:16]



--------------------------------------------------------------------------------
b737 | форум автора сообщения

Шикарное фото. Это Ваше при заправке или натовское?
01/10/2010 [19:39:23]

Это танкер 3-й эскадрильи Спасского полка, снимки сделаны фотокорреспондентом "Огонька" Александром Джусом, сам он находился в момент съемки на рабочем месте штурмана-оператора на заправляемом с-те. Было это в 1990 году.
Танкер пилотирует комэска Федоров.

Пилоту ТУ-22
Не подскажете, где ссылки на эти фото нашли? Тогда в "Огоньке" целая серия авиационных фоторепортажей публиковалась, одна из самых сильных - на обложке - там где тракторами по ЭМкам, в Энгельсе. Все фото А. Джуса, с ним еще один фотокорр был, но фамилии его уже не помню.

b737 | форум автора сообщения

Здорово, Николай. Не позволите вставить ссылку на Ваш ролик в моей теме о Ту-16, естественно с ссылкой на Вас?
_____________________________
Буду даже рад.

баркаs дырявый

Пилоту ТУ-22
Не подскажете, где ссылки на эти фото нашли? Тогда в "Огоньке" целая серия авиационных фоторепортажей публиковалась, одна из самых сильных - на обложке - там где тракторами по ЭМкам, в Энгельсе. Все фото А. Джуса, с ним еще один фотокорр был, но фамилии его уже не помню.
___________________________
Честно говоря, не знаю имён и фамилий авторов. Где вижу хорошие фото, стараюсь их присовокупить к своим. Если что понравилось, обращайтесь, вышлю оригиналы.

Кстати о памяти и ностальгии. Я предполагаю, что у многих сохранились свои интересные фотографии. Я в своём альбоме на Яндексе создал страничку ИНТЕРЕСНЫЕ ФОТО ДРУГИХ АВТОРОВ. Если не жалко присылайте мне, и я буду их опубликовывать на этой страничке естественно с указанием автора, чтобы не нарушать авторских прав. В заглавие поместил это прекрасное фото Джуса: http://s42.radikal.ru/i096/101 ... Думаю, если она уже была помещена на всеобщее обозрение в Огоньке, это не является нарушением авторских прав. Если у кого ни будь другое мнение, то я её уберу.
http://fotki.yandex.ru/users/b ...

b737 | форум автора сообщения

Кстати о памяти и ностальгии. Я предполагаю, что у многих сохранились свои интересные фотографии. Я в своём альбоме на Яндексе создал страничку ИНТЕРЕСНЫЕ ФОТО ДРУГИХ АВТОРОВ. Если не жалко присылайте мне, и я буду их опубликовывать на этой страничке естественно с указанием автора, чтобы не нарушать авторских прав. В заглавие поместил это прекрасное фото Джуса: http://s42.radikal.ru/i096/101 ... Думаю, если она уже была помещена на всеобщее обозрение в Огоньке, это не является нарушением авторских прав. Если у кого ни будь другое мнение, то я её уберу.
http://fotki.yandex.ru/users/b ...
_______________________
Я только что зафигачил несколько фото в фотоальбом форума, хотя думаю, что авторы могут обидиться-сейчас всем же нужны деньги.

Да, фотографии великолепные. Особенно Ту-22. Это восхитительно красивый самолёт. Что на земле, что в полёте. А кому удавалось увидеть и услышать его взлёт, не забудет никогда. Это просто восторг. А уж как они летали на малых высотах…, это вам не истребитель.
http://video.mail.ru/bk/b767/_ ...

прекрасное фото Джуса: http://s42.radikal.ru/i096/101 ... Думаю, если она уже была помещена на всеобщее обозрение в Огоньке, это не является нарушением авторских прав
----------------------------------
Думаю, он не против будет, он из того поколения Журналистов, о которых можно именно так, с большой буквы. К моменту выполнения этих снимков у него уже была практика сьемок из кабин многих ЛА, в том числе и истребителей-спарок. Вызвал уважение своим отношением к самолетам и экипажам при подготовке и выполнении полетов, да и репортажи тогда получились великолепные, профессиональные с точки зрения авиатора.
Пилоту Ту-22 - гляньте почту.

Вот нашёл интересный материал про Ту-16:


http://www.e-reading.org.ua/bo ...


http://www.e-reading.org.ua/bo ...

b737:
При занятии полосы и проруливании примерно 30 метров по прямой управление стойкой переводилось на самоориентирование. Для этого на центральном пульте имелся довольно большая кнопка формой похожая на огромный гвоздь. Эта кнопка утапливалась и сверху на неё поворачивалась чека.
-------------------------------------------------------
Эта кнопка утапливалась достаточно легко, а вот вытащить ее иногда, особенно при сильных морозах, было проблематично. Имея дефицит времени, например в конце пробега когда перед дальним висит другой туполь и вот-вот начнет запрашивать посадку, а тебе срочно необходимо освободить полосу, начинались судорожные телодвижения по поднятию этой кнопки. Но на то мы и есть летчики-инженеры), чтоб выходить из затруднительных положений победителем, опираясь на смекалку и подручные средства.
Вообщем в самолете есть волшебная деталь, это подлокотник автопилота АП-6Е. Этот девайс несет в себе 3 функциональных предназначения, первое – собственно выполняет подставку под правую руку командира корабля, чтобы удобнее было крутить рукоятки автопилота , а крутить их приходилось часто, т.к. железный летчик выдерживал высоту в режиме КВ (корректор высоты) на оценку хуже чем две двойки, примерно также он выдерживал и курс корабля.
Второе предназначение: если кнопку не удавалось вытащить человеческими усилиями, то вытаскивался подлокотник автопилота, который представлял из себя трубу и перпендикулярно приваренную площадку, вся конструкция была в виде буквы «Г». Отточенным движением эта конструкция вставлялась под неподатливую кнопку блокировки переднего колеса, легким движением руки этот рычаг подымал эту хреновину в верхнее положение, и можно было рулить без подтормаживания, крутя штурвальчик управления передними колесами.
Ну и осталось рассказать про третье предназначение этого удивительного инструмента. При переходе в полете со дня на ночь или наоборот, необходимо было зашторивать или расшторивать все лампочки на приборных досках. Если до ламп левой или правой приборной доски летчикам рукой подать, то до средней доски, которая находится над входом в собачник))), т.е. в кабину штурмана, просто так не дотянуться. Вот тут то и приходит на помощь подлокотник автопилота, внутренний диаметр трубы которого четко совпадает с наружным диаметром светофильтра лампочек. Берешь и одеваешь эту трубу на лампу и крутишь в какую надо сторону.
Все гениальное просто!)))

А кто в курсе как снималась аварийная посадка в фильме "Случай в квадрате 36-80"?
Хотя видно, что модификации разные.
http://mi-24v.users.photofile. ...
http://mi-24v.users.photofile. ...
http://mi-24v.users.photofile. ...
http://mi-24v.users.photofile. ...
http://mi-24v.users.photofile. ...

b737: При боковом ветре на большой скорости выпуск парашютов стабилизировал направлении, но при уменьшении скорости самолёт начинало тащить на ветер и необходимо было их сбросить.
----------------------------------------
Навеяло опять….. Орша, первый год командирства на Ту-16, летали по 3 раза в неделю. До нас в полку было три эскадрильи боевых на Ту-22м3, а потом кому то в верхах стукнуло, что надо поставить эскадрилью РЭБ на Ту-16, и нас шестерых с третьим классом, после курсов КК в Зябровке, направили усиливать полк))). Инструкторов своих не было, катали нас прикомандированные с Сольцов командиры отрядов. Вторник, четверг и субботу гребли налет мы, а в среду и пятницу летали боевые. Экипаж у меня был комсомольско-молодежный: мне 23, правому 22, штурману 22, оператору 21, в корме два бойца. Командир полка у нас был авантюрист, но в хорошем смысле этого слова, он не боялся доверять летчикам, даж молодым, сложные задания. Да и горой он всегда стоял за летный состав, кто служил в Орше может это подтвердить, Янин его фамилия, дорос до комдива (сменил Дудаева), получил генерала, потом ушел на пенсию.
Очередные полеты, пасмурное утро, дождя нет. Предполетные указания вот-вот начнутся, но почему то подозрительно шепчется Синицын (нач. метеослужбы) с Яниным. Врубается магнитофон и пошла молитва, погода в пределах нашего минимума, который 400х4 днем в ПМУ))). Магнитофону стоп, команда по самолетам и тут меня подзывает командир полка. Первый его вопрос: «200х2 слетаешь?», не долго думая отвечаю: «Конечно, командир!» Под шторкой ходим почти раз в два дня до ближнего, а тут такая расслабуха). Ну и говорит: «Лети сокол, запасной Бобруйск получше повтори, туда если что тебя угонять будем. Никому запуск не разрешим, пока ты свою зону не отлетаешь, а после твоего полета, если все нормально, остальных выпустим». Ну и понеслась. Сели, запустились, порулили, воспарили. Нарезали пару кругов по очень большой коробочке на 3600 и начались готовиться к посадке с плавным переходом на маленький круг. Но тут команда РП, будете заходить с прямой. Нам быкам все равно))), с прямой так с прямой, раньше сядем раньше выйдем. Впереди нас втесался перелетный Ан-26, докладывает о 4-м развороте. Ну мы ессно строим заход за ним, уходя подальше на 4-й разворот. Ну и понеслась…. Слышим как колбасит по курсу винтовой, бедный РСП его то влево то вправо, то выше то ниже, и угоняет его на второй круг. Мы прем в полной уверенности, что на 200 метров увидим землю, а на удалении 2 км и полосу, а вот и появился дождь, включаем дворники. Просвистели дальний, правый рогами держит курс и слушает мои команды, я этими же рогами держу глиссаду и смотрю за скоростью, дождь усиливается, дворники включаю на максимальные обороты. Дальность 3, ливень начался, сквозь стекло ничего не видно, как на машине, какие-то полосы и разводы. Даю команду правому, если над ближним полосу он не увидит, то РУДы без моей команды на максимал и доклад про уход. Дальность 2, ни фига не видать, дальность 1,5 как у негра в попе…., РСП только успокаивает, подтверждает курс и глиссаду. И вот зазвенел маркер ближнего, я держу этот свой крест (планки) как завороженный, скорость в порядке. Нет земли и полосы ессно нет….((( И тут Андрюха, правый, закричал без СПУ: « Командир, полоса по курсу», переношу взгляд и вижу родимую полосочку, только вижу ее очень плохо, дворники на стекле полосы сильные дают. Начинаю пригибаться и ловить нормальное чистое место на стекле, ну вроде нашел… Выравниваем, сильно не выдерживаем, очень мягко касаемся полосы с МПУ и тут очень серьезная ошибка…. Команда с ПРП: «Парашюты!!!», и я, дурак, нажал на кнопку их выпуска, а самоль приземлился под небольшим углом и чуть левее осевой….. Сколько говорено-переговорено о выпуске тормозного парашюта только после прямолинейного движения самолета на пробеге, все пох…((( И началась коррида…. Его тянет флюгером на левую кромку ВПП, я полностью отклоняю правую ногу, его все равно тянет…. Я начинаю подтормаживать правую тележку, а его все равно тянет….((( И только тогда как я закричал волшебное слово «Плять!!!», самоль начал потихоньку выравниваться и я закончил пробег с парашютом. Хотя сбрось его, и нормально бы затормозил, полоса в Орше длинная, 3000 м.
Это только умные люди учатся на чужих ошибках, а дураки учатся на своих))).

Вот нашёл про шесть нулей.
_____________________________
После отделения бомбы от самолета, на высоте 1км от земли срабатывает пиротехнический трассер, при падении на землю – облако оранжевого цвета (ночью вспышка 3сек). 2-3 бойца на полигоне замеряют азимут и докладывают РП полигона, тот и определяет по планшету место падения. РП по внешней радиосвязи сообщает дальность от цели (обычно три цифры) и азимут (три цифры).
Оценка бомбометания определяется на основании вероятного отклонения (ВО) - половины ширины центральной полосы эллипса, вмещающей 50% всех попаданий . На основании теоретического исследования результатов боевых и учебных бомбометаний составлены нормативные формулы для расчета вероятных отклонений. Эти формулы определяют рассеивание для экипажей с хорошей бомбардировочной подготовкой. Для экипажей с отличной подготовкой допускается рассеивание не более двух третей нормы рассеивания для экипажей с хорошей подготовкой, т.е. ВОотл = 0,67 * ВОхор. Для экипажей с посредственной бомбардировочной подготовкой допускается рассеивание, превосходящее норму для экипажей с хорошей подготовкой на две трети, т. е. ВОпоср = 1,67 * ВОхор. На земле вокруг мишени очерчен круг – 30м, при попадании в него следует сообщение «шесть нулей» - КК, ШК и ВШК ожидает благодарность. Но если бомба упала от цели более пяти ВО, то экипаж тоже отмечают, только в негативе. Их имена попадают в историю в раздел «Ошибки бомбометания». Но самое страшное – это внеполигонное бомбометание. В анналы истории попадают как «отличники» бомбометания с «шестью нулями», так отбомбившихся с результатом более пяти ВО.

А мне больше нравится история с командиром корабля, который никак не мог найти выключатель вентилятора и в конце концов принял командирское решение-оборвал ему ухи чтобы не дул.

Не оборвал, а отрезал ножом. До этого он летал на Ту-4, где выключатель был на самом вентиляторе, а на Ту-16 он стоял отдельно. Эту историю мне рассказывали ешё в 1970-ом в Тарту. Вместе с другой. В период освоения Ту-16 полёты были только ночью, но вот подошло время и к ночным. В одном из полетов в облаках, при выходе на визуальный полёт на снижении перед посадкой, помощник спокойным голосом доложил: КОМАНДИР НА ПОЛОСЕ ПАРОВОЗ. И командир также спокойно, как будто это рутина ответил: ПОНЯЛ, УХОДИМ НА ВТОРОЙ. И лишь после этого: КАКОЙ ПАРОВОЗ? Оказывается они заходили на станцию.

В продолжение легенды про вентилятор :обрезал стропорезом, КВС был генерал - фронтовик,которого вывозил инструктор-капитан. "Обучаемый" долго-долго искал выключатель но спросить у капитана постеснялся.)))))

Приветствую вас, почитатели Ту-16!
Хороший был всё-таки самолёт. Ведь сами его обслуживали при посадке на запасном, заправляли... А какие довольные были стар. техники, когда их после командировок сажали на специальное кресло между лётчиками и везли домой отдельно от остальных техников, летящих отдельным бортом.

В период освоения Ту-16 полёты были только ночью
---------------
Естественно читать надо ДНЁМ, ошибся, прошу простить.

Дорогие друзья, переделал немного свой старый клип-посмотрите, может понравится. Не мог конечно обойти тему Ту-22, как всегда.

http://video.mail.ru/mail/keng ...

Коля (Пилот Ту-22),
Хорошие клипы! Цепляют ...
Тема о "бомберах". Извините, мужики, хоть и не Ту-16, но уж больно забавный:
http://www.youtube.com/watch?v ...

Лозовой | форум автора сообщения

Коля (Пилот Ту-22),
Хорошие клипы! Цепляют ...
Тема о "бомберах". Извините, мужики, хоть и не Ту-16, но уж больно забавный:
_______________________
Тоже хорошее кино-я думал что он не полетит.

Хм-м-м, ))
Почему ж не полетит?! )) Еще КАК полетит:
http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...

Вот интересно: Ту-16 в размерчике эдак с 4 метра?...

Нужно сказать что выключатель вентилятора техники устанавливали на разных бортах в разных местах (видимо, не нормировалось),и поэтому тот легендарный генерал, оборвавший ему уши,в нужном месте его не нашел.А получать горячий воздух в морду не хотел))))

Добавил про бомбы.
http://www.protu-154.net/forum ...