Sand
Kvinta
Ты, засранец, опять меня упомянул ) Обсчитался своего СЧРТ и из тебя опять полилось... Памперсы надевай!
-----
На другой Ветке - уже ответил. 12/12/2016 [11:01:26]
http://www.forumavia.ru/a.php? ...

Так проблема не в Ил-114 и даже не в способе принятия решения по нему. Проблема в форме! Вне зависимости от способа принятия решения (коммерческий заказ, административное распоряжение) нужно проработать технически и экономически каждый этап. В нашем случае всё выглядит так, будто самолёт начнут изготавливать по эскизам вместо чертежей.

Форме чего ?
Вы никогда не задумывались о том, как бюджет потянет 3 гражданских типа вместе без получения прибыли от заказчиков ?

Форме реализации проекта. Вместо проведения необходимых исследований, переговоров, расчётов следует трансляция распоряжений с волюнтаристскими решениями по ряду принципиальных решений.
Во-первых, бюджет обязан финансировать всю отечественную государственную авиационную программу, раз отрасль не перевели на коммерческие рельсы.
Во-вторых, пока Вы только можете подозревать, что программа Ил-114 будет убыточной.
В-третьих, расходы непосредственно на Ил-114 носят символический размер в бюджете ОАК (есть на чём сэкономить большие суммы).
В-четвёртых, программа Ил-114 напрямую может быть убыточной, а бюджет получит итоговую прибыль от других отраслей из-за реализации этой программы.

1. Да, это было бы приемлемо, если бы эта программа носила стратегический характер.
2. Кто Вам сказал, что бюджет ОБЯЗАН финансировать ВСЮ отечественную ГОСУДАРСТВЕННУЮ программу ? Где этот закон ? Может он уже подписан президентом ?
3. Я не подозреваю, что программа ИЛ-114 будет убыточной - никто даже не удосужился показать, что она принесет хоть какую-то прибыль.
4. Ну если , как минимум, 55 миллиардов для Вас это символический характер (и это только запуск программы) - бюджет на все здравоохранение в России на 2017 - 381 миллиард, и он снижен в 2017 году на 18 проц. по отношению к 2016 из-за нехватки средств. Т.е. Вы считаете, что расходы на коммерчески не прибыльное производство как раз и покрывают сокращение расходов на медобслуживание населения всей России в 2017.
5. Ну если она убыточная, это программа, то для нормального правительства следует предложить коммерчески привлекательные программы для пополнения бюджета, а не для секвестра жизненно необходимых позиций, таки как здравоохранение. Летать можем и на импортных вс со вторичного рынка, а лечиться в Швейцарии средств не хватит.

1. Эта программа прямо завязана с использованием ресурсов Сибири и Дальнего Востока, поэтому она носит стратегический характер.
2. Бюджет обязан выполнять свои обязательства перед госслужищими или выплачивать им пособие по безработице, оплачивать расходы на поддержание инфраструктуры, при отсутствии иных статей их финансирования. Поэтому бюджет вынужден постоянно поддерживать ОАК, которая не может эффективно использовать имеющиеся ресурсы.
3. Так надо тогда кричать об безграмотных решениях по Ил-114 (и большинству тем ОАК), а не об убыточности Ил-114.
4. Из этой суммы непосредственно на Ил-114 уйдёт максимум 10%, остальная часть средств либо будет вложена в обновление основных фондов предприятий (не зависит от выпускаемого типа самолёта), либо для поддержки лизинговых программ (что придётся делать при использовании любого типа, даже импортного, с вторичного рынка).
5. Что на Ваш взгляд дешевле:
а) реализовать программу Ил-114;
б) потратить сопоставимые или большие суммы на обновление парка импортными самолётами;
в) Бросить удалённые районы и эвакуировать желающих на Большую землю.

1. А Вы видели стратегию развития Сибири и Дальнего Востока ?
2. Так поднимите вопрос о неспособности ОАК выполнять свои функции. Пока только ОАК имеет возможность управлять практически всеми КБ и заводами.
3. Так и кричите об этом
4. О, а это интересно. Кто и как пилить будет ? Т.е. меняем медицинское обслуживание на обновление мифических фондов ? Кстати фонды тоже нужно закупать забугорные - наших то нет.
5. Однозначно - закупать компаниями то, что может приносить прибыль. Об этом говорилось выше. Без прибыли никто летать не сможет. Да , есть еще , вероятно способы - сделать аудит проекта и посмотреть, откуда там наскребли $20М за единицу вс. Сократить зарплаты секретаршам и топам в ОАК, смотришь и до 15 ценник опустится.

1. А причём тут стратегия развития Сибири и Дальнего Востока? Если эти регионы входят в состав РФ, то самолёты такой размерности необходимы для их владения и эксплуатации природных ресурсов. Если мы возвращаемся к границам Московского царства Ивана Грозного, то авиапром нам точно не нужен.
2. Это Вы у нас борец с коррупцией - Вам и карты в руки.
3. См. выше. Надо уметь отделять мух от котлет - если проблемы с организацией работ по Ил-114, то причём тут сам Ил-114.
4. Угу, кроме стариков и больных, Вы других источников финансирования не желаете видеть. Может проще пересмотреть существующие финансирование ОАК и, например, перенаправить финансирование ГСС на Ил-114.
5. Назовите мне региональные АК, которые без господдержки готовы покупать самолёты данного класса. Если такие есть, то всё в руках их менеджмента. Но мне про такие действия не известно. А вот про варианты госфинансирования Вы изволили слить вопрос.