Дед еще в первую мировую батареей командовал. Глухой был - контузило.еще в 1915 списмли по здоровью с военной службы. Весь "в дырках" от ранений атолько в 80-м году схоронили. Тетка, мамина сестра по северным морям на пароходе всю войну проплавала до британии и обратно. 99 лет - в прошлом году похоронили.
======
Организмы здоровее были.
Мы к примеру - 40 летние - куда хлипче 60-летних.
А наши 20-летние дети сильно хлипче нас.
Увы, коллеги - таковы медицинские факты.
С чем это связано - теорий есть много.
И выбитый генофонд и загрязнение окружающей среды в СССР (гигантское совершенно)
и многое другое.
Что реально на это повлияло - ну а может все и вместе.

Автожир? Проблематично.
А вот Автолет с выпускаемыми крылышками или как там будет инженерия - легко.
Машинко паркуешь?
Ровно так же. Гараж.
-------------------------------
А сколько должна весить такая автолёта? Допустим тонну, как средний автомобиль, тогда только тянущие двигло должно быть лошадей триста, и бак на 300 литров , и размах крыльев метров 9. Разбег в 400 метров не менее, а на верняка более, из за хреновых и неудобных шасси.(скорость отрыва будет не менее 150)
Просто сложим вес двигателя, пассажиров (4-х) запас топлива, вес оперения и механизации для воздушного управления, и удивимся. На собственно автомобиль останется совсем чуть чуть килограмм 350 в лучшем случае. И куда тут вешать кенгурятник, противотуманки, подушки безопасности и кондиционер?

А главное, с шоссе уже не взлететь,тем более сесть, с таким размахом,и такой дистанцией разбега-пробега

DIREKTOR -До 104 лет умудрился прожить.Два раза в тюрме сидел
----------------------------------------------------------
Так потому и прожил столько, что в тюрме былВот и Ходарковский будет -105 года жить.Так, что подумайте,куда лучше ехать.отдыхать на острова или ........
И ещё,если часто пить шопик за 200 ентих и закусывать за 1000 тех,то печень спортите и больше, чем сейчас Остравитянину,точно .не проживёте.Се ля ви.!И .необижайте,пжласта,плииз, Н.Ф. Он ,очень справедливый и крепкий мужик!Ай эм райт???

Конечно лётчик должен ощущать самолёт
====
А что - на сайдстике ощущать самолет нельзя?
=))))
НФ, я конечно не летчик, но в какой-то мере пилот управляемых объектов
был и есть иногда.
Ощущать нужно не усилие на штурвале, а саму жизнь этого организма.
Жопом, спинным мозгом, чем угодно.
Слиться с ним в одно целое. Не быть "прокладкой", а воспринимать его как продолжение своего тела.
И тогда тебе пофигу - каким органом управления ты вертишь.
Вот такое скромное мнение. Не бейте тапками.

Director: А "фишку" после запуска приварило к борту.
==============================
Дмитрий, а мне туполевские электрики утверждали, что "фишка" разрывает пружинными контактами цепи питания от генераторов и переключает их на АПА. А когда её вынимают, то все потребители переключаются на бортовое питание. И вот якобы эта операция и даёт те самые пресловутые перерывы питания на 80 мс, за которые мы должны сохранять работоспособность по ГОСТ 19705. Тогда получается, что отрубание "фишки" топором без её вытаскивания из гнезда должно приводить к обесточиванию самолёта. Это они мне нагло врали?

К теме про апа. Приходилось топором его от самолета отрубать! Вылет Миг21 с бд, по реальной цели. А "фишку" после запуска приварило к борту.
---------------------------------------
Подтверждаю из своего опыта. На -23 мало того что фишку приварило в ДЗ, так и коротнул шнур ЗШ лётчика.
Так он родной и полетел, с обрубленной фишкой, и в шлемофоне техника:)))(беда одна не ходит)

Ну, ладно, друзья, поехал топтать советской ногой базу ВВС США. Бывшую :)
========
Хе - удивил.
=))))))))))))

Как грабить народ и входить в 3% для полётов, то здоровья у этих пассажиров хватает...
=========
Так и запишем - КВС Аэрофлота грабят народ.
Я ничего не перепутал?

Организмы здоровее были.
Мы к примеру - 40 летние - куда хлипче 60-летних.
А наши 20-летние дети сильно хлипче нас.
Увы, коллеги - таковы медицинские факты.
С чем это связано - теорий есть много.
И выбитый генофонд и загрязнение окружающей среды в СССР (гигантское совершенно)
и многое другое.
Что реально на это повлияло - ну а может все и вместе.
--------------------------------
Все вместе, однако про "20-летних детей" - уже, к счастью, не так мрачно - это первое поколение, которое застало более-менее свободную продажу банальной еды. Соответственно, уже не было поголовного дефицита белка и фруктов, что сразу выразилось в скачке среднего роста.
1.80-1.90 в старших классах перестало быть редкостью.
А что касается "хлипкости" - первыми забили тревогу тренеры циклических видов спорта, причем еще в СССР 70-тых годов. Не с кем стало работать - выносливость йок.

Извините за тех.неграмотность: а тракбол - это что?
=======
Да шарик такой. Ну как мышь компьютерная с шариком,
только представь ее перевернутой.

а мне туполевские электрики утверждали, что "фишка" разрывает пружинными контактами цепи питания от генераторов и переключает их на АПА. А когда её вынимают, то все потребители переключаются на бортовое питание. И вот якобы эта операция и даёт те самые пресловутые перерывы питания на 80 мс, за которые мы должны сохранять работоспособность по ГОСТ 19705. Тогда получается, что отрубание "фишки" топором без её вытаскивания из гнезда должно приводить к обесточиванию самолёта. Это они мне нагло врали?
----------------------------------
Не знаю как у туполева, но на всех самолётах фронтовой авиации устанавливаются АЗК, включатели,АЗС, и прочие, для принудительного включения генераторов, при отсутствии питания от вне бортовой сети. Это точно.

Николай Федорович, поглядели бы Вы на их... хм... казармы. И сравнили бы с жилищкой в "космической гавани планеты" - на Байконуре (тяжело вздохнул...)
======
Виктор, а вот если бы НФ в "казармы" сюда на ДЕЙСТВУЮЩУЮ базу НАТО (британскую)
и если бы он увидел как там оно все - продал бы душу капитализму сразу.
Или застрелился бы. Без других вариантов.
Если интересно могу даже с Гугля снимок сделать.

ОСТРОВИТЯНИНУ. НЕЕЕ,Олежек! На ТУ-22 можно бы было мизинцем пилотировать,как на любом сомоле,где есть гидроусилители,Но....Что бы пайлот не развалил самол ,уже на взлёте, мужикам, поставили мощные пружины, которые они,потели,но сжимали-разжимали, как Жаботинский,на помосте штангу,за . что и получали 400р. в месяц.А кто таких.пружин не имел, тот получал.только 300.Вон, сейчас,Саша Гарнаев,сидит, в чистой,просторной кабине,без штурмана.бедный, летает через Океаны и пружины не таскает,налётывает в месяц 90 часов, а получает раз в 100 больше, чем мучил ,свой организм,будучи лётчиком- испытателем.Завидую ему белой завистью,хотел бы,как он,но языков не знаю. В отношении шасси на самолётах.А ведь американцы, первые большие самолёты,построили,для полёта через Океан,взлетающие с воды.Может не стоит изобретать колесо, а вернуться на воду.Не надо ВПП.,проще сесть на днище, чем на сложные,дорогие колёса,Около каждого большого города есть вода.Вот был БЕ-10.Уничтожили из-за катастроф.Я так думаю,просто недоучили пилотов летать с воды.Как думаешь,по энтому вопросу?? С приветом с берегов реки .твоего,раннего,детства.

На 21-х такое случалось. Не часто, но периодически. Апа пятые с раздобанной фишкой 27в "прихватывало" на запуске. Я не электрик, но может там токи большие на электростартер шли? Хотя на як-28, с такими же двигателями, подобных случаев не помню.

Все вместе, однако про "20-летних детей" - уже, к счастью, не так мрачно - это первое поколение, которое застало более-менее свободную продажу банальной еды. Соответственно, уже не было поголовного дефицита белка и фруктов, что сразу выразилось в скачке среднего роста.
1.80-1.90 в старших классах перестало быть редкостью.
А что касается "хлипкости" - первыми забили тревогу тренеры циклических видов спорта, причем еще в СССР 70-тых годов. Не с кем стало работать - выносливость йок.
-----------------------------------
Ровно это, я вижу по своим детям. Они очень гармонично переросли нас (своих родителей)
Буквально в пропорции папа-мама/сын-дочь. Абсолютно согласен, это заслуга нормального питания.

Про выносливость, это зря. Просто у тренеров. сейчас глазки разбегаються от перспективных ребят.А методики тренировок остались старые.
В этом "собака порылась":))))

http://www.youtube.com/watch?v ...
http://www.youtube.com/watch?v ...

====
А главное, с шоссе уже не взлететь,тем более сесть, с таким размахом,и такой дистанцией разбега-пробега
====
Коллеги, народ работает над проблемой.
Поссылкам два видео не очень тяжелых.

Валера, а кенгурятник - он вообще - зачем?
Чай не война =))))))))))))))))))))) раненых не возим.

Не с кем стало работать - выносливость йок.
=====
Сергей, не то слово. По какой-то причине поколение за поколением генетически деградировали.
Сейчас посмотришь на 20-летних - да я вообще в 20 лет о здоровье не думал.
Эти же ну через одного - у одного позвоночник в ноль разваливается, у второго
одна почка вместо двух - ну блин...
То есть у них проблемы в 20 как у нас в 40. А у нас в 40 как у наших родителей - в 60.
Странная закономерность прослеживается.

Да - но кстати малыши - показывают вполне ничего так - вполне приемлемо.
То есть обратный ход - возможен.

Выносливость - это такое индивидуальное свойство, но которое можно целенаправленно развивать. Мой старшенький внук в свои 15 лет десятку бегает запросто, никогда специально на выносливость не тренировавшись. А мне Бог не дал, зато на коротких отрезках в молодости я на баскетбольной площадке легко от защитников уходил. Специалисты утверждают, что всё определяется индивидуальным соотношением "быстрых" и "медленных" волокон в мышцах.

Это смотря на каком самолёте.
===============
Да нет, я про наши, от "двадцатки" до малыша. Там же маневры уклонения не выполнять. В штатном режиме РН полностью управляется автоматикой.


представитель из какого-то отдела пробивал управление самолётом посредством тракбола
==================
Н.Ф., а здесь серьезно - в каком году было, не помните?
_________________________
Ну где-то между 85 и 88гг.(плюс 1-2 года).
===========================================================
Мда, в 88-ом... и наработки, поди, какие были... А вот что возникло в 2005-ом и совсем не там (сразу шибко подозрительных предупрежу - речь все же не об "управлении"):

http://s006.radikal.ru/i213/10 ...

Красным отметил тракболл, и куда курсором с него влезть можно (MFD и ND). А синим - тот самый идеологически вредный кран выпуска шасси.

http://www.youtube.com/watch?v ...
---------------------------------
Олег, это обыкновенный маленький самолётик, СТИЛИЗОВАННЫЙ под автомобиль. Там вся заслуга в складывающимся крыле, и установке "торпеды" и рулевого управления от автомобиля.
Так, развлекаловка энтузиастов.
+++++++++++++++++++++++++++++++++
http://www.youtube.com/watch?v ...
---------------------------------
Это совсем дико. Кстати по это же причине, ЭТО, высоко и не летает.
Четыре независимых двигателя на одном Л.А, при условии, что если ОДИН двигатель "кашлянет", наличие остальных трёх, будет работать только на ускорение свободного падения:((((
Тридцати метров высоты, хватит для глубокого понимания, и гражданской панихиды:(((

Что бы пайлот не развалил самол ,уже на взлёте, мужикам, поставили мощные пружины, которые они,потели,но сжимали-разжимали, как Жаботинский,на помосте штангу,
=======
Ну это было такое решение конструкторское.
Вероятно по тому времени - правильное.
Но к примеру на морских посудинах этого не было.
Тоже вот такое инженерное решение.
Был гидропривод и все.
Нормально справлялись.

Но сейчас-то зачем авиаторам на "малышах" усилие на штурвале?
Смысл? Только привычка? Сейчас растет совершенно другое поколение людей.
Они вообще по жизни операторы. Им не надо учиться работать с кнопками - они все знают с малолетства.
У меня дочь в 2 года уже неким образом освоила тачскрин и пару графических программ.
Для нее их не надо учить - она с ними вырастет.
Ровно как и языки.

Насчет посадки на воду и шасси.
Шасси все равно необходимы по безопасности. В случае если летающая лодка
поимеет маленький гемор в "неводной" местности.
Так что - не прохонже.

0стровитянин

Виктор, а вот если бы НФ в "казармы" сюда на ДЕЙСТВУЮЩУЮ базу НАТО (британскую)
и если бы он увидел как там оно все - продал бы душу капитализму сразу.
Или застрелился бы. Без других вариантов.
Если интересно могу даже с Гугля снимок сделать.
_______________________
Они поэтому и воевать не хотят, что жалко такие казармы покидать...

Олег, это обыкновенный маленький самолётик
====
Валера, но люди работают над вопросом.
Еще ничего толкового не родилось.
Но прости меня грешного - в 1991 году мобильник фирмы Эрикссон напоминал
большой утюг по массе и форме.
В 1993 - ну скажем - четыре сигаретных пачки 2+2
А в 2010 - это вообще можно сделать невидимым. Просто неудобно пользоваться =)))
И если кому сказать в 1991, что батарея будет держать трое суток без проблем-засмеют.

Это бы осилить (вздохнул)
================
Понял, жаль. Тогда прийдется на всякие олигархическо-злачные острава лететь:-))))

Они поэтому и воевать не хотят, что жалко такие казармы покидать...
========

Так Вы признаете, что они воевать не хотят?

Кстати у них не совсем казармы. Там дома на семью. в два этажа.
И воевать они действительно не хотят если на них не нападают.
На кой ляд?

Anytime

Красным отметил тракболл, и куда курсором с него влезть можно (MFD и ND). А синим - тот самый идеологически вредный кран выпуска шасси.
______________________
Идеологически вредный самолёт: педали без ремешков и упоров снизу-нога враз соскользнёт в критический момент, много дисплеев-как всё обесточится... И такой рычаг уборки-выпуска шасси у нас был ещё на Ил-28, аж всё шипело из него и даже немного брызгало при манипуляциях и лётчик всегда наглядно видел и слышал работу гидросистемы. А тут кнопочки, дисплейчики, трекболчики-нам такое не предлагать. Наши не подумав спёрли в своё время авиагоризонт(про это кстати сам Пономаренко говорил), а у него земля вращается, а самолётик на месте. Вот и убили по этой причине граждан в Перми.

0стровитянин

Так Вы признаете, что они воевать не хотят?

Кстати у них не совсем казармы. Там дома на семью. в два этажа.
И воевать они действительно не хотят если на них не нападают.
На кой ляд?
____________________
Что-то на них часто нападают и всё какие-то недоделанные-то Югославия решила их пошерстить, то Ирак, то Афганистан...

Валера, но люди работают над вопросом.
Еще ничего толкового не родилось.
Но прости меня грешного - в 1991 году мобильник фирмы Эрикссон напоминал
большой утюг по массе и форме.
---------------------------------------------
Рация с кодированной связью и кодовым доступом в габарите телефонной трубки была еще в 1962,на стержневых лампах. Это не показатель.

В 1993 - ну скажем - четыре сигаретных пачки 2+2
А в 2010 - это вообще можно сделать невидимым. Просто неудобно пользоваться =)))
И если кому сказать в 1991, что батарея будет держать трое суток без проблем-засмеют.
------------------------------------------------
Это совершенно не аргумент. Срок жизни батареи можно сделать каким угодно, если у конструктора есть хоть какие-то "степени свободы". Буи с телеметрией вообще по полгода работали.

Поймите, есть проблемы "технические" (как сконструировать), и принципиальные (можно/нельзя в принципе). Так вот, их надо отличать друг от друга. Это не всем дано, собственно, этим настоящий ученый (или действительно крупный инженер) отличается от остальных.

но люди работают над вопросом.
Еще ничего толкового не родилось.
Но прости меня грешного - в 1991 году мобильник фирмы Эрикссон напоминал
большой утюг по массе и форме.
В 1993 - ну скажем - четыре сигаретных пачки 2+2
А в 2010 - это вообще можно сделать невидимым. Просто неудобно пользоваться =)))
И если кому сказать в 1991, что батарея будет держать трое суток без проблем-засмеют.
--------------------------------
Олег, ты приводишь принципиально разные примеры. Это вещи из разных измерений, понятий.
Я уверен, что с развитием технологии, мой первый компьютер, окажется сжат до размеров "инфузории туфельки" по своим возможностям. Это просто понятно, и ясно. Даже без образования по профилю.
Способы летания, уже!!!! определены, и если человечество не научиться преодолевать искусственно гравитацию, то они (способы) сохранятся.
Понимаешь, как не крути, но вес должен быть равен подъемной силе, и сопротивление, должно быть равно тяге. Только для того, что бы просто лететь.
На протяжении полёта, эти категории меняются.
Например, что бы увеличить скорость, тяга должна превышать сопротивление.(а этих сопротивлений, ой как много)
Олег, пойми, я без подначки,есть целая наука, аэродинамика зовётся. Так вот там есть много законов. постулатов и прочего. В ней. хотя бы нужно ореентироватся, что бы делать какие то выводы.

Но сейчас-то зачем авиаторам на "малышах" усилие на штурвале?
-----------------------------
Что значит зачем?
Усилие, определяет первую производную маневрирования. Чем выше усилие, тем больше заданная угловая скорость перемещения в пространстве. Сайдстики, имеют ровно такие же загрузочные механизмы, как и на Ту-22, или на В-2.
Это самолёт, а не компьютерная игрушка!!! ТАМ СВОИ ЗАКОНЫ.

SIA

Это не всем дано, собственно, этим настоящий ученый (или действительно крупный инженер) отличается от остальных.
_____________________
Вот это правильно-мы тут с Валерой единственные и лётчики и инженеры, а остальные-половинки.

Да, именно поэтому есть много кажущихся перспективными тем, над которыми люди работают десятилетиями - но с неизменно отрицательным результатом. Как с "вечным двигателем".
Но если с "вечными двигателями" все более-менее понятно, в более сложных случаях - тупиковость не так очевидна.
Попытки замаскировать самоль под авто предпринимались неоднократно, еще 1950-тых годов, и даже выпускались мелкими тиражами - но всегда кончались ничем. Причина - такой аппарат принципиально имеет худшее отношение цена/качество, чем обычный легкий самоль.

p.s. Олег, спасибо за ответ. Будь добр, глянь почту.

Идеологически вредный самолёт: педали без ремешков и упоров снизу-нога враз соскользнёт в критический момент, много дисплеев-как всё обесточится... И такой рычаг уборки-выпуска шасси у нас был ещё на Ил-28, аж всё шипело из него и даже немного брызгало при манипуляциях и лётчик всегда наглядно видел и слышал работу гидросистемы. А тут кнопочки, дисплейчики, трекболчики-нам такое не предлагать. Наши не подумав спёрли в своё время авиагоризонт(про это кстати сам Пономаренко говорил), а у него земля вращается, а самолётик на месте. Вот и убили по этой причине граждан в Перми.
---------------------------------
Николай Фёдорович, я учился ездить на автомобиле в далёком 81/82 году в школе на ГАЗ-51.
Что бы на этом звере провернуть руль до упора, я левой рукой за дверь хватался и крутил, с матюками, упираясь всем телом. Тогда мне в аварию попасть не удалось. Слава Богу.
Сейчас я езжу на автомобиле, который тяжелее Газ-51, и по размерам, почти такой. Руль кручу легко, переносимость хорошая ( открытой ладонью). В аварию, пока не попал. Слава Богу.
Газ-51 разгонялся до 50, и волосы дыбом вставали, сейчас 220 и вроде нормально.
Но, я то не изменился биологически.
Вывод:Прогрес, это нормально:))))

Я тоже на 51-м газоне учился. Еще с деревянной кабной. Скороть переключить два раза надо было сцепление выжимать. Пщи газануть на нейтралке....Монстр....

Вот это правильно-мы тут с Валерой единственные и лётчики и инженеры, а остальные-половинки.
---------------------------------
Ну Николай Фёдорович!!!!!
Умеете Вы вовремя "примкныть":)))))

Вот и убили по этой причине граждан в Перми.
====
Пить "за рулем" меньше надо и учиться - лучше.
А прибор тут не при чем.

Понял, жаль. Тогда прийдется на всякие олигархическо-злачные острава лететь:-))))
=========
Костя, на Остров - с нашим удовольствием примем.
Но может и в ваши там края слетаем - задумался =)))

Я тоже на 51-м газоне учился. Еще с деревянной кабной. Скороть переключить два раза надо было сцепление выжимать. Пщи газануть на нейтралке....Монстр....

Сайдстики, имеют ровно такие же загрузочные механизмы, как и на Ту-22, или на В-2.
===============
На наших всех, ныне выпускаемых - загрузчиков нет. Принципиально. Есть усилие на сдвиг (оч. незначительное) и "механизм" возврата в нейтраль, все. Не как на "бис", где загрузчик достаточно серьезный агрегат со своими законами и действием в зависимости от параметров полета.


Это самолёт, а не компьютерная игрушка!!! ТАМ СВОИ ЗАКОНЫ.
==============
Полностью согласен. Но это не связано с наличием / отсутствием механизма загрузки.

Director

Я тоже на 51-м газоне учился. Еще с деревянной кабной. Скороть переключить два раза надо было сцепление выжимать. Пщи газануть на нейтралке....Монстр....
------------------------------------
Я в девятом классе, подрабатывал помощником комбайнера на комбайне "НИВА". Мне давали на нём покосить, и даже не один час. Восспоминания, просто блеск (заработал 125 рублей)
Прошлым летом, попробовал ровно то же, но на "Джон и Гир". Ощущение космического корабля, или хорошо "упакованного" джипа.
Я б на нём сутками бы работал,не вылезая.
А "Джону и Гиру" уже 7 лет!!!!

На наших всех, ныне выпускаемых - загрузчиков нет. Принципиально. Есть усилие на сдвиг (оч. незначительное) и "механизм" возврата в нейтраль, все. Не как на "бис", где загрузчик достаточно серьезный агрегат со своими законами и действием в зависимости от параметров полета.
-----------------------------
Хорошо, а как задаётся скорость перемещения в пространстве ( например в аварийной ситуации)?

Поймите, есть проблемы "технические" (как сконструировать), и принципиальные (можно/нельзя в принципе).
=====
Вот как раз это я понимаю. =))
Хотя и не конструктор =))

Но Вы скажите разработчику маскхалатов в районе 1960-х про пиксельный камуфляж - он Вас на смех подымет.
Когда Вы ему будете рассказывать, что вот есть такой комб который заставляет глаз не видеть обект.
Не маскируется под "окружающую среду", а заставляет глаз "замутить".
Он будет долго ржать - сейчас пиксельный камуфлях - реальность.
Концепция поменялась.

===
Причина - такой аппарат принципиально имеет худшее отношение цена/качество, чем обычный легкий самоль.
===
Ну все ж меняется. =))) Авось и тут будет.

Усилие, определяет первую производную маневрирования. Чем выше усилие, тем больше заданная угловая скорость перемещения в пространстве.
=====
Ты предлагаешь установить на пароходах штурвал с загружением?
Я тебе сразу скажу - сие нереально.
По многим причинам.

Но ведь обходятся? Принципиального отличия тяжелого самолета от судна - как мне кажется - нет.
Вот истребитель или пилотажник - ну так это совсем другое дело.
Ну или любой другой легкий.
Не так?

На наших всех, ныне выпускаемых - загрузчиков нет. Принципиально. Есть усилие на сдвиг (оч. незначительное) и "механизм" возврата в нейтраль, все. Не как на "бис", где загрузчик достаточно серьезный агрегат со своими законами и действием в зависимости от параметров полета.
-------------------------
Пардон пардон, Уважаемый Енитайм, пошёл на поводу вашей инженерной мысли.
Загрузчик на бисе, он находиться внизу за огромным рычагом.Так что, усилия на РУС, меняются от 0,3 кг до 6 гк в лучшем случае(на всю руку) (задремал во мне инженер)
Так что, на Сайдстике, усилие максимальное, должно быть не более одного килограмма, что бы адаптировать пилотирование под нормальные условия.(работает кисть руки, а не вся рука)

Рычаг!!!--------- виноват, забылся:(((

Один знакомый ездил на Рязанщину.

http://b2.imgsrc.ru/x/x_a_v_i_ ...
(беднота местная)

http://b2.imgsrc.ru/x/x_a_v_i_ ...
(эээ... они вообщем)


"Вообще Кремлю красивый и ухоженный. Внутри музеев вся обстановка новая. Приятная и современная. Нравится, видно, что бабло вложили в дизайнеров экспозиций в том числе"

"Я не ожидал, что банальная Рязань окажется такой интересной. ..... Видно, что бабло в туризм пихают, т.к. все экспозиции ухоженные, кое где новые, все как часы работает, везде удобно"

И такой рычаг уборки-выпуска шасси у нас был ещё на Ил-28, аж всё шипело из него и даже немного брызгало при манипуляциях и лётчик всегда наглядно видел и слышал работу гидросистемы.
==================
Гы, а на Ту-16, согласно описанию уважаемого b737, летчик еще и участвовал в работе этой самой гидросистемы. Регулирующим клапаном:-( А на малыше чой-то не слышно работы системы, и не брызгает оттуда ничего...


педали без ремешков и упоров снизу-нога враз соскользнёт в критический момент
===============
Говорю же, не пользуются педалями в полете. Оторвался - все, забудь про них до посадки.


много дисплеев-как всё обесточится...
==============
Это с шести генераторов да резервного ветряка?... Все, конечно, бывает, вероятность только прикиньте такого события. Плюс - резервные PFD и ND со своим независимым питанием. На фотке - они один над другим между ND "левого летчика" и E/WD.

Что-то на них часто нападают и всё какие-то недоделанные-то Югославия решила их пошерстить, то Ирак, то Афганистан...
======
А что Вам не нравится? По большому счету и Вас спасали.
Талибан теперь будет воевать еще много лет ВНУТРИ, а не снаружи.
И не получит доступа к иракским деньгам.
В Сербии прекратили резню которая ни нах никому не нужна в центре Европы.

Вы хотели бы, чтобы сербы резали албанцев и наоборот?
Крови жаждете?
Или Вы хотите, чтобы Талибан получил доступ к ресурсам Ирака?
Вам давно голову не отрубали за то, что Вы бороду не носите?
А надо бы... у них так положено.
Вам это нравится?
Если - да - протестуйте.
Если не нравится - поддерживайте.
Извините - тут только дилемма.

Один знакомый ездил на Рязанщину.
======
Вторая фотка хороша. Пока люди влюбляются - есть шанс.