Где же 152?

Где же 152?
+++++
Здесь?:-)
http://image87.360doc.com/Down ...

CJ, не удаётся пройти по ссылке: FORBIDDEN!

Через Tor открывается фотка. На ней взлетающий китайский прототип Hongdu L-7 (CJ-7).

Ну да, Tor - браузер, который открывает то, что не разрешено к просмотру "цензурой"....

например, одна и та же ссылка:
http://news.smi2.ru/newdata/ne ...

в одном браузере открывается, как:
http://eadaily.com/ru/news/201 ...

а в другом браузере, ну ни в какую не получается открыть..... ;-)

Eugenij055
Одинаково открылись ссылки. Но к теме это не относится. Здесь бы фотографии Як-152 или ВМГ к нему. И желательно не в TOR: что тут секретного?

Пока мы ждем Як-152, друзья нашего "Ростеха" подняли аналог
https://www.youtube.com/watch? ...

http://www.diamond-air.at/ru/m ...

http://www.diamond-air.at/typo ...

С турбиной он, видимо, под 1 млн. долл. будет стоить...

Вес пустого DART-450 составляет, в зависимости от варианта, от 1150 до 1330 кг, максимальный взлетный вес составляет 2300 кг. Длина самолета 10,75 м, размах крыла 11,74 м, высота 3,38 м. Максимальная скорость 250 узлов (465 км/ч), потолок 7100 м. Заявляется, что c максимальным запасом топлива 850 литров самолет будет способен находиться в воздухе до 8 часов, с сохранением 30-минутного резерва топлива. Дальность полета с тем же резервом при этом может достигать 2890 км. Допустимая перегрузка от +7g до -5g позволит использовать самолет в качестве пилотажного.

Каталожная цена самолета ориентировочно составляет 3 млн долл, при этом заявляется, что стоимость летного часа машины якобы не превысит 500 долл. Diamond Aircraft заявила о наличии одного твердого заказа на DART-450.

Неисповедимы пути господа! "...друзья нашего "Ростеха"

Учитывая, что самолеты Diamond успешно продаются в РФ и собираются в Екатеринбурге, а вместо ТВД украинского происхождения в России продвигаются дизеля австрийского происхождения аналогичной мощности, можно ожидать предложения этого УТС с дизелем.

Про дизель австрийский можно подробнее?

про дизеля для Як-152 в начале этого форума

На Як-152 немецкий! А вот с австрийцами ЦИАМ замутил сделать, было сообщение в январе прошлого года. На сколько знаю в Г-Яме 300 сильный дизель уже есть. В Воронеже то же начинают готовить базу для совместной работы с австрийской инжиниринговой фирмой AVL

Любопытно, что австрияки не стали дизель использовать.

Своего у Diamond дизеля такой мощности нет. Общались в 2013 после МАКСа они темнили, говорили, что проект мощных дизелей закрыт из-за отсутствия финансирования. Потом в 2014 после начавшейся "дружбы" с Ростехом в программе регионального самолета Ростеха снова появился дизель, но пока инфы нет

DART-450 - это самолёт уже другого класса. Им вполне можно заменить реактивный УТС типа Л-29. Так что, это не тот вариант. Ждём "поршневичок" с ценой до 300 тыс. долларов в полной комплектации: БРЭО, ПНО и без оружия, конечно.

RED дорогой, в Вашу цену не пролезет

Ждём "поршневичок" с ценой до 300 тыс. долларов в полной комплектации: БРЭО, ПНО и без оружия, конечно.
23/05/2016 [19:56:04]
----------------------------------------------------------------------------
Сделаем! Влезем в эти рамки! И RED там будет! Як-58. Ну, братцы, налетай)))

Загадочные газотурбинные двигатели от "Технодинамики"
http://bmpd.livejournal.com/19 ...

Во времена СССР уфимская "Гидравлика" серийно производила ТА-6 и ТА-12. Разработчиком было Ступинское КБ. Теперь они в разных командах. "Гидравлика" входит в "Технодинамика"
А что ТА-12 зверь машина, компрессор переразмеренный поскольку от него отбирали почти 2 кг. Теперь всю мощу на турбину и будет вполне себе мотор.
Кстати Ступино в лихие 90 пыталась сделать такую машину.

Напоминаю уважаемым коллегам информацию, изложенную выше:
http://poleznayamodel.ru/img_s ...
http://www.aviajournal.com/arh ...
http://www.aviajournal.com/ind ...
В общем, от первоначальной концепции УТС - модернизированного Як-52: ремоторизация и новое БРЭО и ПНО, - мировое авиастроение упрямо отказывается. Более того, у меня сложилось устойчивое мнение, что если и будут выпускать УТС в РФ, то это будет либо нечто подобное DART-450 c ТВД-450, либо реактивный УТС, а в качестве самолёта первоначального обучения выберут что-то наподобие Цессны-172.
Пока не вижу объективных причин для иной концепции. А субъективно - это надо быть Говардом Хьюзом.

Все прекрассно. Где же испытываются два ЯК-152, которые обещаны были? Никто не знает?

Даже 4 шт.!

Старожил
форума
serg13b форум автора сообщения

Цитата с http://bastion-karpenko.ru/yak ...
"...Разработку рабочей конструкторской документации для изготовления опытного образца предполагается завершить до 30 сентября 2015 года. Изготовление четырех опытных образцов (двух летных, по одному для статических и ресурсных испытаний) планируется завершить до 30 октября 2015 года, а госиспытания до 30 сентября 2016 года. Самолет будут испытывать в Государственном летно- испытательном центре Минобороны имени Чкалова в Ахтубинске.
До 2020 года Минобороны РФ планирует закупить 150 самолетов Як 152. Об этом сообщил в марте 2015 года замглавы военного ведомства Юрий Борисов.
Стоимость контракта на создание поршневого учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152 определена Минобороны в 300 млн рублей. Потенциальный головной исполнитель — корпорация оценивает стоимость исполнения контракта в 318,7 млн рублей. Самолет должен пройти госиспытания и быть принятым на вооружение не позднее 25 ноября 2016 года..."

И что уже Изготовление четырех опытных образцов.. Завершено?

Иркутский завод получил контракт на поставку Минобороны самолётов Як-152
http://topwar.ru/96438-irkutsk ...

Вот теперь видно - RED V12

http://ic.pics.livejournal.com ...

Комментарий bmpd. По всей видимости, несмотря на санкции, на самолеты Як-152 для Министерства обороны России должен устанавливаться авиационный дизельный двигатель RED A03Т V12 номинально германской компании RED Aircraft Владимира Райхлина, финансируемой российским холдингом "Финам". Данный мотор получил российскую сертификацию в 2015 году, но вопрос о его локализации в России до сих пор не решен.

Самолет Як-152 для ВКС России создается в рамках начатой в 2014 году ОКР «Птичка-ВВС». В настоящее время реализация этой ОКР проходит с отставаниями по срокам - согласно документации по ОКР, ее выполнение предполагалось по следующим этапам:

1. Разработка технического проекта - срок до 30.04.2014
2. Разработка рабочей конструкторской документации для изготовления опытного образца - срок до 30.09.2014
3. Изготовление опытных образцов: двух летных, по одному для статических и ресурсных испытаний, а также процедурного тренажера, учебного компьютерного класса, средств объективного контроля - срок до 30.10.2015
4. Проведение предварительных испытаний (ПИ), доработка по их результатам и предъявление на ГИ - срок до 30.10.2015
5. Проведение Государственных испытаний - срок до 30.09.2016
6. Корректировка РКД и доработка по результатам Государственных испытаний с присвоением РКД литеры «О1» - срок до 25.11.2016.

Николай957
==================
arkair
==================
Из информации не ясно: какой двигатель будет стоять на Як-152. Пункты 3, 4 должны быть уже выполнены. Кто-то видел Як-152 хотя бы выкаченным на ЛИС? Не говоря уж, о полётах.

Сдвинули планы вправо, как обычно - теперь годом поже.
А на фото капот под RED, фотки в сети появились вчера, видать попутно к визиту высоких гостей на выкатку МС-21.
http://i.imgur.com/LJbMFYb.jpg

тут подробнее http://123ru.net/irkutsk/58527038/

Ну ждем! Критерий истины практика.

https://youtu.be/AzHiGIi0oE0 А тем временем... Продолжаются испытания CP-10 САТ нового учебного самолета для ВВС.

arkair
========
В общем, можно выразить оптимизм на основании того, что планёр имеет место быть, двигатель на фотографии - тоже, поэтому предположу, что в этом году поднять один экземпляр Як-152 в воздух попробуют. В чём пока нет оптимизма, так это в выпуске 150 шт. Во-первых, вряд ли рискнут заложить серию (да, и денег не хватит) до окончания испытаний; а во-вторых, сомнение берёт, что наладят выпуск двигателей в этом году. А уж 150 шт выпускать будут не год, не два. Но лично я жду Як-152! Хотя хотел бы видеть его с М-9Ф - как планировалось 36 лет назад!

Лучше с М-9ФС.

http://ic.pics.livejournal.com ...
Судя по картинкам на плакате, вопрос базового мотора ещё не закрыт.

Взято тут: http://bmpd.livejournal.com/19 ...

2 Алексей Шолохов
Все это смотрится как очередной PR .
Где твердые заказы, где предоплаты, где стратегия выхода на рынок ?
Ни одного реального коммерческого заказчика - одни договора о намерениях.
Российский рынок, даже в идеальном случае, не "переварит" более 50-100 ед. течение ближайших 10 лет. И для кого этот концерт, если даже SSJ в немалом количестве некомплектные стоят на бетоне в Жуковском и не востребованы перевозчиками.

На плакате REDовский красный капот ЯК-52. На чертеже вроде бы то же V12. Шестерку Райхлин начал делать в 2011. В 2013 на ХелиРаша показывал макет с редуктором от двенашки. Несколько раз притормаживал. Народу то у него не очень много. Казанский проект отнимал много времени. На 152 мечтали поставить француза и макет сдавали с французом. Потом стали начедать на Райхлина давай "6". Но от двенашку доводил до сертификата 7 лет, поэтому сказал берите что есть. Вот с двенашкой и получается будет первые машины.
На http://topwar.ru/96438-irkutsk ... очень справедливый комментарий "...без испытаний самолета уже говорят про 150!..."

da Vinci UA 7 июня 2016 19:29
А разве уже были готовые самолеты? Как можно заказать самолеты без проведения испытаний?? what

Уже даже индусы свой самолет выпустили в полет - Индийский тренировочный самолет HTT-40 совершил свой первый вылет

Нашел забавный коммент:


Учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152.
7 июня 2016 года на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева») впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые четыре опытных образца нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации. Боевое применение ЯК-152 - борьба с вертолётами и локальная бомбардировка, взлёт с грунтовки 170 метров. Производится по государственному контракту на 150 самолётов, заключенным 30 мая 2014 года с Министерством обороны России.
Предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию и изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания до конца 2016 года.
Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Решено строить самолёт с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине – это 12-цилиндровый дизель V-образный дизель RED A03 V12 обладает взлетной мощностью мощностью 500 л.с. (Германия) и предназначен для использования в авиации общего назначения (АОН)". Модификации Як-152 могут оснащаться и менее мощным 6-цилиндровым дизелем RED A05 мощностью 350 л.с. Применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
В проекте создания этих двигателей одним из основных инвесторов выступает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ».Разработчиком дизельного авиадвигателя нового поколения выступила немецкая компания RED aircraft GmbH. Её основатель Владимир Райхлин - известный в мире моторист и автогонщик - первый, кому удалось добиться значительных успехов в создании эффективного дизельного мотора, работающего на авиационном керосине, который, помимо высокой надежности и экономичности, был бы безопасным, долговечным и экологичным.



Казанское «ОКБ имени Симонова» в 2017 году откроет собственное производство таких отечественных авиадвигателей. И у Воронежского механического огромный потенциал - было бы финансирование. А сейчас немецкие двигатели поставят (запчасти дорогие). Даешь наш мотор! Нам этот двигатель нужен и для беспилотников (БПЛА).


http://www.hob-vasilevskoe.lac ...

Надо же как интересно,serg13b брешит не сходя сместа...
"-Немецкий двигатель.12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.http://topwar.ru/96438-irkutsk ...

ОН КАК бы ЗАБЫЛ СКАЗАТЬ ЧТО ЯК-52 С АВТОМОБИЛЬНОЙ КЕРОСИНКОЙ ЛЕТАЕТ КАК УТЮГ ДА И ЕЩЕ ПОТЕРЯЛ ПРОДОЛЬНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ:),Что сделало его опасным для пилотирования.
Совершенно ясно что угробищный РЕД(реплика дизеля АУДИ) никуда не годен и вот почему:
-больший вес(380 кг. против 220кг.).
-большие габариты(существенно меняют центровку Як-152 спроектированного под М-14).
-меньшая долговременная мощность.150 л.с. против 220-260 л.с.
-высокая цена.
-отвратительные ВПХ редуктора то нет.
-низкая надежность.
-иностранное производство.
-необходимость существенной переделки проекта ЯК-152.

С другой стороны ходить по граблям для Иркута -дело обычное...крыло МС-21 вспоминаем...

Табуреткин
---------------
А МП-14 откуда возьмётся? Наверняка конструкторы перепроектировали самолёт под этот двигатель. Опять же двигатель планируют у нас делать. На чём основано ваше резко отрицательное к нему отношение? Вряд ли у них всё делают вчерашние студенты без опыта.

Табуреткин

Надо же как интересно,serg13b брешит не сходя сместа...
"-Немецкий двигатель.12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.http://topwar.ru/96438-irkutsk ...
________________________________________________________________________

Брешут собаки... Я только цитирцю источник в инете...
Хотя публикация в инете еще не означает истину.

Вот пожалуйста:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3346231
Арктические беспилотники для Минобороны будут выпускать с российскими двигателями

Армия и ОПК 7 июня, 17:49 UTC+3
Как сообщил официальный представитель "ОКБ имени Симонова", серийную сборку военного беспилотника планируется начать в 2020 году
КАЗАНЬ, 7 июня. /Корр. ТАСС Алексей Угаров/. Единственный в РФ разработчик тяжелых арктических беспилотников - казанское "ОКБ имени Симонова" в 2017 году откроет собственное производство отечественных двигателей, чтобы оснащать ими летательные аппараты для Минобороны РФ. Об этом сообщил ТАСС официальный представитель "ОКБ имени Симонова" Нияз Тагиров.
"Мы уже достроили здание, закупили оборудование, сейчас проект на стадии отлаживания производства", - сказал Тагиров. "Мы локализуем производство двигателей для своих нужд, для оснащения беспилотников военного назначения, планируется, что опытные образцы двигателей мы получим в 2017 году", - добавил он. По словам Тагирова, опытная модель тяжелого беспилотника в данный момент проходит этап опытно-конструкторских испытаний с импортным двигателем.
"Серийную сборку военного беспилотника планируется начать в 2020 году, к этому моменту у нас будет достаточный уровень локализации по двигателю", - отметил собеседник агентства.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3346231

Полет того ЯК-52
https://youtu.be/H3_YWlFrrBo

Вот от тду же - из сети http://ak-12.livejournal.com/5 ...
"Вопросы к проекту Як-152"

Пара ссылок
Дневник И.Коротченко
http://i-korotchenko.livejourn ...

Много фото сделанных 7 июня на иркутском заводе

А вот в обзоре поршневых двигателей dykdm ссылка на историю с СУ ЯК-152
http://coollib.com/b/343983/read

serg13b
===============================
Действительно, много информации из Интернета. Что касается ссылок из дневника Коротченко на ВМЗ, ОКБМ и их продукцию, то я эти же ссылки давал на этой ветке. Но дело в том, что непонятно: "разрабатывают", "выпускают" или "предлагают реанимировать"? Если было производство на ВМЗ М-14*, то какой смысл его было прекращать, а теперь "реанимировать", если конструкция Як-152 УЖЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ установку Red? И не слишком ли бардачно и дорого метаться между вариантами двигателей, да ещё если их и нет?
У меня очень серьёзные сомнения, что вообще будет серия. После просмотра всего этого дела в Интернете: "налаживается", "устанавливается, "закуплено", "разрабатывается"!
Я ещё в конце советских времён постоянно смотрел на стенды в нашем училище с фотографиями перспективных Яков. Все, правда, под М-14*. И где? Як-55 и его модификации, а также Як-54 уже не выпускают. Су-26, 29, 31 не выпускают! Як-58 и не выпускали! С западными движками: Як-112 и его модификации - не выпускали; Ил-103, Бе-103 - выпущены малой серией и всё.
Где мой Як-52?

С ОКБМ целая история - в известный период из фирмы ушли спецы на завод ВМЗ
Под крылом завода началась работа, но в 2011 завод стал частью Роскосмоса и "поршневую" тематику закрыли как непрофильную. После нескольких лет тяжб ОКБМ снова получило права на мотор.В 2013 что то начало восстанавливаться. Но работы идут на энтузиазме.

serg13b
---------------
ОКБМ нужен проект самолёта на который можно поставить свои двигатели. Например такого, как Tecnam P2012 Traveller. Слегка бы уменьшили элку и двигатели как раз подошли ДВ-400 на автобензине, и цена для эксплуатантов на самолёт стала бы поменьше.

http://www.ato.ru/content/pors ...