GRV Так это вопросы к нашей системе образования. И страшно даже не то, что они не помнят формулу закона Бернулли, а то, что они не представляют механизма возникновения подъемной силы
--------------------------------------------------------
Слышал от владивостокцев анекдот:
Уходит опытнейший, заслуженный пилот на пенсию. Молодёжь пристаёт, просит поделиться опытом (20 тыс безаварийного налёта). Говорят, что заметили как он перед каждым полётом заглядывает на пару секунд в записную книжку. то же там написано ? Ветеран отказывается, смущается, говорит, что смеяться будут. Наконец уломали, смотрят в его записную книжку, а там : " ОТ СЕБЯ - ВНИЗ, НА СЕБЯ - ВВЕРХ". Заранее прошу никому не обижаться, анекдот придумал не я ...

точно такой же анекдот про бухгалтера старого: "стена - дебет, окно - кредит"

и много полезного дает знание именно формула Бернули?
(я не про принцип возникновения подъемной силы)

На ЛЕНТЕ в "Одноклассниках" неоднократно выкладывали сложнейшую формулу, и автор же высказывается, что всю жизнь ждёт момента, когда она ему понадобится...
Наверное у нас дают излишне много заумного-теоретического, может только для того,чтоб просто мозги напрягать-развивать? Мне кажется, что всё же нужно давать больше прикладного-практического, тогда в любой профессии меньше будем похожи на вторых пилотов-мешков для балансировки от крена влево.

Проблема со вторыми пилотами, затяжным вводом их, необходимостью приглашать "гастарбайтеров" отсутствовала в СССР потому, как я считаю,что был (в Ульяновске Центр по переучиванию стран СЭВ), где переучивали реально, на имеющемся парке всех используемых,современных самолётов. Теперь же там имеются только некоторые тренажёры (Ил-76, Ту-204, Б-737, А-320 ...)

и много полезного дает знание именно формула Бернули
===========================

Да как бы Вам подоходчивее объяснить?(учителем начальных классов ещё не был)

Ещё есть сопло Лаваля,1ый,2ой,3ий законы Ньютона,кривые Жуковского,число Рейнольдса...
И это только в аэродинамике,а ведь пилоту не плохо бы знать и термодинамику(эт щтоб понимать,как PW или SF работает),и сопромат,и навигацию,и про погоду быть в курсе,и,на всякий случай,математику.Хотя бы чтоб зарплату считать.
И всё это-чтобы ориентироваться в постоянно меняющейся обстановке,принимать верные решения.
А ведь очень многое может случиться в полёте.

Особенно сопромат пилоту необходим.....

to LRfP:

Я бы хотел Вам сказать, что выучив теорию, можно и не понять СМЫСЛ этой теории. А вот, "прочувствовав" и увидев действие этой теории практически (я имею ввиду нормальное практическое обучение) можно понять этот СМЫСЛ.

Этот как, для музыкантов - можно играть "по нотам", но мелодия будет звучать как-то не так, а можно играть импровизацию (слышав и чувствуя мелодию), например джаз...

Перестаньте бред нести...
На сайте а/к напишите:"Наши пилоты нигде не учились,сопромат просто презирают ,так же,как и знающих его,все сплошь талантливые самоучки-импровизаторы,летают не по унылым ФАПам,а исключительно по наитию.."
Много ли пассажиров выберут такого перевозчика???

Много ли пассажиров выберут такого перевозчика???
----------------------------
Сделай ценник на 30 % дешевле и отбою не будет. И сайта не надо , можно просто на борту каждого ВС написать.

Снизить цену на 30℅ может только монополист,у которого до этого цены были явно завышены,или,на открытом рынке-конкурент,для расчистки места и устранения другого конкурента.
Только,скорее всего,пока будешь завоевывать место под солнцем с такими экипажами ,ни одного самолёта не останется и на Кипр ничего увести не успеешь...

Странный какой-то разговор, хороший летчик (по -нашему) -тот Который знает самолёт,как на нём летать и полетал до появления уверенности , что не упадёт на нём со всеми вместе. А по блату он или своим задом заслужил это - не важно. Плохо то, что телефонное право никто не отменял и аппараты и пассажиры остаются ,теоретически , в опасности.Защита есть честность и порядочность.

Толич Странный какой-то разговор... А по блату он или своим задом заслужил это - не важно.
-------------------------------------------------
Да что ж тут странного ?! Ведь раз человек прошёл "по блату", подразумевается. что он нечестно обошёл более достойного (более способного, грамотного, трудолюбивого ...).

Ещё есть сопло Лаваля,1ый,2ой,3ий законы Ньютона,кривые Жуковского,число Рейнольдса...
И это только в аэродинамике,а ведь пилоту не плохо бы знать и термодинамику(эт щтоб понимать,как PW или SF работает),и сопромат,и навигацию,и про погоду быть в курсе,и,на всякий случай,математику.Хотя бы чтоб зарплату считать.
И всё это-чтобы ориентироваться в постоянно меняющейся обстановке,принимать верные решения.
А ведь очень многое может случиться в полёте.

*****

На выходе у вас будет специалист, который умеет отгадывать кроссворды на около-авиационную тематику, ибо знает все, но понемногу. И ничего - толком.

Все, что нужно знать пилоту о том, как к примеру как работает праттовский движок, ему расскажут на переучивании, далее - FCOM. И никакой термодинамики. Зато сразу повышается шанс, что вместо смутных знаний об адиабатных процессах, которые ему не нужны, пилот не будет теряться между впп и железной дорогой.

Умные люди говорят, что "головы - не мусорный ящик" !. За всю свою инженерную деятельность (специализация - ЛАиД) никогда не использовал интегралы и дифференциалы. А вот, к примеру злектрику и радио неплохо бы знать поплотнее, особенно электрика нужна и СЛОНУ, агрегаты теперь чаще ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ. На нашем заводе стажировались китайцы, при покупке ими Ту-204-120СЕ. Так у них электросистемой занимаются СЛОНЫ.

to ОТКfiybr:
я даже больше скажу - работая на CRJ-200, мне, как СЛОНУ, пришлось узнать что такое ARINC 429 и расшифровывать 32-bit коды для выполнения поиска неиспраности на моих СЛОНЯЧИХ системах. Как-то так...

Доброе утро всем! А когда еще набирать будут с переучиванием в Трансаэро?!

Может быть,"главанон..."и прав,только тому,кто смог разобраться в теории,не будет трудно справиться с FCOM,AOM,AON и др.омами.
А те,кто не смог или лень обуяла- талдычат о вреде образования.

LRfP

Может быть,"главанон..."и прав,только тому,кто смог разобраться в теории,не будет трудно справиться с FCOM,AOM,AON и др.омами.
А те,кто не смог или лень обуяла- талдычат о вреде образования.
---------------------------------------
Непорядочно придуряться.передёргивать и извращать ! Никто тут не "талдычат о вреде образования". Говорят о необходимости изучения того, что необходимо для будущей трудовой деятельности. Вы рассуждаете здесь совершенно абстрактно, а мы пытаемся рассмотреть этот вопрос с точки зрения имеющегося немалого практического опыта. Кто-то решит связать свою жизнь с наукой, поступит в аспирантуру... вот тогда и пусть "жуёт" с утра до вечера интегралы-дифференциалы... За 5,5 лет обучения в институте, сколько пришлось переделать курсовых, где львиную долю составляет элементарная арифметика, составление множества таблиц, притом при помощи надёжнейшего электронного устройства- логарифмической линейки.
Ещё тогда чувствовалась потребность большего изучения. например, физики, её разных разделов. И уверен. что многим выпускникам было очень неловко ощущать свою малую компетентность в азах практической авиационной деятельности, даже по сравнению с такими же выпускниками из авиа тех.училищ. Имели совершенно недостаточное представление о руководящих документах, о грамонтном использовании наземного оборудования ...

Неприятно читать такие желчные комментарии (это я о повсеместном блате и очень опытном, но не пристроенном брате). Сам устроился в Трансаэро в этом году, никаких родственников в авиации вообще нет и я далеко не один такой. Да есть много ребят, отцы которых работают в АК, но это не умаляет заслуг самих молодых пилотов. Все парни достаточно хорошо подготовлены, все тесты, промежуточные экзамены проходят нормально. У половины 5-й уровень ICAO по английскому языку. Знаю как минимум нескольких ребят - прошлогодних выпускников моего училища, которые в свое время уверенно заявляли, что наличие у них связей гораздо полезнее познаний в аэродинамике, навигации и.т.п. Большинство из них так и сидит без работы. В общем кто хочет, тот всегда найдет виноватых.

Вы никогда ничего не сымпровизируете, не научившись играть ГАММЫ!

andafl
Вы никогда ничего не сымпровизируете, не научившись играть ГАММЫ!
===
Гораздо категоричнее будет: "Вы никогда ничего не сымпровизируете на рояле, если не умеете играть на балалайке"!

ОТКfiybr уже всё объснил, про то, что тут иммется ввиду с точки зрения образования.
Так вот - разговор был про то, что КОНКРЕТНО надо изучать для пилота.

А с точки зрения музыки (джаза в частночти) - гамма это основа основ, но не все великие музыканты заканчивали косерватории, но стали ВЕЛИКИМИ музыкантами, потому что они ЧУВСТВУЮТ музыку:
Джордж Гершвин, Дюк Эллингтон, Рэй Чарльз

Вы шкаф нормально дома не соберёте без сопромата, не то что первоклассный лайнер почувствовать

to andafl:

Чтобы Вам понятней было о чём речь:
Есть конструктор (дизайнер), который рассчитывает шкаф - вот он должен знать СОПРОМАТ, а есть "сборщик" шкафа, который должен уметь читать чертёж и отвёрткой работать.

Abitura

Неприятно читать такие желчные комментарии (это я о повсеместном блате и очень опытном, но не пристроенном брате). Сам устроился в Трансаэро в этом году, никаких родственников в авиации вообще нет и я далеко не один такой. Да есть много ребят, отцы которых работают в АК, но это не умаляет заслуг самих молодых пилотов. Все парни достаточно хорошо подготовлены, все тесты, промежуточные экзамены проходят нормально. У половины 5-й уровень ICAO по английскому языку. Знаю как минимум нескольких ребят - прошлогодних выпускников моего училища, которые в свое время уверенно заявляли, что наличие у них связей гораздо полезнее познаний в аэродинамике, навигации и.т.п. Большинство из них так и сидит без работы. В общем кто хочет, тот всегда найдет виноватых.
14/12/2014 [20:06:43]

Все правильно сказано подтверждаю!В компаниях уровня Трансаэро даже имея блат надо соответствовать полностью высоким требованиям.И большинство сотрудников там работает без всяких знакомств и продвигаются и растут.Всех с наступающим Новым годом!

andafl

Вы никогда ничего не сымпровизируете, не научившись играть ГАММЫ

---

Спорное утверждение, если вести речь о музыке:)))

Abitura


Вы про 5 level icao хоть бы уж молчали. Радиообмен послушайте, как вы там 5 level icao подтверждаете, особенно в Европе. Насчет трудоустройства в ТСО или другие а/к блат присутствует везде, это Россия. Толковые пилоты есть везде, есть и мебель. С кем приходилось работать, так лично мне показалось, что пилотов S7 подготовка получше будет.

блат присутствует везде
-------------
Я Вам даже больше скажу. В США по блату президентами становятся. А в Трансаэро давно существует практика приёма на работу сыновей и дочерей наших лётчиков. Правда спрашиваем мы с них по полной. Да и отцы, в случае чего, могут и ремня всыпать, чтобы не позорили фамилию.

b737
Правда спрашиваем мы с них по полной
=================
Вот не надо ля-ля, два года назад в ТСО устраивался мой друг, и проходил с ним один блатной но очень трудный товарищ, знания показал нулевые но все равно прошёл, а сейчас уже на 767 метит.

Да кстати, в 2011 со мной в ТСО даже разговаривать не стали узнав о том что у меня нет военника, а ведь знаю что некоторых брали с приписным

Издержки статистики.

denokan
Издержки статистики.
============
И много таких издержек статистики в вашей авиакомпании летает?

Проходил летом 14го отбор в ТСО. К сдаче допускали без военника, все на очень высоком уровне проходило, но, видимо, "волосатость" в ТСО самый определяющий фактор. Из проходивших вступительные испытания удачно сдал я и еще 3е. Все с высоким баллом. 2е к тому же отличились на собеседовании. Сказали, мол, доделывайте к августу военники и приезжайте на мандатку. В итоге на мандатку вызвали только 1го, у которого был самый низкий из прошедших 4х балл, но папа в ТСО.... Хотя старшие товарищи пробивались туда без связей. Брали измором и получилось. Я тоже так планировал, но кризис похоронил такую возможность...