Делают свое дело, а ТЫ делай свое и будешь КРАСАВЦЕМ т.к. без тебя самолет не полетит.

А без метафор.

Ща уже технологи 3д очков демонстрировали для сборки например в той же авиации, какие на разрезанные двигатели полные бычков?

Классный спич. Удивил парень: поставленная речь, тема раскрыта. У пилотов то же самое. Мы перешли на компьютерное обучение. Заучивание правильных ответов. Тесты сдаются путём визуального обнаружения первого слова. Редкие очные курсы ведут совершенно некомпетентные личности. Полное самообразование. Читающие и вникающие рассказывают остальным. Что в Нефтянике, что в АША преподавали, конечно, инструкторы. Хорошие инструкторы. Анекдоты, правда, не травили весь день, но и толку от них было мало. Какие-то точечные знания из своей практики, какие-то слишком глубокие сверления своих удач и неудач. Шума было много, а толку ноль. Всё-равно читали всё сами потом, ибо FCOM и прочие мануалы гораздо информативнее, хотя не так наглядны, как это было бы при преподавании, но у нас этого нет. Простите за набор букв, праздники жеж.

странно только что у них там все работает летает растет и процветает, а при попадании на другую почву все хиреет засыхает и летает лишь по ветру

Чувак что-нибудь слыхал про 737MAX

Безопасность полётов поменяли на кусок сыра с дырками и CRM

В Америке, или где-то "на другой почве" за морями?

Где это у нас такое великолепие? Сделанный один ролик, это вам не обучающий курс. У нас везде и всюду интерактивные технологии - это демонстрация pdf через проектор. А проблема обучения, да она есть и не только в авиации. Всякие училища и институты выпускают весьма слабых специалистов. Для их доподготовки на производстве нужны ресурсы, которые собственники и управленцы выделять не планируют. Скажем так, оооочень мало предприятий в стране кто имеет свои учебные центры. А те кто имеет сталкивается с проблемами, что вроде оборудование учебное сказка, условия для обучения супер, а результат на троечку. Моя попытка разъяснить руководителю одного из таких учебных центров, что нанимая на это преподов из местного ПТУ или вуза за 10 рублей это не вариант. Надо платить много денег за создание качественных обучающих программ и платить серьёзные деньги качественным преподам. Нет... Не понимают этого.

Так они систему под себя создавали, а не под нас.

это еще советская идея: только в СССР были звенья в цепи, убери одно звено и цепь катастрофы прервется. с сыром ничего нового.

Безопасность полётов была характеристика воздушного транспорта ....
а западная философия просто статистика , констатация фактов

Нытье какое-то, большая часть претензий вообще не ясна. Да и есть сомнения, что это писал реальный авиатехник, да еще 34 лет от роду.

Вместо КРАСОЧНЫХ распечатанных плакатов - проектор? А в чем разница, в чем тут принципиальное отличие? Я имел возможность ознакомиться с учебными пособиями на различные иномарки и нашел там более чем понятные и КРАСОЧНЫЕ иллюстрации. Принципиальной разницы в том, будут ли они висеть на стене "в бумаге" или препод покажет их через проектор я вообще не вижу.

Нет двух тетрадей конспектов? Большинство учебных центров дают пособия в электронном виде, некоторые и в бумажном. Сиди дома с ноутом или планшетом и читай сколько влезет. А если очень хочется, то кто тебе запрещает сидеть и переписывать в тетрадочку если это настолько важно? Кстати, согласно зарубежной философии использование в работе подобных тетрадочек должно наказываться. Ибо мало ли кто и что ляпнул из преподавателей, они далеко не истина в последней инстанции, истина - АММ. Причем в актуальной ревизии.

Притча во языцех - английский язык. Если вы хотите эксплуатировать иностранную технику, то работать с документами следует на языке производителя, благо этот язык нааамного проще литературного. РТЭ, РЛЭ и т.д. очень объемные и специфические для перевода вещи и доверять их рядовым, далеким от авиационных понятий людям ну такое себе занятие.

Наезд на тестовую систему проверки знаний мне вообще не понятен. Как и на модули. В чем претензия к изучению европейского законодательства? Если ваши самолеты зарегистрированы в стране, которая ему подчиняется, то знать эти правила ваша обязанность.

Единственное с чем могу отчасти согласиться - процесс стажировки на производстве. Никто не носится со стажерами как с писаной торбой. Но во многих компаниях на МКК порят будь здоров. Да и это уже не дети, чтобы с ними бегать. Это взрослые мужики, которые получили второй, третий и т.д. допуск на тип. Вполне здраво предполагается, что работать эти люди умеют и основная задача стажировки - показать особенности и тонкости обслуживания конкретного типа ВС.

Обобщая сказанное, это письмо - обычные стенания на тему: "Вот в наше время..."