Или даже вообще не в них?

хамим? когда то на этом форуме мне шапку магистра за номер 13 одели, их спросите, к вам по поводу КПН Ан-10 у меня вопросов более нет, хамите,

Ант
Сложно с вами. Ан-10 выработали ресурс и продлен он был на них без дозволения Антонова.


Вы полагаете? Так могло быть?

Да, так могло быть.

Щас-с-с :))). Кто же ресурс-то мог продлить? Не перегибайте.

1.Упал самолет ВВС Судана под бортовым номером 9955.
2. Экипаж там действительно был местный. Кое-кого из погибших знал лично. Приходилось летать вместе.
3. Указанный выше борт к ''Голиафу'' отношения не имеет никакого.
4. Если пльзователь "007"имеет достаточно точные данные о заводском, регистрационном и т.д. номере "Голиафа", то он не не может не знать, кто на нем летает! След., иначе, как осознанной провокацией его пост считать не могу..
5. О доказтельствах. В месте, где я нахожусь очень плохо с интернетом. Загрузить фото с места катастрофы не иею возможности.
В отношении Вас, заметил неуемное желание подвгать сомнению все, написанное мной. Дело Ваше, но у меня нет желания вступать в бессмысленную полемику.

И я о том же - возраст никак не влияет летную годность. Самолеты, пролежавшие в болоте по 70 лет поднимают на в воздух.

В БОЛОТЕ ИЗОЛИРУЕТСЯ ДОСТУП ВОЗДУХА, ПОТОМУ МОЖЕТ ЛЕТАТЬ НЕ КОРРОЗИРУЯ

Интересная формулировка. А кричать зачем?

А вот мне больше про затяжку болтов интересно: кто и когда предписал ее (затяжку) ослабить? И на сколько?

Интересная формулировка. А кричать зачем?

А вот мне больше про затяжку болтов интересно: кто и когда предписал ее (затяжку) ослабить? И на сколько?

По рассказу конструктора АНТК, бюллетень был разработан ими. Выполнялся специальным тарировочным ключом. А сколько и как - я не в курсе.

По данным интернета (для Ан-12 №0101-8309):
Бюлл. №1466-Р от 26.08.1977
Уточнение крутящих моментов по стыку СЧК и ОЧК. Приведение в соответствие величин моментов затяжки стыковочных болтов с величинами, указанных в чертеже и в инструкции по эксплуатации.

Других бюллетеней по моментам затяжки болтов стыков крыла не нашёл (или их не было).
1. Бюллетень ремонтный.
2. Думаю, причина выпуска - несоответствие моментов, указанных в ремонтной документации, эталону.

3. Стык СЧК и ОЧК - не то место, о котором разговор.

Интересно...
Во время моей работы в ЦАГИ, да и за время общения (не частого, но все же это было с начала 70-х и до середины 90-х) с начальником КО2 ОКБ Антонова ни разу про такой простой способ решения чтой проблемы не слышал...
Потому и "выпытываю".

что там интересного? При попадании воздуха бактерии разьедают металл. При изоляции от воздуха- бактерии не множатся. Потому в болотах много мумий и целых танков находят. С самолями тоже самое.

Нет, конечно. Суть в том, что любой самолет и в любом состоянии можно довести до уровня летной годности. Вопрос лишь в цене и целесообразности.

Ну ты и трепло! Указанный тобой самолет стоит в HSSS.Экипаж жив и здоров. А что подумают их родственники, которые могут форум читать?
Для вечно сомневающихся. Нахожусь в официально закрытом HSGN. Недалеко от HSS, соответсвенно, места падения самолета.
Еще раз 007-му. Таким, как ты нужно бесплатно презервативы раздавать. Ибр кастрация вещь надежная, но не гуманная.

Да понятно, что НЕ центроплан! :)

>Вопрос лишь в цене и целесообразности.
Это одно и то же...

Электрическая проводка, особенно в мотогондолах на 58 летнем самолете такая не предсказуемая... Изоляция ломкая, хрупкая.

Электрическая проводка с ломкой и хрупкой изоляцией заменяется на новую. Вполне предсказуемую.

Ну, так ее заменили? Или же нет?

Да откуда ж мне знать, как африкане юзают свои Аны? Вполне могли и не менять.

Электропроводку никто не менял .меняли силу затяжки.

Ну, тогда совсем не понял вот этот пост :

"Электрическая проводка с ломкой и хрупкой изоляцией заменяется на новую. Вполне предсказуемую."

К чему это было запостено????

К тому, что при нормальной эксплуатации самолета проводка с "хрупкой изоляцией" должна быть заменена.
Вы в курсе, в каком состоянии она была на разбившемся самолете? Если нет - то "к чему это было запостено"?

Так "должна быть заменена" или "была заменена"?
И, кстати, в каком состоянии она была на разбившемся самолете? Поделитесь свими данными, плс!

Это я вас спросил. Не попугайничайте. Вы же написали о хрупкой изоляции, а не я. Вот вы и поделитесь - откуда инфа?

Ну вот! Еще один "баснописец-сказочник" появился...
И где же это я "написали о хрупкой изоляции"? И когда?

Вот "Старожил форума" по кличке Ант, тот да, 06.01.2020 в 15:50 написал:
"Электрическая проводка с ломкой и хрупкой изоляцией заменяется на новую. Вполне предсказуемую."

Перечитайте, что вопрошали сами, старожил форума по кличке Victor.

Да это я написал. Только сейчас посмотрел схемы флюгирования-не может из-за замыкания проводки включится ФН-5К. Там питание с КФЛ-37 плюсом подается. Но что очень похоже по описанию Георгия винт крайнего на авторотацию стал. По какой причине он мог это сделать?

Уважаемый ноним Ант!
Еще раз: где, когда и что я ТАКОЕ "написали о хрупкой изоляции"?
И что я "вопрошали сами" по этому поводу?

Уважаемым ноним Viktor! Перечитайте свои вопросы сами. Мне неинтересно общение в вашем стиле.

Засим откланиваюсь.

ПС: будет время, уточните у вашего "знакомого конструктора" затяжку каких болтов и где ослабляли...

В Ан-10 не в болтах дело было- там трещали лонжероны в центроплане на неотьемной.

В Ан-10 не в болтах дело было- там трещали лонжероны в центроплане на неотьемной.

Мне нет никакого желания и даже мысли не было предвзято относится к Вашим сведениям. Но попробуйте доказать, что 9955 есть или был у военных в HSSS. И опровергните информацию https://russianplanes.net/regi ... Или эта организация берёт информацию с потолка? Согласен, что более авторитетное издание https://aviation-safety.net/da ... не указывает номер самолёта. И всего лишь. О бессмысленной полемике речи нет. Если Ваша информация верна, то честь Вам и хвала. И будет очень хорошо, когда Ваша реальная информация остудит головы крикунов, которые моментально всё знают начиная от номера и кончая причинами катастрофы. Попробуйте всего лишь обосновать Ваши утверждения. И абсолютно ничего личного.

https://ibb.co/HPXgbBT
https://ibb.co/8BV1r5h
https://ibb.co/wWMJT37
Делаю, что обещал.
Если этого мало, то доксзывть , что я не camel не имею желания. Есть еще пру-тройку фото, но они не важны. Все подходит по стандартную формулировку "самолет полностью разрушился и сгорел"

Я не против раздачи. Шутка про кастрацию, наверное, больше подойдет для Ваших суданских коллег (бывал, знаю). Можете ее также отослать редакторам официальных сайтов.
Родственники созвонятся и успокоятся.
Поясните, что не верно: бортовой или серийный номер. Фото приветствуется.
И поспокойнее. Для Вашего мужественного труда в таком возрасте это немаловажно.