Ну ходи ходи... Мы там не ходим

Отказано в доступе
Возможно, вам стоит зайти под другим пользователем.
Войти под другим пользователем

Цвета Авиаарктики ("морковка"), если не ошибаюсь...

Все открывается.
А вообще- это отреставрированный ? или новодел ?

Найден на Диксоне, восстановлен в Выборге. Это гражданский Г-1.

Спасибо.Интересно. ))

Жалко нет фотографии приборной доски самолета, посмотришь и сразу станет понятно за что летчикам давали героя Советского Союза. Несколько будильников и все. Из навигационных приборов - часы. И летали ведь. Часами над льдами и тундрой.

2Хрен с горы:
Жалко нет фотографии приборной доски самолета

[«Редакция журнала «Моделист-Конструктор» ЗАО] - [Авиаколлекция 2006-01] - Тяжелый бомбардировщик ТБ-1 стр.22

[Издательство «Полиграф», АО] - [Россия, проснись! 003] - Бомбардировщик конструкции А.Н.Туполева ТБ-1 (АНТ-4), 1995 - несколько схем кабины

[«Издательство «Цейхгауз» ООО] - [Серия «Авиационный фонд»] - Тяжелый бомбардировщик ТБ-1, 2009 - стр. 9, 13

Чтобы далеко не лазить - вот на АНТ-4 дублере кабина. На ТБ-1 приборов намного больше
http://www.airwar.ru/image/ido ...

Спасибо.
Вот народ летающий пусть посмотрит и еще раз посетует, как ему трудно на современных машинах в СМУ по северам летать.

по Северам не так давно выкладывали вторую часть книги. Жалко, что вторая часть в fb2 формате...

[Издательство «Paulsen»] - Полярная авиация России. 1914-1945 гг. Книга первая, 2011
[Издательство «Paulsen»] - Полярная авиация России. 1946–2014 гг. Книга вторая, 2014

Блин, а ведь не сколько приборы простые, сколько все приходилось руками весь полёт держать!!! Никакого автопилота и даже кнопки кв не было!!

Хрен с горы.У "блудилы" был астрономический секстант.Магнитный компас, и прочие визиры.)))Могу сбросить на почту учебник СВЖ 1937 года, под редакцией Спирина.Гл.шт ВВС.

Кстати на АНТ-25, уже стоял радиокомпас, правда рамку надо было вручную вращать.

АНТ-4 СССР-Н317 Г-1 Эксплуатантом являлся Аэрофлот ГВФ. Зарегистрирован как СССР-Л2954. В 1942 году передан Енисейской авиагруппе УПА. Зарегистрирован как СССР-Н317. 12 января 1944 года во время перелета из Туруханска в Игарку с 11 пассажирами (командир Григорий Науменко) совершил аварийную грубую посадку в районе Игарки (самолет попал в низкую облачность и отклонился от курса. В разрыве облаков летчики увидели под собой незнакомую заснеженную местность. Определить свое местоположение экипажу не удалось, к тому же началось обледенение самолета. Командир принял решение пойти на вынужденную посадку. Наиболее подходящим для этого местом показалось замерзшее озеро. Приземлились удачно, но уже в самом конце пробега машина врезалась в крутой берег. В результате носовая часть кабины разбилась, подломились стойки лыж, вышла из строя радиостанция. К счастью, экипаж и пассажиры не пострадали, но при таких серьезных повреждениях Н-317 взлететь уже не мог, а отсутствие связи не позволило сообщить о случившемся. Пропавший самолет начали искать через два дня. В воздух поднялись три АНТ-4. Поисковая операция продолжалась недолго – через сутки разбитый Н-317 был замечен экипажем самолета Н-315. Все люди были спасены, по некоторым данным, их эвакуировали в Игарку). Летом 1983 года газетой «Воздушный транспорт» была снаряжена экспедиция для поиска АНТ-4. 27 августа 1983 года АНТ-4 подняли в воздух на внешней подвеске вертолета Ми-6 Норильского объединенного авиаотряда и доставлен в Игарку. В Игарке его перегрузили в транспортный ИЛ-76 и спецрейсом отправили в Выборг. Восстановлен летом 1985 года в Выборгском авиационно-техническом училище гражданской авиации, используя двигатели и кабину с найденного АНТ-4 СССР-Н227. Доставлен на барже в Ульяновск в музей истории гражданской авиации. До 1990 года установлен в основной экспозиции. Осенью-весной 2007-2008 года заново окрашен в новую цветовую схему. Установлены винты от Як-18Т.

На фотках аутентичные винты, не от Яка.

2 ТУ-95мс:

И мне сбросьте, igorgri@74.ru Что то нет у меня 1937 года

Два года назад был другого цвета. http://ok.ru/profile/341549671 ...

Спасибо за фото!