 |
Пилот |
19.01.2007 10:03 |
|
Ребята, подскажите где и как получить свидетельство линейного пилота? Летаю в ГА с коммерческим, пилот 2-го класса, налет на Ан-28 в качестве КВС около 2000ч. Оплачу вознаграждение.
|
|
ip
|
19.01.2007 11:04 |
наверное надо в управление обратиться
этими вопросами МКК территориального управления должно заниматься. |
|
проходил мимо
|
19.01.2007 11:25 |
минимальные требования для становления линейным пилотом: высшее образование по специальности, налет 1500 часов, самолет многодвигательный, в эикпаже два пилота.
после этого предприятие должно направить в УГАН представление о присвоении статуса линейного пилота |
|
проходил мимо
|
19.01.2007 11:51 |
в нормах икао о высшем образовани нет ни слова. все остальное в наших доках соответствует икао
|
|
Кирсарай
|
19.01.2007 11:54 |
Проходя мимо, не надо вводить других в заблуждение.
Второй класс линейного пилота присваивается и без высшего образования. Такое требование относится только к коммерческим пилотам, которые не оканчивали специальных летных учебных заведений, т.е. пришедших из пилотов-любителей или другим боком. В данном случае, для получения линейного товарищу, если он имеет налет КВС на Л-410 не менее 250ч. надо только пройти РКК. Представить на нее может только работодатель. |
|
проходил мимо
|
19.01.2007 11:56 |
дабы вас не заблуждать, вот вам выписка из положения о классификации специалистов га:
5.3.1. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота должен иметь возраст не моложе 21 года. 5.3.2. Свидетельство линейного пилота присваивается лицам: 5.3.2.1. Закончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным полномочным органом летных учебных заведениях по специальности "эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением" или "эксплуатация воздушного транспорта" - по ранее действовавшему классификатору (специализация "пилот", "инженер-пилот") или имеющим диплом об окончании летного учебного заведения другого ведомства и переподготовку (повышение квалификации) для полетов в гражданской авиации; 5.3.2.2. Прошедшим подготовку и проверку техники пилотирования на многодвигательном самолете или вертолете, для эксплуатации которых Руководством по летной эксплуатации предусмотрен экипаж из двух пилотов. 5.3.3. Третий класс линейного пилота присваивается: 5.3.3.1. Выпускникам высших летных училищ, имеющим налет в соответствии с курсом учебно-летной подготовки на воздушном судне, отвечающем требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения; 5.3.3.2. Пилотам коммерческой авиации, окончившим в процессе летной работы высшее учебное заведение по специальностям, связанным с эксплуатацией воздушного транспорта, управлением воздушным движением, авиационной и ракетно-космической техникой, техническими науками (авиа- и ракетостроение, эксплуатация авиационной и космической техники, радиотехника), а также по авиационным специальностям по электротехнике, приборостроению, электронной технике, автоматике и управлению, вычислительной технике и автоматизированным системам, радиотехнике и связи, прошедшим переподготовку на воздушном судне, отвечающем требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения; 5.3.3.3. Пилотам, отвечающим требованиям п. 5.3.2.1 настоящего положения и имеющим общий налет не менее 1500 часов, в том числе: 100 часов налета с исполнением обязанностей командира воздушного судна или 1000 часов в качестве второго пилота с правом выполнения взлета и посадки, 20 часов по приборам, 10 часов ночью, прошедший полный курс переподготовки на воздушное судно, отвечающее требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения. |
|
19.01.2007 12:13 |
проходил мимо:
Почитай внимательно , что ты написал.Особливо пп.5.3.3.3.Если у него уже 2000час. в качестве КВС, нафиг ему высшее образование? |
|
Пилот
|
20.01.2007 07:38 |
Ребята, у меня высшее авиационное образование, квалификация "инженер-пилот", свидетельство пилота коммерческой авиации, пилот 2-го класса, налет общий порядка 3200, на Ан-28 в качестве КВС порядка 2000ч. Так принято в настоящее время что этого достаточно для работы в ГА, кроме того можно с коммерческим летать на ВС 3-1-го класса до 4000ч.(это вот буквально недавно разрешили), а я сейчас "свободный", т.е. имею, могу и т.п. В любом сертифицированном АУЦ ГА могу продляться и подтверждаться, но все АУЦ ГА с потолком до коммерческого...
Где-то на ветках форума случайно видел предложение человека имеющего выходы и связи в чиновничьих кругах. Мне нужен подобный. Или какая дельная подсказка. Только не такая как например: вот переучись в нашем УТЦ на, типа А-24 или Ту-154, и мы выдадим тебе линейное(интереса ради проверял, могут надуть, впишут в коммерческое новый тип и сошлются на разрешение, а ещё запросят немало денег)... Кроме того, я могу получить направление от АУЦ ГА, сдать ЕЩЁ раз зачёты, если потребуется перед получением линейного. Но всё равно в итоге пойду ОДИН в Управление... А одному ну никак не хочется. В тех предприятиях, где эксплуатируется Ан-28, летают и с теми и теми свидетельствами, кроме того, с коммерческими летают и на Ан-24 и на Ту-154. А индивидуальный механизм ОБМЕНА размыт... :((( |
|
20.01.2007 10:38 |
после переучивания в шалопаевке, т.е.УВАУГА(и)
обмен коммерческого на линейное стоил год назад 800 рэ. все через кассу!!! сам видел. только надо изучить немного метео, нртс и чего-то типа правил полетов по вт. ну и сдать фразеологию радиообмэна(обычную, русскую)ну и наконец соответствовать требованиям, изложенным выше. ну а это у вас как я понял есть. удачи! |
|
20.01.2007 11:18 |
а вот и не знаю.
надо повнимательней почитать то, что написал "проходил мимо", это "выдержки из положения о классификации" (приказ 44и) думаю, надо искать выходы на увау и узнавать там. всетаки эта шарага-заведение государственное. кажется у них свой сайт есть. лично я менял пилотское у себя на предприятии, но у нас есть своя ВКК. а вот те предметы, которые я перечислял, изучал в увау, во время переучивания, это не долго, кажется часов 20-25. удачи!!! |
