...это ерунда, а вот, третий...
Настоящие вертолетчики есть? Ответьте неофиту!

Юный пайлот имел скорей всего ввиду не военные, а наши российские (СССР-овские). На Ми-8 как воткнули в конце 60-х стабилизатор на -6гр так до сих пор и втыкают, хоть на военные, хоть на гражданские, только уголок изменили на МТ на -3.
А на 1-е два отвечать?

"Развороты на висении - изменением оборотов хвостового винта" - неправильно, путем изменения угла установки лопастей ХВ, обороты же у него как и у НВ постоянные...

Доводилось летать на ЕХЕС-е -там привод РВ ременной.Бывалые, увидев, впадали в ступор))...

Гансик:
каким образом осуществляется привод на хвоствой (задний) винт?

Самым обычным образом, у каждого вертолета по-своему.
Бывает, что рулевого винта вообще нет.

- каким образом осуществляются развороты на висении?


Точно так же, как и в полете со скоростью.

- для чего у военных вертолетов имеются стабилизаторы ?

Должны же они хоть чем-нибудь отличаться от военных!

Конечно я про военных перегнул...
FAL угадал -у наших!

2ЗОГАР:
Стабилизаторы - Разгружают НВ на скорости
---
они даже на самолях не разгружают крылья...

Какое отношение площадей НВ и стаба?

- каким образом осуществляется привод на хвоствой (задний) винт;
через главный редуктор на рулевой, там через промежуточный в хвостовой балке на РВ

-каким образом осуществляются развороты на висении;
управление вокруг своей оси за счёт педалей, которые увеличивают/уменьшают мощность РВ (компенсация разворачивающего момента от НВ)

- для чего у военных вертолетов имеются стабилизаторы
как и в ВВС так и ГА они имеются. для создания угла атаки

ЗОГАР:

Гансик:

Стабилизаторы - Разгружают НВ на скорости. Характерно для скоростных вертолетов.

Зогар ты с дуба рухнул.

КУРСАНТу: как и в ВВС так и ГА они имеются. для создания угла атаки
-- - -- -- -- -- -- -- -- ---
но для этого он должен быть отклоняемым!
В начале уже написали что у Ми-8 фиксировано минус 6, а у МТ -3

но для этого он должен быть отклоняемым!
В начале уже написали что у Ми-8 фиксировано минус 6, а у МТ -3

это оптимальное значение выбранное для ГП, на режиме висения его эфективность равна 0.Кстате есть вертолёты с управляемым стабилизатором.

При отклонении ручки продолно-поперечного управление изменяется угол атаки лопастей НВ и изменяется угол установки стабилизатора

Бери тундролет с соосной схемой НВ и не заморачивайся на РВ. Типа Ка-26.

2Курсант МАТУГИ:
При отклонении ручки продолно-поперечного управление изменяется угол атаки лопастей НВ и изменяется угол установки стабилизатора

Угол установки стабилизатора на отечественных вертолётах ВСЕГДА реагировал на ручку ОБЩЕГО ШАГА НВ и имеет 2 основные цели:
-улучшить продольную балансировку;
-повысить устойчивость в продольном управлении на режиме РСНВ в тч

Угол установки стабилизатора на отечественных вертолётах ВСЕГДА реагировал на ручку ОБЩЕГО ШАГА НВ--------
на ми-8 не реагирует, учись лучше

Угол установки стабилизатора на отечественных вертолётах ВСЕГДА реагировал на ручку ОБЩЕГО ШАГА НВ--------
на ми-8 не реагирует, учись лучше

Угол установки стабилизатора на отечественных вертолётах ВСЕГДА реагировал на ручку ОБЩЕГО ШАГА НВ--------
на ми-8 не реагирует, учись лучше

Угол установки стабилизатора на отечественных вертолётах ВСЕГДА реагировал на ручку ОБЩЕГО ШАГА НВ--------
на ми-8 не реагирует, учись лучше

Четыре раза не реагирует?

Руководство биологического факультета университета в Геттингене обратилось к математикам с просьбой прочесть студентам курс теории чисел. Математики, сперва озадаченные этим предложением, обнаружили, что под теорией чисел биологи понимали сложение простых дробей. Многие геттингенские студенты предпочитают складывать числители с числителями и знаменатели со знаменателями, подобно американским студентам: 1/3+ 1/2 = 2/5.

пилот ми-8:

Угол установки стабилизатора на отечественных вертолётах ВСЕГДА реагировал на ручку ОБЩЕГО ШАГА НВ--------
на ми-8 не реагирует, учись лучше

на Ми-8 не реагирует, закреплен жестко но кроме Ми-8 существует и другие вертолеты, а?
Ни Ми-24 например реагирует на РШГ, так кому учиттся то лучше надо

италия - не СССР, а стабилизатор есть!
http://www.airliners.net/photo ...

Почему вы книжки забросили? В сети их теперь много, не то, что раньше...

http://s48.radikal.ru/i122/100 ...

Эх, дяденьки!
А ссылок не подкините на книжки по самолетовертолетовождению и их эксплуатации? А также навигации?

Вот и ссылочка:

http://www.vokb-la.spb.ru/libr ...

Качать вам - не перекачать...

СПАСИБО

2пилот ми-8:
на ми-8 не реагирует, учись лучше

Для начала вернись к посту №3 и продолжай учится дальше.
У нас кроме Ми-8 разве нет больше вертолётов?

Аэродинамика и динамика полета вертолета полностью понятна?

теорию хором изучили, а Гансик наверно перешёл к практике

Теперь переходите к рассмотрению поляры второго рода, изучению режима авторотации, истории
автожиростроения в мире и в СССР.
Задача:
Необходимо уяснить значение аэродинамического качества "чистых" вертолетов, крылатых автожиров, бескрылых автожиров, винтокрылов, т.е. ЛА комбинированных схем.
Необходимо вывести облик перспктивного ЛА с вертикальным взлетом и посадкой, с возможностью достижения "самолетных" скоростей.
Наметить специфику применения перспективных ЛА в разных отраслях народного хозяйства.
Только быстро: июль кончается!

FAL, а ведь у нас (если не брать в учёт ВВС) действительно, кроме Ми-8, нет вертолётов. Ми-2 тихо умирает, а Ми-26-х и Камовых настолько мало, что их можно рассматривать только теоретически.Хотя это уже, конечно, тема не этой ветки.

То Давно бы так. Вы правы, но чтобы рассмотреть поляру второго рода надо прежде вычертить её эпюру. А вот какого рода эпюру рисовать пока затрудняюсь точно ответить. По теории авторотации-нет ничего сложного. "... Ну как парус идёт против ветра ? Ну, кто на море был-тот знает. Пишите следующую тему-МОТОРНОЕ СНИЖЕНИЕ".

shurik25753:
Сравнение авторотирующей лопасти и паруса не совсем корректно. Чтобы идти против ветра, судно галсирует. Лопасть же перемещается равномерно.
То, что в теории авторотации нет ничего сложного - великолепно!
Переходите к задаче:
Каково значение аэродинамического качества "чистых" вертолетов, крылатых автожиров, бескрылых автожиров, винтокрылов, т.е. ЛА комбинированных схем?
Проясните специфику применения перспективных ЛА в разных отраслях народного хозяйства.
Набросайте в общих чертах облик дешевого аппарата с вертикальным взлетом и посадкой, менее сложного, чем привычный вертолет, имеющего щирокие перспективы применения.
Рассмотрение режимов моторного снижения - как вертикального, так и с поступательной скоростью - оставьте "чистым" вертолетчикам.
Только, скорее - июль кончается!

Дубль:
кто хочет стать пилотом, должен пройти курс и сдать зачет на оценку не менее чем "отлично" по предмету "Срыв стружки с плоскости летательного аппарата в полете". И Получить зачет по курсу "Влияние стружки срываемой с плоскостей ЛА ни шасси ЛА".
Без этого в авиации делать нечего.
Покажете зачетку, получите советы.

Июль кончается, а важнейшие вопросы, напрямую ведущие к возрождению авиапрома, еще не решены!

Забыли включить в перечень задач:
-способы ввода в режим вихревого кольца для обеспечения безаварийной посадки,
-возможность отклонения стабилизатора синхронно с РУВ посредством борт. механика с накидным ключем в полете,
-обеспечение обратной связи РУВ-борт. механик в системме синхронизации РУВ и стабилизатора,
- зависимость значения передаточного числа в системме синхронизации от количества и качетва выпитого борт. механиком перед полетом.
2Гансик:
качайте учебник тов. Рамасевича "практическая аэродинамика и динамика полета вертолета" и не задавайте детских вопросов. Изучите ОСНОВНЫЕ темы и вот тогда обращайтесь по не ясным вопросам. Лично по скайпу вам непонятки постараюсь помочь развеять. База в голове должна быть. Удачи. С уважением!

Люди на эту ветку закладку сделали, мыслей по возрождению авиации ждут, а вы?!
Флуд флудите, да базу в голову переносить предлагаете...
Июль кончается! А ну , быстренько выполняем задачу!

А кто против возрождения? У Рамасевича все доходчиво и с картинками.
Выучи "Срыв стружки с плоскости летательного аппарата в полете" и "Способы ввода в режим вихревого кольца для обеспечения безаварийной посадки", установи Microsoft Flight Simulator 2004 и возрождайся.

А можно секту организовать "ВОЗРОЖДЕНИЕ АВИАЦИИ РОССИИ", сектанты должны вносить материальные ценности и денежные средства на понятные цели, передвигаться по стране на аэроплане для наглядности ... тема широка...

visota9000 и Глазастый !
Я все понял - ВЫ ПРОТИВ ВОЗРОЖДЕНИЯ отечественной авиации!
Сделали закладку ВЫ, чтобы затоптать и зафлудить ростки ВОЗРОЖДЕНИЯ а самом начале, в колыбели, так сказать!

ВСЕМ, кто ЗА - ПРОДОЛЖАТЬ РЕШАТЬ ЗАДАЧУ!
Только скорее - июль уже кончается!

Что я наделал!!!! Нет мне прощення. Пойду топить горе в кокаколе, гм... с виски, гм... и льдом!

Наступило осознание вредоносности деструктивной точки зрения!
После окончания процесса утопления горя НЕМЕДЛЕННО привести себя в порядок и доложить!
Продолжаем решение НАСУЩНОЙ, СПАСИТЕЛЬНОЙ задачи!
У кого готовы наброски облика перспективного аппарата?!

подводный экраноплан!
волнение меньше 6 баллов - летит над водой, от 6 и выше - погружается на перископную глубину и продолжает движение в кавитационном пузыре

Такой аппарат не может решить элементарной задачи!
Как вы собираетесь при помощи подводного экраноплана доставить бригаду
медиков к одинокой старушке, отрезанной от мира снегами и бездорожьем?!

Ми-8 с 24-ой понятно.
А как обстоят дела с управлением стабилизатора на Ми-26, 28, Касатке?

И еще и желателтно без сарказма:
- наши винты потихоньку стали переходить на безшарнирную схему, с торсионами. Как может пучок тросов или набор пластин обеспечить движение лопасти во всех направлениях, не выскакивая из конуса с обеспечением минимального уровня тряски?

У кого готовы наброски облика перспективного аппарата?!
От июля - неделя осталась!

Вы меня извините, но без сарказма отвечать на ваши вопросы, как например, о стабилизаторе или торсионах - невозможно!
Сходите на форум ассоциации экспериментальной авиации.
Там люди постоянно окрывают для себя что-то новое.

Так ни кто и не рикнет?

Помню как подругу приобщал к практике вертолето строения, т.с. фрикционые механизьмы и динамика.

Гм, смелых так и не нашлось...
Тогда придется мне самому!

Для начала вспомним некоторые исторические факты:
В 1922г. испанец Сиерва изобрел автожир - ЛА занимающий промежуточное положение между
самолетом и вертолетом. Основная подъемная сила аппарата такой схемы создается несущим винтом (ротором), не имеющим привода от силовой установки и вращающимся от набегающего потока воздуха. Для ускорения постройки Сиерва использовал физеляж и оперение от французского самолета депердюсен. После нескольких модификаций и некоторых доработок были получены интересные ЛТХ:
1. Несрываемость в штопор.
2. Значительный диапазон скоростей.
3. Посадка практически без пробега.
4. Очень короткий взлет (если применялась предварительная раскрутка).

Хуан де ла Сиерва основал автожирную фирму, выпускал свои аппараты малыми сериями, совершил несколько рекламных перелетов.

дык автожир не сможет доставить бригаду медиков к одинокой старушке, отрезанной от мира снегами и бездорожьем!

Еще как сможет! Не торопите развитие событий!

В продолжение темы вспомим еще несколько фактов.

в 1929г. Н.Камов и Н.Скржинский повторили опыты испанца Сиервы, построив автожиры КаСкр-I и КаСкр - II. Для ускорения постройки они использовали фюзеляж, оперение и силовую установку от самолета У-1.
Таким образом, ЛТХ аппаратов Сиервы начального перода были подтверждены в СССР.