Ёлки-палки... Сколько же вокруг авиации проходимцев и придурков, мнящих себя спецами, свято думающих, что имеют право кого-то судить...
Если верите в Ад - горите в Аду.
Если нет - да отсохнут у вас языки, пока вы еще живы.

земля тебе Небом, девочка...

........

...

вечного полета ....

.....

http://lifenews.ru/static/post ...
http://lifenews.ru/static/post ...
http://lifenews.ru/static/post ...

...

...

...

...

......

Вечная память ! ......

......

Один из снимков fotografersha.

http://photo.qip.ru/users/q1.f ...

Евгения Замула и Маргарита Афанаскина. Спортсменки, комсомолки умницы и красавицы.

Ответь на вопрос : Что должен сделать командир если он при полете по ПВП встретил погоду ниже минимума ? И сразу ясно что должостные лица тут не при чем


Пилот должен набрать минимальную безопасную высоту, развернуть борт на 180 градусов и вернуться в район с метеоусловиями не ниже минимума для ПВП.

Но вины с должностных лиц это не снимает. Они (метеорологи и диспетчер МДП/ПИО) для того и получают зарплату, чтобы помочь пилоту в такой ситуации. А иначе можно летать и без метео, и без ОрВД.

Есть ещё один нюанс, осложняющий пилотирование в таких метеоусловиях: в российских площадных прогнозах (ФЛ и ГАМЕТ) высота облаков обычно указывается от поверхности земли (и лишь в горной местности от уровня моря). Но синоптик, когда пишет прогноз, всё равно подразумевает некий средний уровень высоты рельефа, в данном случае это 200 м. То есть ВНГО (в прогнозе) 150 м над ур рельефа по сути означает 350 м над ур моря (ведь облака более-менее горизонтальны, они не огибают каждый холм на одной и той же высоте).

Минимальная высота полёта по МВЛ ЛУКОБ-СТЕРИ установлена 400 м над ур моря (150 м + высота наивысшей точки рельефа 250 м). Если бы в прогнозе была указана высота облачности 350 м над ур моря, было бы очевидно для пользователей ВП, что на этом участке МВЛ в данный период под облаками (визуально) пройти невозможно. Это даже если бы прогноз оправдался и были бы фактические метеоусловия 150х3000 м, а не 50х500 м.

.....

Факт трагедии еще раз подтверждает , что человек никогда не бедет сильнее природы .Мы сами под нее пишем законы . И пока мы не поймем , что надо быть втройне осторожными -- это будет повторяться !Соболезную , но в который раз опять ЧФ .

Печально все это... Мои соболезнования родным и близким.

...

Если на монитор вывести Селижарово и площадку в Москве, если приложить линеечку, то Сельцо всего в 5 километрах от условного прямого маршрута. Не совсем понятно, почему искали больше двух суток. На спутниковой карте видно, что местность довольно хорошо просматривается.

Что должен сделать командир если он при полете по ПВП встретил погоду ниже минимума ?

Всю жизнь считал, что если это вертолет - то сесть, оценить спокойно обстановку и , если надо, переждать.
Пусть это и спровоцирует определенные неприятности, но не приведет к печальному финалу..

Я не авиатор. Скажите что надо было делать девушке пилоту когда она попала в такие условия, чтобы остаться в живых и не убить пассажира? Ситуация с погодой я понимаю - не экзотика, а вполне рутинная. И все-таки - Чего ей надо было делать то?
Очень жаль что такой жизненный финал у такой красавицы....

.......

К концу недели прорисуется реальная ситуация и причины катастрофы. Жаль людей не вернуть.

Так значит пилот была одна, с пассажиром, без штурмана?

belka3782 писала:(С) Как неофициально говорят коллеги госпожи Афанаскиной, обычно она летала в паре со своим бессменным штурманом Евгенией Замулой. Находилась ли штурман на борту в последнем рейсе, вчера вечером было неизвестно.
Если так, то Женю спас Его Величество Случай - дай Бог ей жить сто лет и помнить подругу...
мир праху ещё одного авиатора "забравшего с собой и пассажира" - да простит он ей это, ТАМ,
и попросит простить её, Всевышнего.

Судя по фотографиям, вероятней всего произошла потеря пространственного положения
(если не было отказа двигателя). Проводов ЛЭП не видно поблизости. Надо бы сделать выводы руководству компаний и провести соответствующую работу у себя, подготовив лётный состав к правильному принятию решения при встрече с погодой хуже минимума и провести теоретические занятия, дав необходимые тренировки к ОЗН.

Мы когда то начали это делать практически, т.е. на летных тренировках давали вводную "Погода хуже минимума", действуй. У летчика вырабатывался стереотип поведения и принятия решения, даже если ему это не нравилось.

2балдакрут13:
Нужно было с небольшим креном развернуться на 180 градусов и вернуться назад, или сесть поблизости переждав непогоду. Даже если теперь в нынешних руководящих документах нет такого, то подсказывает сама жизнь и практика, что это самый правильный способ уцелеть и выйти из создавшегося положения.

Я на вертушках никогда не летал и всегда считал, что на вертоле безопасней в таких условиях: можно снизить скорость, сесть на край, отдышаться, переждать. Очевидно нет.

2canadian:
Бывает, что и так делают как Вы говорите, особенно когда ещё и топлива не хватает, чтобы
вернуться. Вопрос в том, что это нужно делать вОвремя, а не тогда, когда уже "накрыло".

... Угол падения по срубленным деревьям.
Да, возможно потеря горизонта...
Очень жаль... Родным и коллегам соболезнования...

типичное решение - проскочим,
но это же не Робик, автопилот наверняка был,
неужели на руках шли всю дорогу?

...

...

земля небом..

Автопилотом эта машина не была оборудована... Авиагоризонт крайне неинформативный (, в облака я бы на ней не полез. Рита бы тоже... Но сложилась видимо ситуация, не буду конкретнее, но считаю что должны уже, наконец, задуматься комерсанты... (((

Да не коммерсанты должны думать, а те кто дает добро на вылет.

tucha:

Да не коммерсанты должны думать, а те кто дает добро на вылет.


самое главное "добро" КВС дает себе сам...

КВС сам принимает решение на вылет.

.....

........

.......

......
В этот день аварии на ЛЭП в этом р-не не было.

Кто подскажет, сложно на этом вертолете (по оборудованию) "в молоке" зависнуть или идти в СМУ?

Беда! ....

Alex Skyboy:

Кто подскажет, сложно на этом вертолете (по оборудованию) "в молоке" зависнуть или идти в СМУ?

17/09/2013 [11:30:35]

Есть такие вертолеты? На практике, не в теории?

Именно коммерсанты дают добро, очень настоятельное добро на вылет.
Авиация АОН и коммерция не совместимы по здравому смыслу и согласно ВК РФ.Но властьпридержащие, начиная с самого верхнего уровня закрывают глаза на коммерциализацию АОН. Они типа для своего удовольствия пассажиров возят, за спасибо. А значит, пилоты любители и спортсмены будут продолжать выполнять работу коммерческих и линейных пилотов, но с гораздо большим риском неблагоприятного завершения полета.