Ну, если в двух словах, то ОПРС (она же NDB по буржуински) позволяет видеть направление на радиомаяк. А VOR кроме того, позволяет видеть насколько самолет отклонился от заданного радиала, который, как правило, является ЛЗП на участке трассы, который оборудован этим средством.

принцип разный
частоты разные
оборудование несовместимое

Ну про оборудование и частоты это все понятно.
Спасибо за ответ MSL!
А можно в кратце, как можно видеть отклонение? Спец. индикация?
Спасибо.

Вас таке в Гугле забанили?
Прибор специальный есть. Куда стрелка показывает, туда и доворачивать
http://www.navfltsm.addr.com/v ...

Есть ещё вариант, где середина стрелки ползает

схематично
http://www.campbells.org/Airpl ...

Станция выглядит обычно так
http://www.atcmuseum.org/navig ...

или так
http://www.dot.state.mn.us/aer ...

== А можно в кратце, как можно видеть отклонение? ==

Нагляднее некуда:
http://www.united-virtual.com/ ...
http://www.aircraftmech.com/pi ...

=)

Спасибо! разбираюсь теперь, как читать показания

Чайнег:
Спасибо! разбираюсь теперь, как читать показания
=====
Успешного полёта!

индикация одинаковая
даже на одну и ту же стрелочку можно вывести
просто АРК сам определяет пеленг на точечный источник излучения
а VOR получает кодовый сигнал и в нём - готовое значение (упрощённо)

To Чайнег:
В физическом смысле (навигации), никакой разницы. Нужно просто уяснить ряд моментов.
VOR - это "высокоточный NDB" в силу того , что работают на разных принципах, включая частоты. А радиал - это "МПС", причем всегда ( просто сформирован другим методом и средством).
Если , при полете по АРК, мы пользуемся то МПРом, то МПСом, - то радиал всегда остается радиалом ("VORовским МПСом").


"...Спасибо! разбираюсь теперь, как читать показания..."
Не осмыслив вышесказанного - едвали.
Удачи.

если попробовать более практически объяснить разницу в чтении приборов, то:

допустим мы сейчас летим с курсом 020, а нам нам нужно лететь на радиомаяк (ндб или вор) с курсом 010 то бишь следовать по 010 радиалу маяка, тогда:

в случае с арк: мы видим стрелку показывающую на курс 360 и нам нужно выполнить левый разворот на курс 350 пока стрелка не укажет на 010 градусов, в этот момент мы доворачиваем братно вправо на курс 010 (учитывая конечно же поправку на ветер) и вот они мы на 010 радиале;

в случае вор: мы выставляем на задатчике курса 010 и видим, как средняя часть стрелки отклонилась влево, тогда мы выполняем левый разворот и следуем так до тех пор пока средняя часть стрелки не начнет двигаться к центру (линии пути), тогда выполняем правый разворот на курс 010; либо же задействуем режим автопилота LOC\VOR и забываем про поправку на ветер, автопилот все сделает сам;

в случае с опрс (ндб), только ручками либо режим HDG

важным отличием является также тот факт, что вор обычно совмещается с дальномерным оборудованием, что позволяет решать практически любые задачи пространственной навигации, в точности по учебнику геометрии для средней школы ))

в случае с ндб (опрс) - решать геометрические задачи тоже можно (мы ведь знаем нашу скорость с учетом поправки на ветер и время полета от опрс), но это менее удобно, чем в случае с вор

А чем АРК отличается от NDB (ОПРС) ??

А чем АРК отличается от NDB (ОПРС) ??

Если по-простому, то NDB это передатчик. А АРК (ADF)это приемник :)

To Хм...:

"...А чем АРК отличается от NDB (ОПРС) ??..."
Как ответил открывший дверь, на вопрос : "...скажите, тупой здесь живет?"...
- Так, ведь, - не понял вопроса!
Отличие в том, что первое -это самолетная система радионавигации, а
NDB (или ОПРС) наземный комплекс радионавигационного оборудования, работающего с тем самым АРК, который на самолете.

2 Dysindich:
Судя по вопросам интересуются люди, не имеющие с этим дело в повседневной жизни (скорее всего, симмеры). Поэтому вряд ли они заслуживают такого сарказма. Их желание узнать похвально.

есть некоторые случаи, в которых полёт по ВОР может дать ошибку в определении линии пути большую, чем ОПРС...
причём различия могут быть значительными(((

арк - это прибор с индикатором на приборной доске, а опрс (ндб) - это маяк на земле =))

наглядно, автоматический радиокомпас (АРК):
пульт: http://museum.radioscanner.ru/ ...
ирм: http://www.temp-avia.ru/catalo ...

антена НДБ (ОПРС):
http://www.longwater-systems.c ...

просто смутила последовательность крайнего ответа 72011 =)

ну не крайнего , а от 26/02/2009 [23:35:53]
спасибо за скрины ! =)

физически ВОР от ОПРС ни чем не отличаются. Просто для ВОР существует приставка, которая позволяет отклонение фиксировать на НПП в виде планки, но это зависит от бортового оборудование. А так ВОР, обычный всенаправленный маяк, как и ОПРС.

А как DME станция на земле выглядит ? Есть фотка ?

* А так ВОР, обычный всенаправленный маяк, как и ОПРС.
----------
Это ошибочное утверждение. Общего между ними лишь то, что они являются навигационными средствами и излучают электромагнитные волны. Но модуляция сигнала VOR принципиально отличается от сигнала NDB, что не позволяет их отождествлять.

http://www.ssa.gr/images/dme.jpg

2 хм: вам лень в гугл залезть? =)

MSL:

* А так ВОР, обычный всенаправленный маяк, как и ОПРС.
----------
Это ошибочное утверждение. Общего между ними лишь то, что они являются навигационными средствами и излучают электромагнитные волны. Но модуляция сигнала VOR принципиально отличается от сигнала NDB, что не позволяет их отождествлять.

Для пилота, это не принципиально. Нам ваши гармоники пох.

Тема набирает обороты =)

то 72011:
допустим мы сейчас летим с курсом 020, а нам нам нужно лететь на радиомаяк (ндб или вор) с курсом 010 то бишь следовать по 010 радиалу маяка, тогда:

в случае с арк: мы видим стрелку показывающую на курс 360 и нам нужно выполнить левый разворот на курс 350 пока стрелка не укажет на 010 градусов, в этот момент мы доворачиваем братно вправо на курс 010 (учитывая конечно же поправку на ветер) и вот они мы на 010 радиа

Вы уверены, что в Вашей задаче надо отворачивать влево?
После отворота влево на 30, КУР станет 030 градусов и будет увеличиваться.Чтобы выйти таким способом на радиал 010, надо "обогнуть" планету :-)

то ?"?:
5+++! СВЖ не знают!

"...допустим мы сейчас летим с курсом 020, а нам нам нужно лететь на радиомаяк (ндб или вор) с курсом 010 то бишь следовать по 010 радиалу маяка..."
"...по 010 радиалу маяка..."
"...Чтобы выйти таким способом на радиал 010, ..."
Вот , примерно, я так и думал... :-(((
Все , что писалось выше - коту под хвост.

кокой на данный момент минимум захода на посадку в г. Оренбург?

У нас тут у стоики регистрации одна пассажирка позвонила любовнику в Оренбург. Он говорит, что у них погода мульён на мульён. Так что не запрашивай погоду - тётке и её хахалю всё равно виднее :))

How does a VOR work?

Additional Details
I like Kyle's answer best so far. And he is right, the question was how does a VOR work, not what is it. What was left out is that there are two signals, one is omni-directional marking the 360 degree radial and the other is directional. Phase comparision tells the needle what radial your on. And DME is a VOR colocated transponder. The DME in your plane talks with the base transponder to determine distance based on timing since it can calculate how fast it take a signal to travel. Fater than you can blink. Kinda like the GPS concept.

Здесь можно "посимулировать"
http://www.luizmonteiro.com/Le ...