Вот поезд потерпел крушение по причине расхождения рельсов из-за жары, которая стоит в Амурской области.
"Дороги – это вечная проблема России наряду с дураками" - отмечает эксперт портала "Евразия" Олег Мисько.
Ну, а начало небесной дороги, коей является искуственная взлётно-посадочная полоса - у авиационных дорожников, в отличие от железнодорожников - у них с этим делом все в порядке?
Интересуеемся у коллег - как у них там с температурными швами расширения - не подведут, не вздыбятся вдруг плиты аэродрома в самый неподходящий момент от наступившего вдруг лета с его жарой?
Готовы ли они к особенностям эксплуатации в жаркий весенне-летний период 2008 года?
Жара стала причиной деформации рельсов при аварии в Амурской области:
http://www.rian.ru/incidents/2 ...
Виновного в крушении поезда в Амурской области посадят на два года:
http://evrazia.org/n.php?id=2055
 |
Ж/дорожник |
13.06.2008 19:31 |
|
|
|
Director
|
13.06.2008 19:49 |
Это Вам на ветку к ОБАТОшникам с вопросом. Но температурные швы на аэродромах тоже имеются.
|
|
Ж/дорожник
|
13.06.2008 20:00 |
"Дороги – это вечная проблема России наряду с дураками" - отмечает эксперт портала "Евразия" Олег Мисько.
ОБАТОшники? АТехБэшники? Это кто, аэродромные службы в гражданской авиации? |
|
Акромя
|
13.06.2008 20:17 |
восток:
Еще плиты земной коры А за них кто ответственен? Ведь это - разрушительные землетрясения! |
|
Стендовик
|
13.06.2008 20:17 |
Очередной журналистик ума пришел набраться и материала набрать для очередной статейки :-)
|
|
Ж/дорожник
|
13.06.2008 20:33 |
восток:
смола на плитах прилипает к подошвам это гораздо важнее Да я понимаю - её ведь неспроста заливают в щели между плитами. Ведь, как я понимаю, без смолы плиты при температурных расширениях клоцались бы друг о друга в сухую, крошились бы. А по степени прилипания к подошвам - это как бы плита говорит - стой, аэродромщик! Видишь, опасно сошлись плиты от температурного расширения, выдавили всю смолу и она липнет к тоим подошвам как бы призывая - возьми ломик и раздвинь плины туда-сюда! Я правильно сужу об индикации предельного расширения плит прилипающей смолой? |
|
Плиточник
|
13.06.2008 23:16 |
Ломиком раздвинеш, а ночью температура спадет и самолет в щель провалится.
|
|
Задумчивый
|
13.06.2008 23:31 |
Плита намного короче рельса, тем более модного нынче длинного, бесшовного. Следовательно, компенсационных зазоров между плитами значительно больше. Не дрейфить, железнодорожники!
|
|
Ж/дорожник
|
14.06.2008 08:52 |
Задумчивый 13/06/2008 [23:31:27]:
Плита намного короче рельса, тем более модного нынче длинного, бесшовного. Следовательно, компенсационных зазоров между плитами значительно больше. Не дрейфить, железнодорожники! Это плиты военных аэродромов, ПАГ-14 называется. А как ты, задумчевый, запоешь, если узнаешь, что у гражданских аэродромы МОНОЛИТНЫЕ? Ну, как автомобильные дороги - бесконечная лента асфальта... Так на монолитно-бетонных ИВПП нужны температурные швы расширения? Ведь на дорогах таковых не имеется... |
|
Director
|
14.06.2008 09:36 |
Температурные швы делаются в любых бетонных монолитных покрытиях и в автодорогах и на ВПП.
|
|
восток
|
15.06.2008 07:32 |
а еще есть скользящий шов между бетоном графитовый порошок, а смола что бы трава не росла.
|
|
ва-ся
|
15.06.2008 08:41 |
а вот я непонимаю почему в монолитных зданиях (а они бывают и по 80-100 этажей)
нет температурных швов? |
|
ED
|
15.06.2008 11:27 |
Ж/дорожник: на монолитно-бетонных ИВПП нужны температурные швы расширения? Ведь на дорогах таковых не имеется...
На монолитно-бетонных дорогах швов не имеется? Ты ничего не путаешь? |
|
Пролетевший
|
15.06.2008 11:57 |
2 Ж/дорожник: "Этого не может быть-промежуток должен быть"(фольк.). Даже в стародавние времена люди об этом догадывались... О как!
|
|
восток
|
15.06.2008 13:12 |
а между прочим тема актуальная.Кому не интересно гуляйте по коридору.С троицей всех!
|
|
Пролетевший
|
15.06.2008 13:57 |
2 восток(20:12:05): А есть плиты коры головного мозга? И как они смещаются?
|
|
Гост
|
15.06.2008 14:59 |
То Акромя
За плиты земной коры отвечают сейсмологи. В свете последних событий в мире предлагаю половину их (сейсмологов) поставить к стенке, а другую половину попросить вернуть все плиты на место. |
|
Реагент
|
15.06.2008 20:05 |
Вот поезд потерпел крушение по причине расхождения рельсов из-за жары, которая стоит в Амурской области.
"Дороги – это вечная проблема России наряду с дураками" - отмечает эксперт портала "Евразия" Олег Мисько. Так вот друзья, меры компенсации негативных проявлений температурных расширений-сжатий что железнодорожных путей, что аэродромных плит, заложены в конструкцию сооружения на автоматическом уровне и в эксплуатации дополнительных специальных мер и вмешательств, как правило, не требуется. Ну разве что если тепература поднимется до градусов 100 по Цельсию. Так что определение виноватым стрелочника в том, что рельсы при плюс 30-ти градусах выбрали все температурные швы и искривились - это сказки для обывателя. |
|
Нелетучий Мыш
|
15.06.2008 20:46 |
У нас на 1.04 однажды издали по Телекому приказ "Об измерении и инвентаризации излишков медного кабеля, образовавшихся за счет линейного расширения при установившихся положительных среднесуточных температурах". Нашлись даже те, кто взялся его выполнять. Так что проблемы не только у летунов и паровозников.
|
|
Пролетевший
|
16.06.2008 03:24 |
2 восток: Пивка попей, РАСШИРЬ сознание, а то "сдвинешься" с этими зазорами...как плита.
|
|
АЭР
|
16.06.2008 12:20 |
Для этого существуют РБВ...Резино-битумные вяжущие.Заливаются рбв в межплитные стыки заливочной машиной(ни в одном обато не видел работающим этот агрегат).А что бы не прилипало к ботам в жару , эти рбв бывают трёх типов-в зависимости от температуры .Но кто на это смотрит...Льют , то, что есть)))
|
