да если учесть что на эшелоне -50

PVL

Они по пути следования дозаправляются соответствующими видами топлива (летним или зимним).
Так что ничего страшного не происходит.

Зимнее от летнего отличаеться концентрацией жидкости препятствующей процессу кристализации воды. Так что на зимнем можно спокойно летать и летом, тем более что даже если на земле лето, а на высоте.....до -50. Что уже кстати и делается в ДА ВВС РФ, там уже нет деления на "зимнее" и "летнее", летают на зимнем круглый год.

Анонимам:

1 - А действительно как на эшелоне топливная система работает - понимаю что в двух словах не скажешь но всё-таки?

2 А если рейс прямой без посадок или в такой период рейсы с промежуточными посадками делают?

PVL:
Вот я так понимаю есть авиатопливо зимнее и летнее.

Вы заблуждаетесь в исходной посылке - топлива для реактивных двигателей не подразделяются на зимние и летние виды. Оно одно и то же и для зимы и для лета.
Вот дизельные топлива - те да, подразделяются - есть и летние, есть и зимние и даже арктические.
Даже бензины автомобильные и те имеют летний и зимний виды. В зимних - больше лёгких фракций, облегчающих запуск.

в любом случае в тс-1 добавляется жидкость "и" препятствующая образованию льда и в какой то степени нейтрализует воду

Анониму.

"и" надо было написать большой буквой, а то некоторые могут не понять. Эта жидкость не виновата в том, что у неё фамилия такая :-).

Жидкость"И"- это спиртосодержащая жидкость для связывания воды в топливе. (т.е. спирт разбавляет воду для более полного её сгорания в двигателе).
Даже в автомобилях применяют такую жидкость.

Аноним: 17/11/2006 [09:24:38]

Ну Вы же понимаете, что нельзя говорить вслух "спиртосодержащая жидкость" :)

Анониму:

Ну, ты и сказал! Теперь же её пить начтут!
Точно не знаю из чего её делают, но знаю, что она прекрасно растворяет любую старую засохшую краску. Не жидкость, а агрессор какой-то! Внутрь не употреблять! Сомневающимся - прощайте!

А еще есть такая же, как "И", жидкость "ТГФ". Не знаю причин, почему ее сейчас не используют, это, наверное, спецы по ГСМ могут прояснить. Действительно, ранее в авиации (по крайней мере, в ВВС) добавляли жидкость, препятствующую кристаллообразованию в топливе, в пропорции, зависящей от температуры топлива. А охлаждение топлива на высоте (-55 по Цельсию) учитывалось в этой пропорции. Имелось в виду, что нахождение на эшелоне в течение 4-6 часов не охладит топливо до уровня образования кристаллов. Я полагаю, автор ветки уже знает, что главная проблема в "холодном" топливе - образование ледяных кристаллов, которые забивают топливные фильтры (обобщая - топливную систему), тем самым препятствуют доступу топлива в двигатель и приводят к выключению. Само по себе охлаждение топлива на его горючие свойства влияния не оказывает, даже наоборот - чем больше подводится тепла к газовоздушной смеси - тем больше тяга (эффект зимних условий). Правда, роль "холодного топлива" в увеличении тяги минимальна, но в теории есть.

Жидкостью "И" а точнее раствором содержащим обрабатывают зимой поверхность ЛА перед взлетом, что бы избежать обледенения. Вспомните катастрофу Як с Боровиком. У нас тоже есть химия http://irta.com.ua/catalog/ind ...

Жидкость "Им" добавляется в топливо для предотвращения кристаллизазии. Влетнее время на не продолжительных перелетах можно заправляться без присадки.
Зимой ее добавляют всегда.
Наши техники за рубеж возят смеситель(Самовар) для добавления в топливо своей "присадки", т.к. в импортных портах понятия "присадка к топливу" не существует.

На нормальных двигателях топливо перед насосом (или перед фильтром) подогревается (например, горячим маслом), так что проблема кристаллов снимается. Поэтому не всегда эта жидкость нужна. Например, импорт заправляется чистым керосином круглый год. Хотя они допускают и заправку топливом с жидкостью (противоводокристаллизационной).

А противообледенительная жидкость - совсем другая; отчественная, например, называется Арктика.

Lx:
...
... Поэтому не всегда эта жидкость нужна.

Что-то я сомневаюсь.

А вот про Арктику - совершенно в дырочку.

В качестве присадки препятствующей образованию кристалов льда применяется жидкость ЭТИЛЦЕЛЛОЗОЛЬВ марки"А" в простонародье "жидкость И"

Леонид.:
>Что-то я сомневаюсь.
В чём именно и почему?

Спасибо всем специалистам за информацию!
Всё объяснили!

Так а зимнюю резину тоже ставят...

to:Lx:
На нормальных двигателях топливо перед насосом (или перед фильтром) подогревается (например, горячим маслом), так что проблема кристаллов снимается. 17/11/2006 [10:41:34]

Если Вы имеете в виду ТМР (топливо-масляный радиатор), то, насколько мне известно, тепла от масла не хватает для обеспечения подогрева керосина до необходимой температуры на всех режимах работы двигателя (к примеру, максимальный форсажный режим на военных самолетах). А подогрев другими способами (электрический) - приводит к дополнительному расходу топлива. (Сам себе задал вопрос - а жидкость "И" горит? Или мы вынуждены увеличивать массу топлива на несгораемые присадки? Только что спросил у знающих, сказали, что эта жидкость сгорает вместе с керосином и участвует в тягообразовании. Слава Богу.:-)))Да и фильтры бывают не только тонкой очистки на входе в двигатель, а и после баков - "грубой" очистки. На них тоже могут осесть кристаллы. То есть необходимость "химической" обработки топлива остается. Если не прав, инженеры меня поправят.

Леонид.:
Если они такие умные, что же строем не ходят?
В смысле - почему же у них всё нормально работает и без присадок, а нашим нужны присадки?
Кстати, не особо они и нужны - уже Д-30КУ-154 нормально работает и на чистом топливе. Правда, НК-8-2У таки требовали жидкость из-за отсутствия подогрева (ТМР) до фильтра.

Про все военные сказать не могу, ибо не знаю. Но работавший на Су-24 товарищ говорит, что и там заправляют чистое.

Ну, и на закусь - расход топлива.
Опять же, по военным не скажу. CFM-56-3C (B-737). Расходует порядка 1 тонны в час. Это 0, 28 кг в секунду. По-моему, совершенно не заоблачные числа для подогрева.

Уважаемый Lx во всем ВВС осенью переходят на осенне-зимнию эксплуатацию авиационной техники, одним из пуктов.....на ГСМ в керосин начинают добовлять жидкость "И", а весной на весенне-летнюю эксплуатацию....."И" прекращают добовлять

Меня обманули?