Ну да, вообще 2 градуса 40 минуты это стандартно, но в основном зависит от аэропорта, у каждого по своему...УНГ может быть до 3, 5!

пардон-40 минут

2 градуса 42 минуты стандартный УНГ для 4-го на 500 метров и входа за 12800

вот, человек нашелся который поточнее знает!!!!я то написал как препод в Лётном научил

Где бы отыскать эти 2 минуты?!...

действительно...

Аноним:

2 градуса 42 минуты стандартный УНГ для 4-го на 500 метров и входа за 12800

На форуме, откуда свою инфу берут жур..., очень много "спецов". Ну не знаешь, так хоть книжечку открой, выложено в сети много. Материться хочется. Так же и случаи всякие комментируют. Спецы, мля..
Стандартный УНГ в СССР и, соответственно на просторах СНГ на многих А/Д остался 2гр40мин.В этом случае удаление точки входа в глиссаду - ТВГ
- 400м - 8600м
- 500м - 10700м
- 600м - 12800м
и т.д.
На просторах СССР иногда встречались глиссады 2, 30(на А/Д совместного базирования), чаще - 2, 50, например, глиссады Внуково 016-196
Стандартная международная глиссада - 3 градуса.
Ее очень легко выдерживать призаходе по неточным системам (VOR? NDB) по метрическому высотомеру по QFE - дальность в милях - высота в метрах. Т.е., удаление 6 миль - высота 600м, 4 мили - 400 метров. Ферштейн? В ДМЕ - 3 градуса.
Все остальные глиссады считаются нестандартными, в результате чего требуется перерасчет минимума аэропорта по спецметодике.Как правило, более крутые гл. на горных А/Д, или проходящие над жилыми кварталами, для уменьшения шума.
Например, в У-Удэ - 3, 30, в старые времена, когда там не было ILS, там было 3, 50. Неохота лезть в справки, но, кажется в Кызыле - 4градуса.

Угол наклона глиссады не определяется удалением ТВГ (точки входа в глиссаду), дело обстоит как раз наоборот: Sтвг=Hтвг / tg УНГ

Хотя основой для определения УНГ является и не высота входа в глиссаду (причем тут четвертый разворот?!). Насколько я помню, она определяется исходя из нормируемых критериев пролета препятствий и пр. условий.
В советское время УНГ, в основном, был равен 2гр40 мин, сейчас же имеется тенденция к переходу на УНГ 3гр00мин, "стандартный" во всем мире.

Вроде максимальный УНГ действительно равен 3гр 40 мин

BAMS грамотно высказался. Кроме того, глиссада в 3 градуса поудобнее для выдерживания не только с точки зрения контроля высоты по удалению, но и с позиций подбора режима (что, кстати, связано и с шумами) -> больше УНГ - меньше потребный режим, при прочих равных условиях, конечно.

2 BAMS
Стандартный УНГ в СССР и, соответственно на просторах СНГ на многих А/Д остался 2гр40мин.В этом случае удаление точки входа в глиссаду - ТВГ
- 400м - 8600м
- 500м - 10700м
- 600м - 12800м
Здесь все точно, но следует заметить, что это данные для СА, так как даны геометрические данные по Нтвг и Sтвг, в полете же высота входа в глиссаду барическая и поэтому Sтвг будет отличаться от стандартной при отличии условий от СА. Грубо говоря зимой Sтвг меньше расчетной, жарким летом больше.
и Для указания УНГ лучше писать 2њ50' , чем 2, 5 могут быть не понятки.

Почему ж она зимой и летом отличается?
>Здесь все точно, но следует заметить, что это данные >для СА, так как даны геометрические данные по Нтвг и >Sтвг, в полете же высота входа в глиссаду барическая >и поэтому Sтвг будет отличаться от стандартной при >отличии условий от СА. Грубо говоря зимой Sтвг ?>меньше расчетной, жарким летом больше.

У нас градиент давления с высотой не меняется зимой и летом :-)))

унг может быть и значительно больше 3-х
лично заходил и 4.40 и 5.20
удаление 10 высота 900 - круто!

2 neustaf:
Если интересно, на форуме несколько месяцев назад уже обсуждали эту тему, по поводу температурных поправок. Я тоже немного участвоал в обсуждении.
Как Вы думаете, пролетав 25 лет и из них значительную часть по Северам, из них 8 лет на ЯК-40, да по ОСП, ОПРС, по ничему:)))), на 154 в Тикси-Певек-Анадырь, я умею считать температурные поправки для практического СВЖ?
Тема про УНГ, задал вопрос человек, который интересуется для справки. Ему ответил такие же знатоки, как он.
Пару раз на форуме звучало, что летчики - это снобы. Вот, чтобы этого не было, я кратенько обьяснил. Сегодня, когда есть время отдохнуть от полетов. Фиг знает, когда я на форум загляну. А тут вопрос нормальный, без п-к и соответствующий статусу авиафорума. Как говорит Леха-летчик, Ферштейн?

Борт заходит посадку, входит в глиссаду и докладывает о готовности к
посадке. Диспетчер разрешает посадку и информирует борт о незначительной
погрешности траектории снижения.
Диспетчер:
- Посадку разрешаю, командир, вы немного левее курса.
Командир:
- Да, я знаю, а мой второй пилот немного правее.

Уважаемые, не парьтесь. Стандартным (Приложение 10 ICAO) является угол наклона глиссады 3 градуса. В зависимости от рельефа возможны изменения, как в плюс так и в минус. (Например 2 градуса 54 минуты) Для каждого напрвления угол глиссады расписан в сответствующих документах. (AIP, например). Ни от какой температуры угол глисадды не зависит (кто возразит - ссылку в студию в виде записи в AIPе). В противном случае глиссадный маяк (GP) - на свалку. (Для любителей поспорить - про температурную погрешность оборудования, полевых мониторов и прочее - в другом месте.)
Уважаемый neustaf, "Для указания УНГ лучше писать 2њ50' , чем 2, 5 могут быть не понятки" в КОРНЕ НЕВЕРНО. Лучще или хуже сугубо личное мнение. (Ваше) Есть правила которые и определяют как записывается в официальном документе (AIPe) этот параметр. Тем более что 2, 5 т.е. ДВАС ПОЛОВИНОЙ градуса это, - 2њ30'
С уважэением, Lox.

А как летчики отслеживают эту разницу в минутах? 2 и 30 минут против 2 и 40 минут? Что они делают-то в кабине на заходе сидючи?

Аэропорт London City (EGLC)
угол наклона глиссады 5.50 градуса

А как летчики отслеживают эту разницу в минутах?

Ясен пень - по часам. Или секундо(минуто-)меру...

На глаз естесно, глазомер у ледчегов О ГО ГО!

А какой угол глиссады предусмотрен при заходе на посадку на автопилоте в режиме "автомат"?

А какая разница в автомате или на руках, наклон глиссады от этого не меняется.

Ну руками оно понятно как угол держать. А автомат откудова знает 2 и 30 ему держать или 2 и 40?

Аноним:

Ну руками оно понятно как угол держать. А автомат откудова знает 2 и 30 ему держать или 2 и 40?


Итересно и что же тебе понятно?

Автоматическая система захода состоит из оборудования установленного как в самолете, так и на земле, на земле есть курсовой и глиссадный маяки которые и обеспечивают автоматический а также директорный заход.

Виктор:
УНГ ни зимой, ни летом не меняется. Просто необходимо учитывать температурную поправку для барометрического высотомера при отрицательных температурах. Ht=(T-15)/300. Т.е. если пролетаем над ДПРМ H=250м при температуре -20, высота по ВМ должна быть = 280 метров.
Стандартный УНГ Бывш.СССР =2гр40мин.
В Воркуте, например, с курсом 259 (бывший 260) УНГ=4 гр. Вертикальная для Ту-134 получается зачастую более 5м/с, зависит от скорости встречной составляющей ветра.

Прочитал. Какие все умные, жуть. Сколько можно стебаться и выяснять вещи, которые давным давно ПРОПИСАНЫ В ОСНОВНЫХ ДОКУМЕНТАХ! Открой, почитай, если надо, а не надо, нечего спрашивать. Предыдущему анониму: автомат знает угол, вычисляя сигнал рассогласования, который берет в разницу от сигнала курсовертикали или просто гироскопа (есть на них штучки такие, сильсины называются) и заданного.

Понятно, шо руками держать.
Так стало быть глиссадный маяк задает угол наклона глиссады, а никакой не самолетный автомат?

Задает УНГ, конечно, ГРМ - глиссадный радиомаяк. Расположен он обычно сбоку от ВПП метров 250 от торца. Он формирует два частично пересекающихся лепестка излучения с разными частотами. А на самолете сигналы от этих лепестков (нижнего и верхнего) сравниваются. И вот равносигнальная зона - зто и есть глиссада по радиомаячным средствам.

Вот все из вас прям клещами надо вытягивать.
А как "ложная глиссада" получается. Попугайте любителей захода в автомате!

На эту тему можно разговаривать часами. Например, по поводу влияния рельефа, стаи птиц, деревьев. У меня лично нет ни времени, ни желания. Не лучше ли взять специальную литературу и почитать? Задайту вопрос по посадочным РМС в инете. Удачи!

Да ну ее, литературу. Там ботвы еще больше. С вами интереснее!

Мне понравилось название забегаловки в г.Жуковский "Глиссада" (вошёл (зашёл) в глиссаду...)

9900 - аплодисменты!

Спасибо всем, кто серьезно ответил, отдельное спасибо ВАМС за краткий ответ. Теперь немного яснее.
Андрей, задавая свой вопрос я нисколько не стебался, а если бы я имел серьезное отношение к авиации, то я знал бы наверняка где это все прописано и посмотрел бы сам, не утруждая никого вопросами... Но, к сожалению, я не в курсах, именно поэтому и прошу помощи здесь. Как видите, многие помогли!
С уважением

Для Андрея

С твоим понятием вычисления глиссады поделись-ка с кем-нибудь в другом месте. Nav134 ответил правильно. Угол наклона глиссады и направление задают наземные радиомаяки КРМ (курсовой радиомаяк) и ГРМ (глиссадный радиомаяк), а на борту самолета аппаратура обрабатывает сигналы этих маяков и выдает летчику на приборы ввиде директорных (или иных средствах отображения информации) стрелок (на КПП), либо на отдельный прибор.

2 BAMS,
Ja, klar. Ich habe alles verstanden, и я и не думал, что как то могу вас обидеть своим дополнением, но вот сами посмотрите

Виктор:
Почему ж она зимой и летом отличается?
>Здесь все точно, но следует заметить, что это данные >для СА, так как даны геометрические данные по Нтвг и >Sтвг, в полете же высота входа в глиссаду барическая >и поэтому Sтвг будет отличаться от стандартной при >отличии условий от СА. Грубо говоря зимой Sтвг ?>меньше расчетной, жарким летом больше.
У нас градиент давления с высотой не меняется зимой и летом :-)))

некоторые уверяют нас в обратном.

С уважением neustaf

2 Sehr geehrter Lox
ѓчѓУѓСѓШѓСѓЦѓЮѓнѓЫ neustaf, "ѓ?ѓЭѓс ѓеѓЬѓСѓЩѓСѓЯѓЪѓс ѓчѓ?ѓ? ѓЭѓеѓйѓкѓЦ ѓбѓЪѓгѓСѓдѓо 2?Ж50' , ѓйѓЦѓЮ 2, 5 ѓЮѓаѓФѓеѓд ѓТѓнѓдѓо ѓЯѓЦ ѓбѓаѓЯѓсѓдѓЬѓЪ" ѓУ ѓѓѓњѓ?ѓ?ѓЃ ѓ?ѓЃѓ?ѓЃѓ?ѓ?ѓњ. ѓ-ѓеѓйѓлѓЦ ѓЪѓЭѓЪ ѓзѓеѓШѓЦ ѓгѓеѓФѓеѓТѓа ѓЭѓЪѓйѓЯѓаѓЦ ѓЮѓЯѓЦѓЯѓЪѓЦ. (ѓ?ѓСѓкѓЦ) ѓЃѓгѓдѓо ѓбѓвѓСѓУѓЪѓЭѓС ѓЬѓаѓдѓаѓвѓнѓЦ ѓЪ ѓаѓбѓвѓЦѓХѓЦѓЭѓсѓрѓд ѓЬѓСѓЬ ѓЩѓСѓбѓЪѓгѓнѓУѓСѓЦѓдѓгѓс ѓУ ѓаѓжѓЪѓиѓЪѓСѓЭѓоѓЯѓаѓЮ ѓХѓаѓЬѓеѓЮѓЦѓЯѓдѓЦ (AIPe) ѓпѓдѓаѓд ѓбѓСѓвѓСѓЮѓЦѓдѓв. ѓ?ѓЦѓЮ ѓТѓаѓЭѓЦѓЦ ѓйѓдѓа 2, 5 ѓд.ѓЦ. ѓ?ѓ?ѓ?ѓ? ѓ+ѓњѓ-ѓњѓ?ѓ?ѓ?ѓњѓ' ѓФѓвѓСѓХѓеѓгѓС ѓпѓдѓа, - 2?Ж30'
ѓ? ѓеѓУѓСѓШѓпѓЦѓЯѓЪѓЦѓЮ, Lox.

ѓ+ѓаѓпѓдѓаѓЮѓе ѓс ѓЪ ѓЯѓСѓбѓЪѓгѓСѓЭ, ѓХѓЭѓс ѓдѓЦѓз ѓЬѓдѓа ѓпѓдѓЪ ѓУѓаѓбѓвѓаѓгѓн ѓЩѓСѓХѓСѓЧѓд, ѓС ѓЯѓЦ ѓХѓЭѓс ѓЯѓЪѓз ѓЬѓдѓа ѓгѓаѓгѓдѓСѓУѓЭѓсѓЦѓд AIP, ѓйѓдѓаѓТѓн ѓЯѓЦ ѓТѓнѓЭѓа ѓЯѓЦ ѓбѓаѓЯѓсѓдѓаѓЬ, 2, 5 ѓЪ ѓЦѓгѓдѓо 2?Ж30' (ѓЬѓгѓдѓСѓдѓЪ ѓЦѓгѓЭѓЪ ѓЭѓЪ ѓФѓХѓЦ ѓЯѓЪѓТѓеѓХѓо ѓдѓСѓЬѓСѓс ѓвѓЦѓСѓЭѓоѓЯѓСѓс ѓФѓЭѓЪѓгѓгѓСѓХѓС?), ѓС 2?Ж40' = 2, 6667?Ж. ѓ?ѓа ѓУ ѓбѓЦѓвѓУѓаѓЮ ѓгѓЭѓеѓйѓСѓЦ ѓЬѓСѓЬ 2?Ж40' ѓчѓ?ѓ? ѓЩѓХѓЦѓгѓо ѓеѓбѓаѓЮѓЪѓЯѓСѓЦѓдѓгѓс ѓйѓСѓгѓдѓа, ѓС ѓУѓа ѓУѓдѓаѓвѓаѓЮ ѓЬѓСѓЬ 2, 6667?Ж ѓЯѓЪ ѓвѓСѓЩѓе.
Haben Sie alles verstanden.
Mit freundlichen Gruїѓen neustaf.

Опять на иврите.

во Монтана на иврит перешел, не хотел.
А хотел написать 2 Lox, что для задающих вопросы есть разница между 2њ40' и 2, 4, а не для того чтобы давать указания составителям AIP.

interesno, chto mnogie ne imeushie ponatia, ili imeushie smytnie predstavlenia, pitautsa obasnit etot vopros.
Lox i NAV134 ----Zachet

неужто трудно было самому догадаться, почему отличаются углы зимой и летом?

я так сразу сообразил.

вспомните школьный опыт в природоведении с пятаком - как его пропихивали между двумя гвоздиками...

температурное расширение - вещь глобального, космического масштаба. ему подвластна вселенная, не то что глиссады там ваши!

eshe odin

DiCH, а в Лугано ваще:

ILS-DME- BRG 019њ LCZR ILU 111.5 CH 52 GS 6.65њ

УНГ - величина постоянная задаётся инструментально ГРМ, от времени года не зависит , меняется Sтвг, кому интересно перечитайте предыдущие...

УНГ-умирает, ДА здравствует градиент набора высоты G-обозначается.

А ГРМ, случайно не 50 метров от ВПП? Поправьте.)

А у нас в училище в свое время старшекурсники заходили к молодым, зеленым и продавали ГЛИССАДУ! Такая веревочка с грузом. Кинул на пол, натянул веревку, вот те и глиссада!Лохи покупали...

траву коосили железной косой \ручка\ что бы все было точно по приборам