один резервный...

Давно в бурсе учили, точно-преточно не скажу, но
Кажись при больших углах атаки или при кренах что ли один попадает в затенение

Вобщем возникают какие-то этапы полета, когда один нахродится в затенении или недостаточно эфективен

Ну не у всех же...

Кили не затеняются фюзеляжем на больших углах атаки. Такую версию слышал.
Еще крутящие моменты на фюзеляж меньше

На большигстве истребителей киль один.

Да, есть такое, справедливо для маневренных самолетов, коими истребители и являются. Развал килей наружу-для того же.

Актуально на самолетах интегральной схемы, где фюзеляж участвует в создании подъемной силы. Чтобы вывести из зоны затенения, стаят 2 киля. Наверное так и есть.

На больших М значительно ухудшается путевая устойчивость (см. аэродинамику). С этой целью приходиться увеличивать площадь во. На МиГ-21бис она почти вдвое больше, чем на первых сериях! Но это ведет к ряду других проблем, например, на МиГ-23 пришлось подфюзеляжную часть во делать поворотной. Большое по площади во просто "не помещается на самолете". Приходится его разделять "на две части".

неееее....сам подумай(2 Афтору)....у человека-две руки!!!-у машины два киля!!!

Director:
На больших М значительно ухудшается путевая устойчивость (см. аэродинамику). С этой целью приходиться увеличивать площадь во. На МиГ-21бис она почти вдвое больше, чем на первых сериях! Но это ведет к ряду других проблем, например, на МиГ-23 пришлось подфюзеляжную часть во делать поворотной. Большое по площади во просто "не помещается на самолете". Приходится его разделять "на две части".
03/06/2008 [10:04:57]

А на МиГ-25 "на четыре":)))

А в посадочных канфигурациях второй киль какбы не играет ни какой роли?

Fly Boy:
А в посадочных канфигурациях второй киль какбы не играет ни какой роли?
03/06/2008 [10:16:21]

ну так Director про большие числа М писал.

А теперь допер тоесть для разделённого на две части фюзеляжа каждый части приходится по одному килю.

Fly Boy:

А теперь допер тоесть для разделённого на две части фюзеляжа каждый части приходится по одному килю.

Это Вы про "Твин Мустанг" и подобных? Там причины действительно другие. У современных сверхзвуковых истребителей основная причина установки двухкилевого оперения - улучшение путевой устойчивости.

Чем больше-тем лучше!Но больше двух как правило не влезает!!

у человека две руки и даже две ноги, но хрен то один, а он часто рулит

... а бывают исчо самалётки и с 4(четырьмя) ба-а-а-а-а-а-а-альшими килями (к примеру = СУ-27\-30)

2 Director:
________
На МИГ23 "подфюзеляжная часть киля", а точнее - гребень, не поворотный, а складывающийся на взлете и посадке для исключения касания его о землю. Из-за его, опять же площади... Так, к слову...

candid:
Развал килей наружу-для того же.

А развал, вроде как, впервую очередь для уменьшения радиолокационной видимости.

немного добавлю Directora:
площадь киля необходимо увеличивать для повышения путевой устойчивости. два киля перед одним той площади имеют ряд преимуществ.
- меньший киль проше сделать более жестким из-за меньших размеров,
- точка приложения аеродинамической силы у двух килей ближе к центру тяжести - меньшее плечо, меньше кренящий момент.
- при интегральной компоновке при наличии угла скольжения один из килей всегда будет в чистом потоке.

При увеличении скоростей полета, возникла и потребность в увеличении ПЛОЩАДИ киля. (Сравните кили самолетов на заре развития авиации и у современных самолетов).

Off. Если будет один киль (с большой площадью), то под высоковольтными проводами не пройдет. С двумя, при той же площади, спокойно.

Так получается кииль примая противоположность крылу чем больше площать тем меньше аэродинамическое сопротивление на около звуковых и сверх звуковых скоростях, а на посадке наоборот чем меньше тем лутше""?""

И на стоянке хорошо:чем больше килей-тем они ниже, легче птичий .... смывать и гнёзда выковыривать!!

Так получается кииль примая противоположность крылу чем больше площать тем меньше аэродинамическое сопротивление на около звуковых и сверх звуковых скоростях
---------
Неверно. Больше площадь - больше сопротивление. И у крыла, и у киля, и вообще у всего. Т.е. с точки зрания нименьшего Сх лучше киль меньшей площади. Но величины Сх и Су отнюдь не единственные параметры, которые определяют параметры устойчивости и управляемости самолета. Советую всетаки немного почитать. Вот здесь вроде доступно изложено:
http://www.kummolovo.ru/flying ...

Director спасибо большое за ссылку и за ответы, но уменя родился новый вопрос что за плавные изгибы находятся на концах крыльев у некоторых типов ВС например у Бобика 737-800,
как они называются и зачем они вообще""?""

Эти плавные изгибы называются концевые крылышки, или крылышки Уиткомба, или винглеты, или winglets. Выбирайте любое название, какое вам нравится.

Они уменьшают индуктивное сопротивление крыла.
Слова "индуктивное сопротивление" во избежание дальнейших вопросов рекомендую вставить в строку поиска Яндекса:)

А еще меж двух килей удобней спать и ветер не так задувает (аэродинамика) и на бетонку не скатишься (устойчивость!) и начальству не видно (элементы стелс). Микоян не только о летунах заботился, о человек! Опять же заправочнаая горловина для "массандры" аккурат меж этих килей и находится.

Fox благадарен за исчерпывающий ответ, но разве "винглеты" на законцовках крыльев А319 могут способствовать уменьшению индуктивного сопротивления крыла"?"

А почему бы и нет?

Тут дело не в размере.
А в разумном компромисе между увеличением массы (винглеты то тоже кой-чего весят) и эффективностью снижения сопротивления.

Fox а где ты учишься?

Я свое уже отучился года два как назад:)

Вообще, с личными вопросами - в почту, благо подсвечена:)

Опять же заправочнаая горловина для "массандры" аккурат меж этих килей и находится.
-----------
А в чехол на ВЗ вшито резиновое уплотнение, на самом деле - удобный шланг для "добычи" напитка из этой горловины.

А в чехол на ВЗ вшито резиновое уплотнение, на самом деле - удобный шланг для "добычи" напитка из этой горловины.

Технология добывания оного напитка из недр аэроплана была разнообразная. Но чаще всего использовался фильтр системы кондицоинирования в нише правой стойки.

Но чаще всего использовался фильтр системы кондицоинирования
----------
А на БМ его в теплозащитный чехол зашили :о( , вот и приходилось между двух килей прыгать! Зато на спарках первых серий, кран как в бочке с квасом стоял. Все условия.

Fly Boy!
твоя характеристика моей статьи о летчиках (Враньё сплошное не юмора ни правды...:с) заставила меня подумать, что ты бывалый летун... А судя по твоим вопросам, ты даже не куренок?

Solo я не курёнок но и не бывалый летун мне 15 лет и я знаю кое что чтобы потинуть хотябы на птицу которая умеет летать:)А та статья без обит была скажем не ординарного мнения про Авиаторов!

Да не, я не обижаюсь. Лет 15 назад один мой курсант сказал: почему вы заставляете нас голову влево поворачивать на посадке? Папа (КВС на Ан-24) сказал прямо надо смотреть :)
Индуктивное сопротивление - это когда воздух снизу крыла на верх через края перебегает и за самолетом такие "жгутики" образуются, которые его тормозят :) Поэтому на концах крыльев шайбы делают. Если упрощенно.

А в принципе, молодец. Летунов защищаешь :)))

А на БМ его в теплозащитный чехол зашили

Нелюди, честное слово. Славного Сына Армянского Народа на них не было!

А если сделать много-много маленьких крылышек и килей - разве аэродинамика не улучшится?

Solo я рад что мы подружились и спасибо за то что упрощенно рассказал про индуктивное сопротивление!!:)

Вот в училище был вопрос, так вопрос: почему у L-29 красный нос?

Так не у всех же красный!?

Вот здеся кили посчитай:
http://www.defencetalk.com/pic ...

Очень сложная аэродинамика:)

Раньше был у всех. Так один ст. лей-т., препод, постеснялся признаться, что не знает. Пошел к 3 курсу, они ему впарили, что это на случай если с-т в воду упадет, то всплывет носом вверх. А поскольку нос красный, то и найти его будет легче на воде. Он так и нам передал: как буёк!
Тут с задней парты кто-то выкрикнул: "как х*ёк!", и эта история стала курсантским фольклором.

Жжот;)

А L-29 выпускным является только у воееных или у гражданских тоже???

Л-29 "выпускным" самолетом никогда не являлся. Это самлет первоначального обучения.

У гражданских или военных