Ваш покорный менее месяца назад получил класс, все как обычно. ИМХО - байки!

Я вот две недели повысился ... Пока ФАП не примут будет классность

Тоже слышал, что на днях приостановили прием документов для сдачи на класс

Ну, да!Ведь приняли новый Закон о повышении тарифных ставок, в том числе и за квалификацию.

Слышал, что сдавать на третий и первый нужно будет ездить в Москву на ВКК.Второй так и остаётся- сдавать в упрве.Насколько правда - не знаю.

Ну, да!Ведь приняли новый Закон о повышении тарифных ставок, в том числе и за квалификацию.

Вот ерунда то какая , я пару месяцев как на 1 класс сдал , выходит зря старался

Вот ерунда то какая , я пару месяцев как на 1 класс сдал , выходит зря старался

Вот ерунда то какая , я пару месяцев как на 1 класс сдал , выходит зря старался

я тоже в декабре на 1й класс сдал.Но думаю что не зря.

Я тоже не расстраиваюсь , пилотское новое дали ))))) .

Получается тогда надо пилотские менять и делать всем одного цвета

пилот Ту:

Вот ерунда то какая , я пару месяцев как на 1 класс сдал , выходит зря старался

сколько сдавал?по 300 баксов или уже больше?

А какой у РЕВЕРСа класс ?

сколько сдавал?по 300 баксов или уже больше?




Сам ... Умный я

????

сколько сдавал?по 300 баксов или уже больше?




Сам ... Умный я

Наконец-то отменят!!
Ещё надо срок действия и продление отменить!

Уроды они , все хотят как у буржуев сделать. Это значит что салагу после училища (или с купленным пилотским) можно поставить в один ряд с КВС Ту 154

Лучше срок продления пусть отменят.

вопрос не понятный, в новом положении о классификации
о классах не сказано. На первом листе этого положения
сказано, какие из предыдущих документов оно отменяет.
В этом списке нет инструкции 44.

Больше не будет КЛАССНЫХ пилотов

Я согласен с Ан24 лучше продление пускай отменят тем у кого 1 класс )))))

у нас пока идет подготовка к сдаче, но инструкторы говорят что могут принять эти изменения в любой момент. типа зарубежом такого нет. прощай доплата :-)

Салагу из училища без 1500 часов и налёта КВС(100 или 250,
точно не помню) не поставят,
салаге просто линейное не дадут. А продление и ВЛЭК
очень много нервов отнимают.

Салагу из училища без 1500 часов и налёта КВС(100 или 250,
точно не помню) не поставят,
салаге просто линейное не дадут. А продление и ВЛЭК
очень много нервов отнимают.

В старые и добрые, советские времена, были свидетельства пилотов ТРАНСПОРТНОЙ и ГРАЖДАНСКОЙ авиации.
Было более-менее логично, когда квс Ан2, садясь вторым пилотом на Як40, то получал свидетельство пилота ТРАНСПОРТНОЙ авиации и на класс ниже.
Потом кажется, в году 80-м это отменили.
А сейчас к КВС со вторым классом, садят ВП с 1-м классом, из 5000 ч налета у которого 4500 на вертолете и при этом второму доплачивают за 1-й класс, в итоге за то, что он как пилот никакой.
Решение отменить классы логично.

Тут уже была ветка где затрагивался этот вопрос, пока не могу найти. Суть сюжета свелась к тому, что будет что-то сродни водительских прав где будет указана категория ВС по мах взлетному весу. В том же свидетельстве отдельной строкой "с правом выполнения функций квс", а допуска, налет и прочее, это уже все в летной книжке. Наверное своя логика в этом есть.

Вот здесь и текст, и критика...

http://www.forumavia.ru/forum/ ...


Есть ещё на авторских форумах. Тож пока не ищется...

Осёсёсё:

http://www.forumavia.ru/a.php? ...

Из всего выше написанного ничего конкретного не вытекает.Кто-нибудь владеет точной информацией оставляют классификацию или нет?Нужно ли пытаться повышать класс или не заморачиваться...

можно не заморачиваться, сегодня секретарь ЛШО подтверил, что министерство не принимает документы на повышение класса.

А чем мотивируют, ссылки плизз..

это к Николаеву

Who is Николаев? И why к нему а не к рук. док?

Николаев это хто?

Николаев это тот, кто теперь на месте Мирко. Председатель ВКК ГА.

Николаев это тот, кто теперь на месте Мирко. Председатель ВКК ГА.

Но ведь и он руководствуется документами, иначе это называется самоуправством...Чем мотивируется отказ?

Полным ходом идет сдача экзаменов для повышения в классе у ЛС, б/проводников и технарей по спецдисциплинам в ТКК МТУ ВТ ФАВТ, правда, не знаю как насчет приема документов в дальнейшем ...

завтра уточню. отпишу тогда.

Ждем-с.. с нетерпением.

К сожалению Минтранс выпустил недоделанный ФАП по требованиям. Инструкция 44\и ещё МГА действительно устарела, и требовала переработки, но не хватает ума у сегодняшних составителей документов, поэтому взяли тупо требования из Приложения 1 выдача свидетельств, а вот порядок присвоения классов не прописали. Как выпутаться из этой ситуации похоже никто не знает. Из сказанного получается, что Инструкция 44\и (МГА СССР)применяется и должна применяться в части классификации персонала, т.к. документ остается действующим, а все остальные дополнения и изменения в него должны считаться нелегетимными, т.к. не были зарегистрированы в Минюсте России.
Это вам скажет любой юрист

!!!:

Из сказанного получается, что Инструкция 44\и (МГА СССР)применяется и должна применяться в части классификации персонала, т.к. документ остается действующим, а все остальные дополнения и изменения в него должны считаться нелегетимными, т.к. не были зарегистрированы в Минюсте России.
-----------
Постановление Правительства № 1009 вообще категорически запрещает вносить изменения и дополнения в документы СССР.

Совершенно верно, поэтому в той или иной степени эти нормы и должны были перейти из Инструкции 44\и в новый ФАПы, как их теперь назвали "Требования.....
Но к сожалению этого сделано не было, а Инструкция 44\и так и остается единственным легитимным документом (что то типа НПП тоже времен СССР) который регламентирует порядок присвоения класной квалификации. И пока в Минтрансе не соизволят внести в эти новые ФАП требования по классификации, придется пользоваться этим древним документом. Отказать в приеме доков на класс не имеют право, т.к. нет нигде ссылки на непрменении этой самой инструкции 44\и, а иных документов в этой сфере нет

Абсолютно согласен с восклицательными знаками..поэтому и вызывает недоумение по поводу действий некоторых лиц.

!!!:

Совершенно верно, поэтому в той или иной степени эти нормы и должны были перейти из Инструкции 44\и в новый ФАПы, как их теперь назвали "Требования.....
---------
А как классность, требующая повышенной оплаты, стыкуется с Трудовым кодексом, требующим равной оплаты за равный труд? Ее ведь больше нигде в мире и нет, потому что классность это атавизм советской авиакомпании "Аэрофлот" по стимулированию СВОЕГО персонала. И не более того.

Двоеточию.
Насколько я понимаю о равенстве оплаты вопрос не стоит. В этом случае эксплуатант должен разработать, что то своё, к примеру некие категории либо , что то ещё, и тогда отказываться от классности, но вопрос стоял что именно сейчас с класностью. Поэтому и сказал, что инструкцию 44.и вполне считать легитимной по отношению к классификации персонала. А также мы все прекрасно понимаем, что равную оплату за равный труд можно оценивать по разному. Ну не может выпускник летного училища, получать столько же сколько получает допустим пилот налетавший лет 20. Таже выслуга будет у него, а у молодого нет. Или от выслуги тоже отказаться, ведь оплата должна быть равной по вашему?

!!!:

В СССР классность была интегрированной системой вознаграждения выслуги (налета) и квалификации единой авиакомпании. Была стройная система перехода с типа на тип. Сейчас на иномарках бывает с точки зрения классификации полный абсурд - второй пилот с первым классом, КВС со вторым, что было абсолютно невозможно в СССР. В прошлом году на форуме поздравляли 23-летних КВС иномарок. Первый класс, без которого в СССР они не могли стать КВС ВС 1 класса они не могли получить физически. Думайте сами, что сейчас показывает получение класса. Кстати, во всем мире отсчет по оплате выслуги начинают с нуля при каждом новом рабочем месте.

в приволжском мту не принимают документы с 5 марта.в гс га - никаких коментариев!посмотрим!а как без классности?