Как КВС 204 хочу обратно на электронный самолётка Ту-204/214!!

Сильно сказано. Ни убавить, не прибавить...

204 труп ;( Авиастар растерял кадры и оборудование благодаря председателю ЦК КПСС (вычеркнуто) ЕР. Теперь там вместо Русланов и Тушек будут старые новые Ил-76 делать...

Так что, если хочется электронный самолетик - арбуз онли.... Или ЫЫО...

To 204:
"... хотя движки ОТМЕННЫЕ!!!..."

На моем 204м - ничем не хуже, ну если только, тяги побольше, чем на 757 :-))) (хотя стоят точно такие же Ролсы, просто у нас они выдают свою полную тягу - 19 тонн на каждый).
Ну а о том , что 757, самолет предыдущего поколения Вам было известно и до переучивания...
Естественно, культура производства и инженерная культура Боинга для нас уже недостижимы никогда, поэтому и 757 смотрится на фоне своего более совершенного собрата весьма и весьма привлекательно. Ну, а в общем, ступай на 777 - там найдешь , то что ищешь , исполненное так, как нужно, практически - наша концепция в человеческом исполнении.

не ной служивый, это только тренажёр. доживи до зарплаты, сразу ориентацию поменяешь.

Dysindich:

На моем 204м - ничем не хуже, ну если только, тяги побольше, чем на 757 :-)))

Тяга-это хорошо! Когда земля близко. А на эшелоне? Какой мах? Против того же В757-они ж вообще не летают!!)

Як18Т, Ан26, Ан24, Як42, Ту134Б, Saab340, Fokker 50, AVRO-RJ, B727, B737-300/500, B737-800, B757. За 14000 часов. Последние 1500 - на 757.
Я МОЛЮСЬ на этот самолёт!!! Если на 737 я приходил на работу, чтобы пахать, то на 757 я ОТДЫХАЮ!!!! Серьёзно. Я не хочу больше ничего, мечтаю просидеть на 757 до глубокой старости. За всё время один раз реверс не работал на одном двигателе, несколько дней ВСУ и тормоз на одном колесе на левой тележке. И всё!
3 инерциалки, 2 джи-пи-эски, 3 автопилота, 6 гидронасосов, максимальный эшелон 42000 - мечта поэта!!! Не хочу я современные джойстики, у меня тоскуют руки исключительно по штурвалу 757!
Конечно, 777 круче; но это уже другая, дальнобойная авиация...

204СМ лучше 757-*** однозначно! Все знают, даже не дауноамеры :)

А у меня жена увидев Ту-204СМ спросила "а 204 это размер чего на самолете?"

Есть на Ту-204 туалет для экипажа А на моем 757 2 туалета сзади один впереди для бизнеса и один сразу за дверью для ЭКИПАЖА! МЕЧТА ПИЛОТА!!! ;-)))

204СМ лучше 757-*** однозначно! Все знают, даже не дауноамеры :)

Видать Ваш "размер" этой Вашей ... уже давно не интересен ;)

Felicita
----------
Ну и как?, самому себе?

Малыш1:
В компоновке 220 кресел отдельного туалета для экипажа тоже нет.
На 204/214 достаточно большое множество вариантов компоновки, 164-215 кресел и соответственно количество гальюнов тоже варьируется, при наличии водо-вакуумной системы их можно ставить с интервалом 50 сантиметров по всей длине самолета по обоим бортам.
Хотя это не самый великий аргумент.....

Из своих 8000ч. около 6000ч. на 204/214 и готов работать на нем до глубокой старости, а это еще весьма долго, три инерциалки, три гидросистемы, три независимых канала автопилота (по два автономных канала в каждом), электро-дистанционное управление (ПЕСНЯ!!!!), автокоррекция механизации, автоматическая балансировка по всем каналам и т.д. и все это работает, редко-редко когда тормоз заглушен или один дальномер или один из трех РВ не работает, без ВСУ крайний раз летал лет 5 назад....
И производители комплектующих совершенно не стоят на месте - качество изготовления и надежность большого перечня оборудования, за те почти 10 лет сколько тружусь на этом замечательном лайнере, выросли в разы, и все работает....

Удачи всем и берегите себя....

я думаю, что "будильники" у кого-то просто в голове:каждая компания заказывает то, что ей неообходимо и на что хватает профессиональной хватки и , к сожалению, ДЕНЕГ!вот пример 757-200 компании FedEx:http://www.airliners.net/photo ...
А самолёт изумительный во всех отношениях и замены ему нет, и тоько Ту-204СМ, если пойдёт в серию и сможет его заменить и реально конкурировать с ним, да и то, если с двигателями RollsRoyce и всеми теми наворотами в кабине, которые обещали!!!
А так-они просто братья и у каждого своя судьба, к сожалению:http://www.airliners.net/photo ...

Конкурировать с самолётом, выпуск которого уже прекращён?

Господину артисту неинтересно мнение опытного пилота. Господин артист - самодостаточный знаток авиации.

> А тут как раз Фэйл
В чём? по каким показателям 757 лучше 204СМ?

> А Ту-204/214 Вы замену найдёте???
Это проблема 204?

> Просто у нас пытаются хвалиться самолётами
А, так вы из убеждённых "просрали все полимеры"..

To Electropilot:
Беда с вами, специалистами...
Тяжело беседовать о двигателях со специалистом по заклепкам. Что касается двигателей, на боингах тяга специально занижена, (не знаю точно на сколько, я ведь не боингист, думаю на уровне 16-17 тонн) не нужна излишняя, возьмите и поинтересуйтесь параметрами самолета, который эксплуатируете... (и не нужно петь песен про варьирование сертификационной тяги, нужно знать , чтобы встревать. Если двигатель изначально "дефорсирован " до 17ти тонн, то и все его варьирования будут плясать от этого значения...)

"... А тут как раз Фэйл
757 легко может быть оборудован стеклянной кабиной (ЖКД) по аналогу другим самолётам, которые идут уже с ЖКД. Их не мало переоборудовано, но РФ....у нас ментальность не та..."

Причем здесь стеклянная кабина? Самолет поколением ниже, хоть какую кабину на него поставь , но ЭДСУ у него от этого не появится.

"... А прекращён почему? Знаете?
Потому что на данный момент существует замена..."

И опять все около и невпопад ... Ну зачем говорить отсебятину, если влом почитать ?
Разработка 757 го являлась чистейшей реализацией конкретного заказа двух крупных компаний.
Заказ этот был выполнен и , соответственно выпуск завершился. А собственные концептуальные воззрения Боинг реализовал в 767 серии, не случайно он и полетел раньше, чем 757...
И не делался 767 на замену 757му никогда!!!!

на замену 757 сделан 737-900

2 Dysindich:
1. Что касается двигателей, на боингах тяга специально занижена, (не знаю точно на сколько, я ведь не боингист, думаю на уровне 16-17 тонн) не нужна излишняя, возьмите и поинтересуйтесь параметрами самолета, который эксплуатируете... (и не нужно петь песен про варьирование сертификационной тяги, нужно знать , чтобы встревать

Да, в том-то и дело что Вы не боингист, но уверенно отстаиваете заведомо неверную позицию.
Как Вы пишите: "...думаю на уровне...", простите, но уровень уже виден.
Сертификационная тяга E4 40100 фунтов или 18 189, 054 кг. Никто ничего у нормальных двигателей не занижает. Летают люди на полной тяге (если необходимо и если не использовать процедуры). Вы уже настолько корни пустили в Туполь, что выдаёте желаемое за действительное. Каждому своё конечно, Вы к примеру можете убеждать других форумчан, но убеждать человека, который летал на самолёте с этими двигателями не стоит (если Вы конечно не летали на аналогичном боинге).

2. Причем здесь стеклянная кабина? Самолет поколением ниже, хоть какую кабину на него поставь , но ЭДСУ у него от этого не появится.

А зачем этому боингу ЭДСУ? Зачем копошить то, что уже давно работает и без этого?
Самолёт имеет почётную историю, он требовался и требуется таким, какой он есть, без значительных изменений конструкции. По Вашему мнению современная машины-это та, на которую можно поставить ЭДСУ. Почему же на Ан-148 не поставили? Где новейшие истребители 5-го поколения с ЭДСУ? Почему же не переоборудуем Ил-96 и не поставим ЭДСУ?
Не нужно везде пихать свой ЭДСУ, самолёты к одному знаменателю знаете-ли не приводятся.
Самолёт не поколением ниже, а выпуск начат раньше. Не путайте мягкое с тёплым пожалуйста.
Пока наш авиапром разродился на пыпуск Ту-204-го, боинг уже вовсю летал на 757. За это время (пока боинг летал, а 204 находился в зачаточной стадии) на 204 производилось множество доработок и конструктивных изменений, в т.ч. и ЭДСУ.

3. Разработка 757 го являлась чистейшей реализацией конкретного заказа двух крупных компаний.
Заказ этот был выполнен и , соответственно выпуск завершился. А собственные концептуальные воззрения Боинг реализовал в 767 серии, не случайно он и полетел раньше, чем 757...
И не делался 767 на замену 757му никогда!!!!

Ну Вы реально странный человек. Вы в собственных восклицательных когда-нибудь сами запнётесь.
Начну с того, что я не писал о том что 767 заменил 757, это уже плод Вашей бурной фантазии Уважаемый. Календарная разница между первыми полётами этих типов составляет меньше полловины года. Проведите параллель. Самолёты разрабатывались и строились одновременно в двух параллельных цехах, разграниченных стеной. Поверьте, сам был на заводе в Эверетте.
По поводу заказа компаний, ну тыт уж точно тёплое с мягким. Вы сравниваете 2 страны, но не видите разницы. В США было достаточное кол-во крупных авиакомпаний, а у нас в СССР всего один аэрофлот. В СССР мог заказать только аэрофлот, проведите снова параллель и догадайтесь как дело обстояло в США. Вы вообще "красавец", пишите: "Заказ этот был выполнен и , соответственно выпуск завершился". Мастер пера! :) До сих пор даже на 787 и на А380 заказы дают некоторые компании, 2, 3, 4.... А потом машина встаёт на поток. Появляются заказы у других авиакомпаний, в т.ч. на грузовые, бизнесс и иные модификации, полетавшие самолёты перекупают лизинговые компании и иногда авиакомпании..... С Ваших слов понятно что BA и EAL поназаказывали 757 и ВСЁ! Тут же их серийный выпуск прекратился.......
По поводу 767, именно на этот самолёт перевалила основная нагрузка от 757. Это не значит как я уже выше сказал что 767 выпускался на замену 757, это значит что 767 поимел так сказать больший успех.
И как верно подметил Малыш1, на замену 757 выпустили 737-900, когда этот самолёт встал на рельсы, программу 757 подошла к закрытию.

757 собирали в Рентоне.
Завод в Эверетте - только для широкофюзеляжных самолетов.

Малыш1:

Як18Т, Ан26, Ан24, Як42, Ту134Б, Saab340, Fokker 50, AVRO-RJ, B727, B737-300/500, B737-800, B757. За 14000 часов. Последние 1500 - на 757.
Я МОЛЮСЬ на этот самолёт!!! Если на 737 я приходил на работу, чтобы пахать, то на 757 я ОТДЫХАЮ!!!!

Вот и у меня такое же чувство. На Ан-148 я приходил на работу отдыхать. Одно удовольствие было а не полеты. Весь полет за тебя самолет сам все человеческим голосом приятным говорит, все режимы озучивает, надо тебе высотомеры переставить, приятный женский голос озвучит что пора. К эшелону подходишь озвучивает, все режимы озвучивает. Выравнивать или решение принимать пора он подсказывает. На посадку заходишь приятный женский голос, скажет Вы заходите на полосу 10 левая, длинна полосы такая-то, заход разрешен. Надо тебе от первой рулежки взлететь просто выруливаешь без всяких дополнительтных новых расчетов. Тебе тут же самолет все пересчитает и голосом женским озвучит. "Оставшася длинна полосы такая -то. А работа навигации в полете просто сказка. Весь полет самолет идет исключительно по спутниковым навигациям, благо у него их наборту две и Глонас и Навстар. Одна другой помогает. И с Ворами вообще не заморачиваешься. А на аэрбасах сейчас у меня финиш, весь полет. То настрой эти чертовы ВОРЫ и проконтролируй их, то следи чтобы Акураси хайх не пропала. И весь полет как обезьяна Чек Чек Чек ЧЕк. К концу полета измотан как скотина.

To Electropilot:
"... Самолёт не поколением ниже, а выпуск начат раньше. Не путайте мягкое с тёплым пожалуйста..."

Каша в голове, учиться вам нужно, Барин!

2 Fox:
Значит там 767 были. Я почему-то думал что именно 757 за стенкой 747 были. Ок.
Кстати полагал что в Рентоне только 737 производят

Там всё просто - все узкофюзеляжные - в Рентоне (707, 727, 757, 737 - щас вот)
Все широкофюзеляжные (747, 767(почти свернули производство) , 777, 787) - в Эверетте

Ок. Там его в полусборной позиции особо и не отличишь )

2 Dysindich:

А что ещё было от Вас ожидать? Получили заслуженный ответ. Это Вам не симуляторщикам голову морочить.
На Вашем месте я бы запостил полный (развёрнутый пост), а не только пару предложений. Объясняю:
Поскольку самолёт разрабатывался и начал производиться ранее то и о ЭСУД говорить не стоит.
Ваш Ту-204 вообще в конце 70-х начал разрабатываться, а окончательная версия была разработана в конце 80-х. Опять путаете......
Опять же Ваш самолёт первоначально разрабатывался в трёхдвигательном варианте, а потом, на основании уже летающих 757 его переделали в двухдвигательный. Пообщайтесь с дедушками, которые приходят на праздник на завод Авиастар, они Вам всё расскажут. Раньше им было запрещено, но уже не то государство и им бояться нечего.
Короче его 10 лет дорабатывали, перерабатывали, меняли кол-во двигателей, внедряли ЭСУД через почти десяток лет после начала конструирования 757.... Думайте перед тем как постить. Все конечно могут ошибаться, но правым останется тот, кто умеет признавать поражение.

Когда же КПГБ наконец запретит полеты боингов над СССР и москорепом: :)))

Ваш Ту-204 вообще в конце 70-х начал разрабатываться.....


Он НАШ, в т.ч. и ВАШ

2 Лётчик:

Не... Евойный боинг. Так модно и демократично.

Разработка 757 го являлась чистейшей реализацией конкретного заказа двух крупных компаний.
Заказ этот был выполнен и , соответственно выпуск завершился.

Большинство самолётов делалось по заказу одной-двух компаний. Большинство потом закупались несколькими. Заказчиков 757 -- примерно три десятка.
1050 самолётов трудно продать двум авиакомпаниям.



А собственные концептуальные воззрения Боинг реализовал в 767 серии, не случайно он и полетел раньше, чем 757...
И не делался 767 на замену 757му никогда!!!!

Конечно, не делался. Они разрабатывались параллельно, с максимальной унификацией.

Замена 757 -- 737-900. Как он появился, так заказы на 757 и стали снижаться.

To Electropilot:
"... Это Вам не симуляторщикам голову морочить..."

Часть моих знакомых симуляторщиков грамотнее некоторых "продвинутых боингистов" наголову.


"... Короче его 10 лет дорабатывали, перерабатывали, меняли кол-во двигателей, внедряли ЭСУД через почти десяток лет после начала конструирования 757.... "

Хватит писать про ЭДСУ - вам рано рассуждать о ней.
Что касается двигателей, да , я действительно ошибся, тяга моего самолета "только "на ДВЕ тонны превосходит боинговскую
Вот Вам , профессор, из моего FCOMа :
RB.211.-535E4-B-75
Максимальная взлетная тяга двигателя в статических условиях при СА:
19313 кг.
Удельный расход на крейсерском режиме Н=11км, М=0, 78, МСА - 0, 627 кг/кг.т.ч при тяге 3000 кг.

Кончайте демонстрировать серость старого пердуна (у нас разница в возрасте - небольшая, не хочу , чтобы благодаря вашим стараниям в глазах молодежи мое поколение выглядело так же).
"... А зачем этому боингу ЭДСУ? Зачем копошить то, что уже давно работает и без этого?
Самолёт имеет почётную историю, он требовался и требуется таким, какой он есть, без значительных изменений конструкции. По Вашему мнению современная машины-это та, на которую можно поставить ЭДСУ. ..."

О том и речь, что если машина заслуженная и старая, то не впихивай ее в один ряд с самолетами следующего поколения, которые были созданы в ту же эпоху, но более совершенными (отвечая на следующий вопрос, в качестве бесплатного ликбеза , скажу - да, машина без ЭДСУ не может принадлежать к 4му западному , или 5му нашему поколению (Ту- 204 - принадлежит к 5му поколению - это, так же для расширения научного кругозора.)

"... Почему же на Ан-148 не поставили? Где новейшие истребители 5-го поколения с ЭДСУ? Почему же не переоборудуем Ил-96 и не поставим ЭДСУ? ..."

Открою Вам маленький секрет, на всем вами перечисленном, ЭДСУ - ИМЕЕТСЯ :-)))Еще раз вам повторю - Вы понятия не имеете , что это за слово такое ЭДСУ, я вам об этом говорил уже ранее, но в более мягкой и тактичной форме, думал поймете, но вам - неймется... (учиться надо, барин...)
Остальные ваши перлы про историю создания Ту-204 - комментировать не буду - все взято с разговоров на рынке...( в отличие от многого того, что говорю я, поскольку активная доработка и продвижение нашего 204го происходила на моих собственных глазах (или - руках...) в наитеснейшем и прямом контакте с КБ и совместно с летчиками-испытателями в общении с конструкторами этого самолета, а не из вашего: "...поспрашивайте стариков"...).
Часть мною сказанного вы не найдете нигде, нет таких источников, в сети уж, точно - это бесценные знания полученные на протяжении , более, чем десятилетнего периода, когда наша компания находилась , буквально на острие нашей отраслевой науки.
Сейчас, все совсем не так, сейчас у нас - нет авиапрома, мы уже не в состоянии создать региональный велосипед, даже влепив в финансирование стоимость близкую к созданию А-380 и потратив почти столько же времени.
И еще - не говорите больше про качество клепки на Туполях, не надо, не знаю, что Вы там видели, но качество - отменное, очевидно, Вы так же перепутали Ту и ССЖ, как напутали с ЭДСУ...

VT:

1050 самолётов трудно продать двум авиакомпаниям.

Практически невозможно. Но история знает и большее количество самолетопоставок в одну авиакомпанию.

to Dysindich

поскольку активная доработка и продвижение нашего 204го происходила на моих собственных глазах (или - руках...) в наитеснейшем и прямом контакте с КБ и совместно с летчиками-испытателями в общении с конструкторами этого самолета

"в наитеснейшем и прямом контакте с КБ" - а не проще написать, что мы бабло им платили, чтобы они наши замечания по эксплуатации хотябы приняли...

Господа конструктора и эксплуатанты! вы у летчиков бы спросили....мне тоже больно за наш авиапром..но (сам я на Ту-204 не летал, поэтому со слов коллег) . Для начала скажите - для чего на этом совершенном самолете 5го поколения бортинженер? Да потому что работа для него постоянно есть...(опять же со слов коллег) по 3-4 отказа за рейс....ну куда это годится???каждая железка с завода идет месяц не меньше....пока наши люди не забудут совковое прошлое, ничего там не поменяется...

три независимых канала автопилота (по два автономных канала в каждом), электро-дистанционное управление (ПЕСНЯ!!!!), автокоррекция механизации, автоматическая балансировка по всем каналам и т.д. и все это работает....

интересно а допушен ли наш электронно-дистанционный :
1- к 3-й кат. ??и к автоматической посадке соответственно ??
2- есть ли такая кнопка как - VNAV ?

на древнем 757 кстати тоже есть автомат. довыпуск предкрылков и автокорекция механизации..

chopper:

....пока наши люди не забудут совковое прошлое, ничего там не поменяется...

30/06/2012 [10:42:39]

...очень проникновенно...слезу вышибает...особливо про длинную "нашу" память :-)), и бортинженера, который в черной робе стоит на вахте не смыкая глаз, исправляя самолет весь рейс :-)).Он, наверное, небритый, в ушанке, в керзочах с грязными портянками, в роте самокрутка, табак-вонючий и говорит матерно :-))).

Ну мой инструктор с "Сибири" , вспоминая Ту-204, любил свернуть крепкое словцо....

to chopper

БИ там появился, так как старперы из МГА не воспринимали самолет без него, так же как и без штурвала (первоначально планировался side-stick)... про БИ тоже самое и с Ил-96-300 и Ту-334 было...

Абзац, степень эффективности и современности того или иного крафта на этом форуме, стала уже определяться исключительно наличием или отсутствием в составе экипажа б\и.

одним словом - , , тамагочи, , ...

To pilot 134 a:
"... интересно а допушен ли наш электронно-дистанционный :
1- к 3-й кат. ??и к автоматической посадке соответственно ??
2- есть ли такая кнопка как - VNAV ?..."

- Третья категория, бывает разная, - так что - да, допущен. Автолэнда на нем нет (а почему, "соответственно"?)
- Вертикальная навигация - имеется.
- Двучленный вариант - есть.
Можно установить дополнительно на Б много электронных систем, осуществляющих дополнительные функции (как , упомянутый здесь "автомат.довыпуск предкрылков и автокорекция механизации..", но система его управления от этого не начнет решать задачи устойчивости и управляемости , которые решает ЭДСУ (учет всех факторов: внутренних и внешних).
При ЭДСУ - оснащение самолета любой категорированностью и "навигационно-пилотажной навороченностью становится нетрудной задачей, требующей , в основном финансов, и времени на сертификацию. Кстати, Ту-204 - ПЕРВЫЙ отечественный продукт , получивший Евросертификацию.
И удивительно, как при таком забвении (около 20ти лет самолет "провалялся на полке") - тема вообще имеет свое продолжение. Все вопросы по данному самолету - это не вопросы к лайнеру, а вопросы к нашему обществу...
Про слезные высказывания неких специалистов, о полето-отказах и нагрянувшем безотказном счастье при пересаживании на импортную технику можно говорить с пионэрами, которые свято верят в то, что Мерседес не ломается. Мои иностранные коллеги, летающие на этом счастье, никогда не рассматривали под таким углом свои самолеты, напротив по их же высказываниям, они летают на ведрах с болтами.Это в решающей мере определяет политика компании.
Так, что сравнение самолетов можно осуществлять боль-мень корректно, а можно в рамках российской ментальности, что мы и демонстрируем на нашем форуме.
Я уже писал раз сто, история аналогичного поколения для Боинга начинается позже, чем история А, и Ту, с лайнера Б-777, естественно у Боинга было и время и возможность (желание) обобщить весь накопленный опыт для реализации, что "Он" и сделал. Так же , я неоднократно писал, что лично мое мнение, что на сегодня - это лучшая реализация нашей идеологии ЭДСУ.
Удивляет, как много соотечественников с чувством счастливого удовлетворения пытаются порочить единственное реальное достижение нашего авиапрома, - не удивляет безграмотность, удивляет мотивация и жизненная позиция... Вместо того, чтобы клеймить конкретные личности, которые , буквально згнобили эти достижения и поставили крест на отечественном самолето-строении - люди выплескивают свой негатив на безответный продукт самоотверженного труда тысяч наших работников.
Как бы-то ни было, самолет не убил - ни одного пассажира! Хотя за свою историю побывал в ситуациях, приводящих на других типах (порой, более именитых и "совершенных") к катастрофам.
Давайте завязывать с гнилыми базарами на этой ветке, чтобы предметно обсуждать, нужно , как минимум обладать запасом базисных знаний по существу вопроса. Видимо у нас этого запаса нет...

chopper:

Ну мой инструктор с "Сибири" , вспоминая Ту-204, любил свернуть крепкое словцо....

30/06/2012 [12:26:25]

...не у него отказывал АУАСП?

Если бы этот труд был действительно самоотверженен, то получилось бы что-то лучшее, а не то недоразумение, которое и насильно покупать никто не хочет.

Москвич:

"...Если бы этот труд был действительно самоотверженен, то получилось бы что-то лучшее, а не то недоразумение, которое и насильно покупать никто не хочет..."

Откуда Вам-то все это известно? Вы-то, каким боком в существу вопроса?

Москвич:

Если бы этот труд был действительно самоотверженен, то получилось бы что-то лучшее, а не то недоразумение, которое и насильно покупать никто не хочет.

30/06/2012 [15:25:14]


Вы ожидали оваций? Скучно это...как это скучно, напоминает пение под "фанеру", без обид.

2 Бывший оптимист:

*** Абзац, степень эффективности и современности того или иного крафта на этом форуме, стала уже определяться исключительно наличием или отсутствием в составе экипажа б\и. ***

А как же? Или б/и за идею летает, з/п ему платить не надо?
А з/п - это расходы для компании.

2 xogok:

Угу.Офигенные расходы.Суммарные з\п топов и остальных средних манагеров-гораздо выше.А уж, сколько они 3, 14здят-это вообще отдельный разговор.Так что, с б/и расходы а/к страдают ну-у, очень незначительно.

2 xogok:

Собс-но, вопрос на этом форуме, всегда ставится иначе:самоль с трехчленным экипажем-однозначно полное гуано(и не важно, какие у него ТТХ, себестоимость лётного часа и др.-гуано-и всё тут), а с двучленным-полное вери гуд(и опять, не важно, какие у него ТТХ).Вот именно такая постановка вопроса-странная.

Не о том спор: лучше, хуже. Может 757 и хуже, но он есть в достаточном количестве (с дополнением в виде 767) в Ютэйре, ВИМ-авиа, Норд винде. Плюс Трансаэро и Россия с 767. Плюс, для желающих, импортные компании с работой на 767. Кого предложите из работодателей для 204-214? Ну так, чтоб не поржать? Вывод: не мы (летный состав) загубили наш МАП, а он умер, чего уж тут... Но нам выбирать тот тип, на котором работу найти проще, где платят больше. Возможно, не патриотично, но я предпочитаю, чтоб мои четверо детей, жена-домохозяйка и родители-пенсионеры благодаря моему средству производства- ВС Б-757-200, жили в достатке.