Филосовский вопрос.
Какие импортные двигатели теоретически можно было бы установить на Ту-134 и как бы при этом увеличилась дальность?
 |
mtsdpr |
28.05.2008 00:33 |
|
|
|
Тамм Бываалый
|
28.05.2008 00:41 |
Д-36 и удленнить фюзеляж метров на 6 и получится типа МД-80 если предкрылки добавить
|
|
mtsdpr
|
28.05.2008 01:22 |
Ролс-ройсовский BR710 (ставят на GLEX)похож по весовым и тяговым характеристикам,
а удельный расход ниже на 55 процентов. Значит дальность возросла бы с 2000 до 4000км! |
|
Yan
|
28.05.2008 01:28 |
Этот же вопрос лучше продублировать здесь:
http://www.forumavia.ru/forum/ ... т.к. аналогичные вопросы там бурно обсуждаются. Тоже лучше спросить у туполевцев, скорее всего аналогичные вопросы они обсасывали не один раз и по идее, должны быть в курсе что у кого и где лучше. |
|
D.G.
|
28.05.2008 03:09 |
Ролс-ройсовский BR710 для Boeing 717 немного мощноват.
Может вам лучше на мотор сич обратиться. Дешевле выйдет. австралийский журнал рекомендую посмотреть про авиабезопасность. http://www.casa.gov.au/fsa/200 ... Вам надо было лет 10 назад шевелиться.Сейчас уже поздно. Самолету запрещены полеты в ЕВРОПУ, сша. Как и паровозам. |
|
Лонжерон
|
28.05.2008 12:07 |
Бесполезное занятие.
На доработку, испытания, сертификацию уйдёт время и деньги. К этому времени оставшиеся 134 полностью отлетают ресурс. И зачем? |
|
DED
|
28.05.2008 19:16 |
2mtsdpr
Проблема не только в весовых и тяговых характеристиках. Одна из проблем это электросеть самолета заточенная под генераторы ПОСТОЯННОГО тока установленных на двигателях Д-30. Схема устаревшая, сейчас применяются генераторы ПЕРЕМЕННОГО тока, а это переделка ВСЕЙ электросети самолета. |
|
Yan
|
28.05.2008 23:44 |
Авиакомпания "Аэрофлот-Плюс" вводит в эксплуатацию самолет Ту-134 RA-65559 с vip-салоном
http://www.avia.ru/news/?id=12 ... |
