это было 13 января 2004 года, борт был UK87985, заходили на посадку в СМУ(туман, близкий к метеоминимуму экипажа), время - около 1900 местного. Из-за неверно выставленного режима курсоглиссадной системы(было установлен режим СП50 вместо ИЛС) экипаж начал заходить на посадку к концу полосы, пролетев над ней... 37 жертв... хотя экипаж был опытный - замКЛО, чекпайлот... выполняли рейс Термез-Ташкент...

было установлен режим СП50 вместо ИЛС)

Насколько я знаю при прохождения глиссады самолет должен пройти дальний привод, затем ближний. Неужели нельзя было определить что неправильно.

заходили в СМУ, борт 87985 рейс 1157, ошибка в том что экипаж случайно спутал режимы посадки ILS и СП-50, тумблер остался в положении СП-50, экипаж этого не заметил, пролет дальнего на 400 метров, а пролет БПРМ 200, касание 300 метров после торца полосы, они перепутали входной торец с выходным, но одно интересно как экипаж после пролета БПРМ и ДПРМ не обратил внимание на высотомеры? ОДНО ЖАЛКО- ГЛУПО И ОЧЕНЬ ГЛУПО. И ПРОВОДНИЦУ ПОГИБЛА В ДЕНЬ СВОЕГО РОЖДЕНИЯ.

КАК НАВЕРНОЕ И В ЛЮБОЙ КАТАСТРОФЕ, ВОПРОСОВ ОСТАЛОСЬ ОЧЕНЬ МНОГО. МНОГОЕ ПРОСТО АЛОГИЧНО...
ПРОВОДНИЦА - СПИРИДОНОВА ЛЕНА ПОГИБЛА НЕ В ДЕНЬ СВОЕГО РОЖДЕНИЯ, В ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ЕЁ ХОРОНИЛИ...

Уважаемые авиаторы, если Вам не сложно объсните пожалуйста в чем отличие посадки по ИЛС от СП-50.
Спасибо

Интересующийсz
В принципе почти одно и тоже, НО эти отличия надо смотреть в соответствующей литературе.